汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

3月27日，高德地圖今日宣布推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線(xiàn)，同時(shí)開(kāi)啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車(chē)主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。與其他順風(fēng)車(chē)平臺抽取用戶(hù)10%傭金不同的是，高德公益順風(fēng)車(chē)平臺不走商業(yè)化路線(xiàn)，對用戶(hù)不抽傭金，對行業(yè)不打補貼戰，對城市道路不添堵，而是基于其長(cháng)期積累的自駕出行用戶(hù)及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，從而提升社會(huì )出行效率，緩解城市交通擁堵。

智慧調度讓順風(fēng)車(chē)更順暢

據高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心此前發(fā)布的一份報告顯示，以北京五環(huán)范圍內為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)拼車(chē)，預計每年可減少駕車(chē)里程約1.11億公里，相當于減少3萬(wàn)噸的碳排放。

作為國內數一數二的移動(dòng)出行平臺，高德地圖利用廣大的用戶(hù)群體和車(chē)主用戶(hù)，平均每天為用戶(hù)提供高達3.4億次的出行路線(xiàn)規劃。這些海量的用戶(hù)出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路線(xiàn)，往往具有較高的重合度。這都是高德順風(fēng)車(chē)得天獨厚的用戶(hù)優(yōu)勢。

在技術(shù)方面，高德還獨創(chuàng )地將順風(fēng)拼車(chē)與實(shí)時(shí)交通路況、智能躲避擁堵等技術(shù)融合起來(lái)，更好地匹配用戶(hù)的出行需求，提供不繞路、不擁堵的最佳合乘路線(xiàn)。同時(shí)，高德還會(huì )借助城市交通大腦，通盤(pán)考慮城市全局，比如主干、支路的交通情況，從而為用戶(hù)推薦全局最優(yōu)的路線(xiàn)規劃，降低城市整體擁堵壓力。此外，作為阿里巴巴生態(tài)的一部分，高德順風(fēng)車(chē)還能提供成熟的移動(dòng)支付和信用驗證體系。

還有大家最關(guān)心的隱私安全方面，同樣全部采用虛擬號碼，防止真實(shí)手機號泄露。并且針對每一單的行程，都提供意外傷害保險，保證每個(gè)車(chē)主和乘客都受到權益保障。此外，高德順風(fēng)車(chē)平臺還提供了司乘雙方的信用值評分和匿名評價(jià)，以及7×24小時(shí)的客服支持等服務(wù)。

不以營(yíng)利為目的

眾所周知，現有的平臺為了提高市場(chǎng)占有率，依靠大量補貼拉攏用戶(hù)，人為地刺激了道路車(chē)輛的增加，使得交通壓力不降反增。據高德交通大數據顯示，某平臺在北京上線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)后，包括海淀、石景山等多個(gè)城區的交通擁堵情況，沒(méi)有減緩反而增加了。這些平臺在占據市場(chǎng)之后，為獲取營(yíng)收，又不斷提高抽取用戶(hù)傭金的比例，一般約為車(chē)費的10%，有的甚至達到15%。阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示：“有些順風(fēng)車(chē)平臺現在已經(jīng)背離了共享出行的理念。”

據介紹，高德順風(fēng)車(chē)撮合的是高德平臺上現有的真實(shí)的用戶(hù)出行需求，不打補貼戰，不會(huì )刺激運力額外增加。而且，高德順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)也不以營(yíng)利為目的，不會(huì )抽取用戶(hù)傭金，甚至目前還為用戶(hù)補貼短信通知、保險等服務(wù)費，保證了乘客花多少錢(qián)，車(chē)主就能拿到多少錢(qián)。

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