汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

今年汽車(chē)市場(chǎng)的“金九銀十“因為累計銷(xiāo)量的下降，似乎失去了往日的喧囂，但是豪華品牌們依然堅挺。

數據顯示，中國市場(chǎng)前12家豪華車(chē)品牌總銷(xiāo)量突破201.22萬(wàn)輛，較去年同期增長(cháng)8%。奧迪A4L、奔馳C級、奔馳E級、寶馬3系、寶馬5系和奧迪A6L款款都是萬(wàn)輛俱樂(lè )部的?？?。

雖然市場(chǎng)銷(xiāo)量維持增長(cháng)，但其實(shí)經(jīng)銷(xiāo)商們的日子并不好過(guò)。新車(chē)銷(xiāo)量利潤與去年同期相比，斷崖式下滑接近50%。車(chē)市銷(xiāo)量遇冷，倒逼經(jīng)銷(xiāo)商大搞營(yíng)銷(xiāo)。豪華品牌中的一線(xiàn)陣營(yíng)，BBA都在為年底沖量發(fā)力，年度豪華車(chē)冠軍頭銜究竟花落誰(shuí)家還不好做出判斷；二線(xiàn)陣營(yíng)中的凱迪拉克則遙遙領(lǐng)先，沃爾沃、捷豹路虎等品牌的差距也在逐漸拉開(kāi)。

近日，汽扯扒談?dòng)浾呔蛯?shí)地了走訪(fǎng)奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎四家經(jīng)銷(xiāo)商，來(lái)看一看終端的現狀及優(yōu)惠力度。

奔馳

奔馳C級在中國市場(chǎng)上屬于已經(jīng)非常成熟的車(chē)型了，無(wú)論是從設計還是行駛的舒適性上，都能滿(mǎn)足大多數人對于豪華品質(zhì)的需求。我們去4S店了解到，老款C級現在有3萬(wàn)左右的優(yōu)惠，而全新C級只有1萬(wàn)的優(yōu)惠。

作為一款中期改款車(chē)型，終端優(yōu)惠幅度小也在情理之中。但在最后一個(gè)季度，敢把終端優(yōu)惠幅度降低，需要可不僅是勇氣。奔馳通過(guò)新C級中期改款的動(dòng)作提高終端成交價(jià)，其實(shí)也是奔馳對其品牌自信的一種表現。

在這次的走訪(fǎng)中，我們發(fā)現奔馳的服務(wù)態(tài)度十分誠懇，銷(xiāo)售人員始終耐心的進(jìn)行講解，甚至在后來(lái)的電話(huà)聯(lián)絡(luò )過(guò)程中邀請態(tài)度也非常禮貌。

奔馳GLC以10812輛位居9月豪華SUV銷(xiāo)量第二位，同比大增21.8%。官方指導價(jià)為39.48-57.60 萬(wàn)，現在有1-5萬(wàn)的優(yōu)惠空間。不過(guò)銷(xiāo)售人員像我們透漏，這種優(yōu)惠力度并不普遍，目前僅有部分地區的經(jīng)銷(xiāo)商有這樣的優(yōu)惠。此外，奔馳GLC L優(yōu)惠幅度則在幾千到一萬(wàn)之間，提車(chē)可能還需要一個(gè)月左右。

寶馬

2018年倒計時(shí)兩個(gè)月，寶馬經(jīng)銷(xiāo)商是否會(huì )進(jìn)一步加大終端讓利呢？

我們隨即走訪(fǎng)了北京地區一家寶馬4S店。盡管是工作日，這家4S店，還是有很多人在看車(chē)。讓我們不得不感嘆，或許真的不是大家不買(mǎi)車(chē)了，而是都去買(mǎi)豪車(chē)了。

一位寶馬4S店的銷(xiāo)售人員向我們介紹：“寶馬旗下產(chǎn)品基本維持原來(lái)的優(yōu)惠水平。”以寶馬5系為例，廠(chǎng)家指導價(jià)為43.69-65.99 萬(wàn)，最高綜合優(yōu)惠幅度仍在20%左右，現金優(yōu)惠約5萬(wàn)。由于馬上要換代，所以現款3系的優(yōu)惠幅度非常大，有6萬(wàn)左右的優(yōu)惠幅度。

奧迪

10月份的奧迪在銷(xiāo)量上全面增長(cháng)，A4L、A6L等中流砥柱在10月份一如既往的延續著(zhù)強勢的表現。10月份，A4L增長(cháng)24%至14196輛今年1-10月份銷(xiāo)量更是接近14萬(wàn)輛。而A6L在10月份銷(xiāo)量也突破萬(wàn)輛，達到12981輛，同比增長(cháng)10%。

盡管是工作日，這家?jiàn)W迪4S店還是有很多人在看車(chē)。我們選取了看車(chē)人數較多的幾款車(chē)型進(jìn)行咨詢(xún)。銷(xiāo)售人員向我們介紹現在一周基本可以賣(mài)出60臺車(chē)，其中A4L和A6L承擔了大部分銷(xiāo)量。

我們看的這款目前A4L終端優(yōu)惠普遍在10萬(wàn)元左右，其中次頂配A4L 45 TFSI 運動(dòng)型在途有車(chē)（白色），裸車(chē)在30萬(wàn)元左右。

眾所周知A6L由于即將換代，終端優(yōu)惠較大，普遍在9-10萬(wàn)元左右，所以現在正是入手現款A6L的好時(shí)機，喜歡的朋友可要抓緊了。我們咨詢(xún)的中配A6L 35 TFSI 時(shí)尚型，起步價(jià)接近31萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比非常高。

在豪華品牌SUV中，奧迪Q5在國內一直保持著(zhù)非常高的銷(xiāo)量。全新奧迪Q5L上市后，奧迪Q5優(yōu)惠進(jìn)一步加大，普遍有6-10萬(wàn)的優(yōu)惠。此外，奧迪Q5L的優(yōu)惠力度也不小，突破9折優(yōu)惠，而且現車(chē)充足。銷(xiāo)售人員承諾裸車(chē)價(jià)格可以讓到35萬(wàn)。

據悉，老款Q5將和全新的Q5L共同銷(xiāo)售至今年年末。所以按照以往的經(jīng)驗來(lái)說(shuō)，我們往往認為Q5L出現大幅終端優(yōu)惠的時(shí)間節點(diǎn)將是明年年初。因為這樣更利于新老兩代車(chē)型拉開(kāi)價(jià)格差距，進(jìn)一步穩固奧迪Q5的市場(chǎng)份額。

所以不著(zhù)急提車(chē)的話(huà)可以再等等，或許奧迪Q5還會(huì )有更大的優(yōu)惠。

捷豹路虎

據汽扯扒談在北京4S店實(shí)地了解到，XEL的終端優(yōu)惠手段似乎有些不一般。低配車(chē)型的優(yōu)惠幅度較少，高配車(chē)型反而優(yōu)惠大。

官方指導價(jià)為28.88-42.58萬(wàn)，市場(chǎng)優(yōu)惠幅度3-7萬(wàn)。結果導致高配車(chē)型的與低配車(chē)型的裸車(chē)價(jià)格十分接近。究其根本，興許是捷豹既想保持住豪華品牌的價(jià)格底線(xiàn)，又想促進(jìn)終端銷(xiāo)量。

全新XFL指導價(jià)最低為38.58萬(wàn)元，但終端市場(chǎng)優(yōu)惠已經(jīng)近13萬(wàn)，裸車(chē)26-27萬(wàn)。

根據我們這次探店的情況來(lái)看，奧迪Q5L的終端優(yōu)惠幅度超過(guò)九折，而奔馳GLC L優(yōu)惠幅度則在一萬(wàn)元左右；全新奔馳C級只有1萬(wàn)的優(yōu)惠，寶馬5系則是現金優(yōu)惠5萬(wàn)，奧迪A6起步價(jià)直接低至31萬(wàn)元；捷豹路虎更是為了促進(jìn)銷(xiāo)量更是采取了“怪異的打法”，低配、高配車(chē)型在價(jià)格上基本無(wú)差異。

經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的分析，我們不難看出豪華品牌價(jià)格的分水嶺已經(jīng)比較明顯。廠(chǎng)家鼓勵終端促銷(xiāo)優(yōu)惠興許可以帶來(lái)短時(shí)的銷(xiāo)量，但終究不是長(cháng)久之計。

廠(chǎng)家們或許不應該只把關(guān)注點(diǎn)放在終點(diǎn)銷(xiāo)量上，權衡活動(dòng)促銷(xiāo)和品牌溢價(jià)兩者之間的關(guān)系似乎更加重要。

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