最新的福特野馬光環(huán)模型將在明年年初上市，提供自動(dòng)和手動(dòng)變速箱供您選擇。福特野馬Mach 1的澳大利亞定價(jià)已于明年年初在當地陳列室中確認。2021年福特野馬馬赫1的起價(jià)為83,365美元，加上公路費用。從美國進(jìn)口的只有700臺。

與以前的限量版福特野馬布利特(Ford Mustang Bullitt)和福特野馬R-Spec(Ford Mustang R-Spec)僅通過(guò)手動(dòng)變速箱提供，福特野馬Mach 1將提供10速自動(dòng)和6速手動(dòng)兩種選擇。

兩種傳輸的價(jià)格相同。唯一的選擇是金屬漆($ 650)，Recaro真皮座椅($ 3000)和外觀(guān)包($ 1000)，其中增加了橙色裝飾的座椅裝飾，橙色制動(dòng)卡鉗以及黑色和橙色車(chē)身條紋，但是該選項僅在戰斗機灰色漆成的賽車(chē)。其他四個(gè)顏色選擇是黑色，白色，藍色和橙色。

上面列出的價(jià)格不包括上路費用。

盡管福特野馬馬赫1發(fā)動(dòng)機不具備本地開(kāi)發(fā)的R-Spec的增壓動(dòng)力，而其5.0升V8發(fā)動(dòng)機卻具有與Bullitt發(fā)動(dòng)機相同的輸出功率(345kW / 556Nm)，但最新的限量版卻增加了很多最初設計用于賽道的快進(jìn)鉆頭。

福特表示，Mach 1是在澳大利亞出售的第一款野馬，它配備了高性能的Tremec六速手動(dòng)變速器，帶有轉速匹配技術(shù)的無(wú)縫降檔功能，以及升級的機油冷卻器系統，用于擴展的高性能駕駛，例如如在賽道上。

10速汽車(chē)以前曾被批評在推動(dòng)時(shí)會(huì )進(jìn)入“翻車(chē)回家”模式，但它具有升級的機油冷卻器和重新校準的軟件，“可在道路和賽道駕駛條件下實(shí)現最佳性能”。

福特還開(kāi)發(fā)了一種獨特的懸架曲調，“進(jìn)一步提高了道路性能和賽道準備水平”。

福特公告說(shuō)：“經(jīng)過(guò)特殊校準的MagneRide減震器和定制彈簧，防傾桿和襯套規格可以在高轉彎載荷下提供更好的控制和響應能力”。

車(chē)身條紋旨在向1960年代和1970年代的1馬赫野馬致敬。

盡管它們看上去與Mustang Bullitt輪轂相似，但這些19英寸合金的設計(在后輪更寬，與標準車(chē)一樣)是Mach 1獨有的。

每個(gè)野馬Mach 1在駕駛室中均標有獨特的銘牌，并與其底盤(pán)編號關(guān)聯(lián)。我們不確定這是否表示它們的編號是從1到700，還是包含VIN，或者兩者都有。

5.0升V8具有“露天”進(jìn)氣系統，進(jìn)氣歧管和87毫米節氣門(mén)體，它們是從美國出售的Mustang Shelby GT350車(chē)型借來(lái)的。

福特表示，這些變化增加了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣的自由流動(dòng)。福特公告說(shuō)：“增強的呼吸功能與重新校準的發(fā)動(dòng)機管理軟件一起使用，結合了低壓進(jìn)氣口噴油和高壓直接噴油的功能，表現出”轉為轉”的特性和7500 rpm的紅線(xiàn)。”

峰值功率以7500 rpm的速度提供，而556Nm的峰值扭矩以4600 rpm的速度提供。

福特還說(shuō)，與謝爾比GT350共同使用的輔助發(fā)動(dòng)機油冷卻器“與新型發(fā)動(dòng)機油濾清器適配器一起工作，以確保最佳的油流量和在高負載下的穩定性能。”

Mach 1的獨特調音雙模式排氣裝置具有4.5英寸的四聲消聲器尖端，可增強V8聲音。

福特表示，Tremec 3160六速手動(dòng)變速箱具有“雙盤(pán)離合器，可舒適地管理賽道上激進(jìn)的高轉速檔位，并提供短程變速動(dòng)作，以實(shí)現快速，一致的變速”。

同時(shí)，轉速匹配技術(shù)利用發(fā)動(dòng)機的電子控制系統在駕駛員降檔時(shí)短暫地使油門(mén)“發(fā)抖”，“使發(fā)動(dòng)機轉速與所選檔位相匹配”。

福特說(shuō)：“還提供了平移功能，使駕駛員無(wú)需抬起油門(mén)踏板即可掛入下一檔。”

同時(shí)，福特表示，Mach 1的10速自動(dòng)變速箱包括升級后的變矩器和獨特的校準功能，“可優(yōu)化扭矩性能，變速特性和整體性能”。

福特說(shuō)：“第二個(gè)空油冷卻器將冷卻能力提高了50%以上，以應對高負荷駕駛情況。”

手動(dòng)和自動(dòng)Mach 1型號均包括用于限滑差速器的附加后軸冷卻系統。

福特說(shuō)，空氣動(dòng)力學(xué)的改變有助于在賽道速度下更好地保持和冷卻。

福特澳大利亞公司說(shuō)：“野馬Mach 1的下壓力要比野馬GT高22%，這是由與野馬謝爾比GT500車(chē)型共享的后擴散器設計支持的。”

“更長(cháng)的托盤(pán)……裝有專(zhuān)用的散熱片，將冷卻空氣引導至制動(dòng)器。前分離器的形狀旨在提供更大的下壓力，以改善在履帶上的抓地力，而定制的單層后擾流板已與前空氣動(dòng)力學(xué)特性相匹配，以確保從前到后的完美升力平衡。”添加。

磁控減震器已經(jīng)過(guò)重新校準，以適應更硬的前彈簧和防傾桿。

福特表示，對電動(dòng)助力轉向系統以及從在美國出售的野馬Shelby GT350和GT500借來(lái)的副車(chē)架和腳趾連桿組件的更改，“為澳大利亞迄今為止最清晰的野馬轉向做出了貢獻”。

“ Mustang Mach 1還獲得了更高規格的制動(dòng)助力器，具有更快的響應時(shí)間，即使在高負載下也能確?？焖?，一致的制動(dòng)性能，”福特公告繼續說(shuō)道。

盡管重點(diǎn)關(guān)注福特，福特還是增加了生物舒適度，例如加熱和冷卻的前排座椅，福特的SYNC 3信息娛樂(lè )系統，優(yōu)質(zhì)的12揚聲器BO音頻以及福特的智能手機應用程序。

福特澳大利亞公司老板安德魯·比爾基奇(Andrew Birkic)在媒體聲明中說(shuō)：“繼野馬布利特(Mustang Bullitt)和野馬R-Spec取得成功之后，我們很高興向澳大利亞野馬車(chē)迷介紹這款性能卓越，性能良好的野馬。向原始模型致敬的獨特樣式非常值得擁有傳奇的徽章。”

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