汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

有時(shí)候，慢下來(lái)或許是為了之后更快地前進(jìn)。

回顧已然過(guò)去半程的2020年，對于中國新能源市場(chǎng)而言，可謂真正意義上的轉型元年。一場(chǎng)疫情，催生了我們更加深刻的思考，也使得那些寄生于該板塊、本就自身羸弱的部分車(chē)企更快走向了消亡。對比之下，那些前期快速搶占風(fēng)口、建立自身“護城河”的車(chē)企，處境正在變得愈發(fā)向好，蔚來(lái)汽車(chē)亦是其中代表之一。

剛剛過(guò)去的成都車(chē)展，僅從展臺人流量來(lái)看，后者無(wú)疑是國產(chǎn)新勢力車(chē)企中關(guān)注度最高的。而這背后的原因，或許還是與蔚來(lái)旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型——EC6的正式發(fā)布有關(guān)。具體售價(jià)方面，搭載70kWh電池包的運動(dòng)版車(chē)型，補貼前售價(jià)為36.8萬(wàn)起；性能版車(chē)型，補貼前售價(jià)為40.8萬(wàn)起；簽名版車(chē)型，補貼前售價(jià)為46.8萬(wàn)起。

不可否認，或許之前大部分用戶(hù)都認為EC6的終端價(jià)格將略低于ES6，而從現場(chǎng)公布價(jià)格來(lái)看二者基本持平，前者甚至略有上升。但是仔細研究配置表不難發(fā)現，EC6全系均配備了超纖絨頂棚與真皮運動(dòng)方向盤(pán)，加之環(huán)繞音響系統，而這兩項配置在ES6上均為選裝。因此，EC6的“本質(zhì)”售價(jià)其實(shí)略低于ES6。

此外，無(wú)法回避的話(huà)題則是EC6上市后與特斯拉Model Y的直接競爭問(wèn)題。眾所周知，雖然早前市場(chǎng)之中總有一種聲音，愿意將ES6與Model 3進(jìn)行對比，但是要知道兩款車(chē)型無(wú)論從定位、尺寸甚至用戶(hù)需求而言，完全不是一類(lèi)。而本次到來(lái)的EC6，可謂直面迎上了Model Y。

“未來(lái)，肯定是 ES6+EC6兩款一起去打 Model Y。畢竟 Model Y 的信息也越來(lái)越多了，我們覺(jué)得還是有信心。今天的價(jià)格來(lái)看的話(huà)，基本上是定到位了?！边@是李斌發(fā)布會(huì )后接受部分媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，談及與Model Y競爭時(shí)的回復。的確，由于單電機車(chē)型的存在，或許后者國產(chǎn)后售價(jià)將低于EC6，但是請不要忘記全系車(chē)型均為雙電機，整體用料更加豪華，也是蔚來(lái)具有的優(yōu)勢。所以孰強孰弱，并不好說(shuō)。

同時(shí)，EC6對于蔚來(lái)更大的戰略意義，是用較低開(kāi)發(fā)成本推出一款可以對其整體銷(xiāo)量與產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)行補充的車(chē)型。此刻，如此“需求”也在變得愈發(fā)突出。因為，根據蔚來(lái)剛剛公布的7月終端銷(xiāo)量數據顯示，該品牌共交付新車(chē)3,533輛，同比增長(cháng)322.1%，超過(guò)了去年同期交付數的4倍，是僅次于今年6月的史上第二高單月交付成績(jì)。

其中，蔚來(lái)ES8交付923輛，同比上漲463%；自2018年6月啟動(dòng)交付至今，ES8已累計交付23,861輛。蔚來(lái)ES6交付2,610輛，同比上漲288%，環(huán)比上漲5% ；自2019年6月啟動(dòng)交付至今，ES6已累計交付25,754輛。此外，蔚來(lái)總計已交付新車(chē)49,615輛，并且在產(chǎn)能逐步提高的前提下，7月新訂單創(chuàng )歷史新高。

因此，其創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌在交付公告中表示：“7月新增訂單數量創(chuàng )歷史新高，市場(chǎng)對ES8、ES6以及EC6需求強勁，再次感謝用戶(hù)對蔚來(lái)一如既往的支持。我們會(huì )在第三季度完成產(chǎn)能提升以實(shí)現更高的交付成績(jì)?！?/p>

而在Q1季度財報公布后業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上，李斌也承認：“隨著(zhù)中國疫情得到控制，從4月份開(kāi)始，蔚來(lái)在供應鏈、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)、研發(fā)等方面的工作都開(kāi)始逐步恢復正常，從4月下旬開(kāi)始，蔚來(lái)汽車(chē)新增訂單已經(jīng)恢復到疫情前的水平?！?/p>

由此看來(lái)，在大多主機廠(chǎng)處境不斷向下之時(shí)，蔚來(lái)卻在逆勢而為，該點(diǎn)或許足夠令其欣慰。畢竟，剛剛過(guò)去的2019由于電池安全隱患導致的大規模召回事件，多次上演的融資“羅生門(mén)”，甚至那篇《蔚來(lái)李斌2019年最慘的人》，都成為了該品牌無(wú)法抹去的記憶，也捎帶負面之意。進(jìn)入2020年后，隨著(zhù)“水逆消散”，這家已然6歲的新造車(chē)企業(yè)才可稱(chēng)作進(jìn)入良性發(fā)展階段。

至于蔚來(lái)7月交付成績(jì)仍能維持一貫平均水準，還與其線(xiàn)下渠道的不斷鋪開(kāi)有關(guān)。據悉，截至今天，蔚來(lái)已在全國開(kāi)設136家門(mén)店，其中包括22家蔚來(lái)中心和114家蔚來(lái)空間，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )已覆蓋全國87座城市。與此同時(shí)，蔚來(lái)持續布局換電站，已建成141座，覆蓋64個(gè)城市。

成都車(chē)展期間，記者親自走訪(fǎng)了其位于天府大道的NIO house，可以發(fā)現雖然為工作日，前來(lái)看車(chē)的潛在用戶(hù)仍有不少。而在與門(mén)店Fellow交流后得知，6月成都一座城市的新車(chē)交付量就達到了140輛左右。由此可見(jiàn)，蓉城對于蔚來(lái)這家新勢力車(chē)企接受度之高，這座城市必定也為其7月銷(xiāo)量給予了巨大支持。

不過(guò)必須承認，在闡述過(guò)一些列有利因素后，仔細觀(guān)察其上月終端成績(jì)不難發(fā)現，實(shí)際上是在環(huán)比下跌。除了其官方所說(shuō)，由于洪水等自然災害導致其合肥工廠(chǎng)停滯5個(gè)工作日外，在這背后也反映出在僅有ES6、ES8兩款車(chē)型同堂在售的背景下，蔚來(lái)的銷(xiāo)量“瓶頸”確實(shí)存在。同時(shí)，全新ES8在補齊產(chǎn)品力短板后交付量成功回暖，與之而來(lái)的則是ES6交付量的不斷下滑，許久之前就已存在的“左右手互博”問(wèn)題依然沒(méi)有解決。

并且值得注意的是，即使在EC6正式交付后可以對其突破上述“瓶頸”提供一些幫助，但是或許也是微乎其微的。因為受限于該車(chē)型轎跑SUV的定位，以及與ES6幾乎相同的產(chǎn)品力，預示著(zhù)它只是蔚來(lái)的銷(xiāo)量“調味劑”，而不是“解藥”。

所以轉換角度考慮，7月銷(xiāo)量環(huán)比下跌，對于蔚來(lái)而言或是一件好事，讓其冷靜下來(lái)，更快認清所處的市場(chǎng)環(huán)境與痛點(diǎn)何在。至于如何解決上述問(wèn)題，或許年末NIO Day上即將推出基于二代平臺研發(fā)的純電轎車(chē)才是“正解”。

此外，成都車(chē)展媒體日結束后對于李斌的專(zhuān)訪(fǎng)中得知，關(guān)于BaaS電池租用服務(wù)、車(chē)電分離的模式等話(huà)題，也會(huì )在今年正式對外公布具體進(jìn)展?！癇aaS挺復雜的，比大家想象的復雜多了，我們已經(jīng)準備了五年，細節留在正式發(fā)布的時(shí)候再說(shuō)。我認為這件事情會(huì )是全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)巨大的商業(yè)模式創(chuàng )新，我們也非常樂(lè )意看到越來(lái)越多的汽車(chē)公司采用?！?/p>

而在記者看來(lái)，蔚來(lái)在采用車(chē)電分離模式后，最大的優(yōu)勢將在于整車(chē)售價(jià)的“門(mén)檻”還會(huì )進(jìn)一步降低，使得目標用戶(hù)群體更加廣泛，從而刺激銷(xiāo)量再次實(shí)現“質(zhì)變”。

最后，愈發(fā)關(guān)心的話(huà)題還集中在蔚來(lái)久久為負的毛利率上。作為對比，理想在其赴美IPO的招股書(shū)中披露，其Q2季度毛利率達到了13.3%。反觀(guān)蔚來(lái)，剛剛過(guò)去的Q1季度，其毛利率為-12.2%，車(chē)輛銷(xiāo)售毛利率則為-7.4%，而2019年Q4季度這兩個(gè)數據則為-8.90%與-6%。

基于此背景，李斌曾經(jīng)保證的Q2季度毛利率轉正，年底變?yōu)檎齼晌粩底笥?，就現狀而言依然難度較大。至于能否完成，仍需等待Q2季度財報的出爐。而只有毛利率轉正，才是證明其能夠實(shí)現“自我造血”的根本要素。

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