汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

即便“四缸”英朗的重出江湖，可以在某種程度上為通用“止損”。但如果說(shuō)“四缸”英朗能夠順利完成既定目標，通用又該做何種抉擇，是徹底重啟“四缸”？還是為“三缸”讓路而將“四缸”再次打入冷宮呢？

新能源的激進(jìn)發(fā)展，倒逼著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為環(huán)保事業(yè)讓步。也許在短期內，燃油車(chē)時(shí)代不會(huì )就此終結，但在發(fā)動(dòng)機升功率不斷提升的技術(shù)保障、消費意識逐漸被電氣化進(jìn)程影響的前提下，自2017年起，三缸發(fā)動(dòng)機很自然地成了斜街過(guò)去和未來(lái)的紐帶。

可多年來(lái)，大力推廣三缸發(fā)動(dòng)機的結果卻是，以通用、福特為主的美系車(chē)企成了這場(chǎng)風(fēng)波下首先倒下的受害者。也許搭載三缸發(fā)動(dòng)機的新車(chē)并非一出生就有原罪，但時(shí)至今日，調侃它卻幾乎成了一件習以為常的事情。

而縱使三缸發(fā)動(dòng)機天生不缺熱度和話(huà)題性，伴隨最初試水這一領(lǐng)域的新車(chē)一路走來(lái)，除了無(wú)盡的質(zhì)疑聲外，唯有銷(xiāo)量暴跌的慘烈事實(shí)。因此，為解決三缸發(fā)動(dòng)機在終端市場(chǎng)不受待見(jiàn)的難題，早已慣用它的通用汽車(chē)也不得不重新審視這一市場(chǎng)的前景。

為此，上汽通用汽車(chē)別克品牌于近日宣布英朗擴容，新增兩款搭載滿(mǎn)足國六b排放標準的1.5L DVVT新型四缸發(fā)動(dòng)機的英朗典范車(chē)型。相信，這一車(chē)型的出現依然不會(huì )令英朗的年銷(xiāo)量重回巔峰，但對于別克而言，該一舉措也算是給過(guò)度自信所造成的后果些許慰藉。

"三缸"不是原罪

別克英朗們的受眾群體，從來(lái)不是熱衷鉆研技術(shù)的汽車(chē)死忠粉。然而他們對發(fā)動(dòng)機內構的基本認知，或是龐大用戶(hù)群留下的固化標準，卻成了產(chǎn)品力一向不突出的英朗，能夠在2017年以前與大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸分庭抗禮的資本。畢竟相較于接替凱越的英朗，后兩者身上的陳舊感更是有過(guò)之而無(wú)不及。

是的，換裝三缸發(fā)動(dòng)機讓英朗有了猶如推倒重建般的魄力，但同時(shí)也令其走進(jìn)了一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域。從那一刻起，屬于英朗的時(shí)代似乎就嘎然而止了。

而早在新英朗上市之前，通用就在上海泛亞汽車(chē)技術(shù)中心向外界傳達著(zhù)三缸發(fā)動(dòng)機所具的技術(shù)先進(jìn)性，并試圖以此淡化所有人對三缸發(fā)動(dòng)機身上所有的缺點(diǎn)。但現實(shí)就是，我們總以為，這個(gè)時(shí)代對新鮮事物的接受度極高?？删退闳握l(shuí)都不愿將所有的過(guò)錯都歸結于三缸發(fā)動(dòng)機，但自2017年的中期改款后，英朗的銷(xiāo)量就開(kāi)始嚴重下滑。

單就數據顯示，英朗2018年的銷(xiāo)量，直接由前一年的42.1萬(wàn)輛下滑至26.2萬(wàn)輛。到了2019年，在跳水般的終端優(yōu)惠、8年16萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機質(zhì)保等舉措的協(xié)助下，面對動(dòng)輒40萬(wàn)銷(xiāo)量的對手，這時(shí)的英朗依舊顯得力不從心。

同時(shí)，整個(gè)上汽通用在2019年的累計銷(xiāo)售雖達146.33萬(wàn)輛，可相比去年卻減少了約50萬(wàn)輛，同比下滑25.7%，其中別克和雪佛蘭的下滑最為明顯，特別是全面普及三缸的雪佛蘭品牌。

不可否認，整個(gè)車(chē)市現都呈現疲軟的狀態(tài)，勢必會(huì )造成這樣的情況出現。對此，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清在去年廣州車(chē)展前夕也表示，“銷(xiāo)量下滑除了有宏觀(guān)層面國內外經(jīng)濟下行，消費減速等原因外，2019年也是上汽通用的產(chǎn)品調整年，許多產(chǎn)品都在2019年上半年開(kāi)始切換，切換期會(huì )一直延續到2020年上半年，這對銷(xiāo)量肯定有所影響?！?/p>

但從終端反饋的結果來(lái)看，種種跡象都在說(shuō)明產(chǎn)品調整只是一個(gè)很淺顯的借口，作為銷(xiāo)量下滑超過(guò)25%的理由并不充分。至少當下消費者對“三缸”車(chē)型的態(tài)度，就是最大的癥結所在。而這一點(diǎn)從各大城市的4S店的走訪(fǎng)中就能很直觀(guān)的感受到。

就通用全系采用三缸發(fā)動(dòng)機的策略所內含的深意，甚至都難以說(shuō)服一線(xiàn)的銷(xiāo)售人員。他們直至今日，除了極力地去躲避相關(guān)詢(xún)問(wèn)和以更大的價(jià)格優(yōu)勢去掩蓋尷尬外，也別無(wú)他法。

因此，哪怕在通用如此賣(mài)力的推動(dòng)下，無(wú)論是整個(gè)搭載三缸發(fā)動(dòng)機的車(chē)型在內部市占率得到突破，還是消費者對三缸發(fā)動(dòng)機弊端接受程度的提高，其實(shí)都難以填補早期因車(chē)型大面積切換三缸發(fā)動(dòng)機所造成的銷(xiāo)量空洞。

三缸發(fā)動(dòng)機的時(shí)代或許已悄然來(lái)臨，就像消費者曾經(jīng)在四缸渦輪發(fā)動(dòng)機的迷惑下忘掉了六缸大排量發(fā)動(dòng)機的聲浪那樣。而以本田、吉利為首的車(chē)企也在告訴通用，三缸發(fā)動(dòng)機的春天離現在并不遠。但無(wú)論如何，對于通用來(lái)說(shuō)，過(guò)早全盤(pán)押寶三缸發(fā)動(dòng)機的策略，依舊并不明智。

賣(mài)好“三缸”是門(mén)學(xué)問(wèn)

如今，上汽通用仍在向外界灌輸，“自2015年上市以來(lái)，憑借對消費者用車(chē)需求的精準把握和越立同級的產(chǎn)品力，別克英朗已經(jīng)收獲超過(guò)150萬(wàn)車(chē)主的喜愛(ài)和信賴(lài)。那隨著(zhù)兩款英朗典范車(chē)型的上市，別克英朗將以更豐富的產(chǎn)品陣營(yíng)、更具競爭力的綜合優(yōu)勢以及更人性化的產(chǎn)品與服務(wù)體驗，鞏固別克在中級車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位”的營(yíng)銷(xiāo)說(shuō)辭。

另一方面，就像美國知名學(xué)者所羅門(mén)在《消費者行為學(xué)》里這樣說(shuō)到，“我們身邊時(shí)刻都有成千上萬(wàn)的公司，花費數以?xún)|計的美元，在廣告、包裝、促銷(xiāo)、環(huán)境，甚至電視、電影里做手腳，從而唆使你、你的朋友和家人去消費，然后從中獲取利潤?！?/p>

很顯然，通過(guò)多年的市場(chǎng)驗證，相比通用在賣(mài)力推銷(xiāo)主力車(chē)型時(shí)所做的舉動(dòng)，消費者似乎更明白這背后的含義：你越推銷(xiāo)，就越覺(jué)得搭載三缸發(fā)動(dòng)機車(chē)型，可能就是為產(chǎn)品線(xiàn)提供更大利潤空間以及滿(mǎn)足相關(guān)政策的權宜之計。況且當通用的最大對手，大眾都從未向三缸發(fā)動(dòng)機低頭時(shí)，那人們就越發(fā)堅定自己的想法。

換言之，小排量發(fā)動(dòng)機在應對排放政策上有相對優(yōu)勢，但是在消費者尚未認可的情況不合時(shí)宜的推行，就很有可能成為競爭對手的鋪路石。

如今，或許總有人問(wèn)，為什么現在諸如本田凌派和享域、吉利旗下多數A級車(chē)也都搭載三缸發(fā)動(dòng)機，卻未受到大規模得抵制？可實(shí)際上，線(xiàn)上傳播也好，線(xiàn)下引流也罷，相比通用總在竭力宣傳三缸發(fā)動(dòng)機所具有的優(yōu)勢，兩者幾乎對此閉口不談的手段，實(shí)則就在心理上降低了潛在消費者的抵觸情緒。

總之，由于通用已經(jīng)花了很大的時(shí)間和精力去研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機，那根據規劃，就必然要求新一代動(dòng)力系統的裝機率要達到70%以上。因而此次新增的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機，只能看做是三缸發(fā)動(dòng)機的補充，并不會(huì )再次取代三缸發(fā)動(dòng)機。這就意味著(zhù)，“四缸”英朗的上市并不會(huì )改變通用接下去的產(chǎn)品布局。

即便上汽通用這一次重啟“四缸”車(chē)型，可以在某種程度上“止損”，即通過(guò)增加四缸機選項，釋放主銷(xiāo)車(chē)型的帶貨能力，從而提振旗下入門(mén)級車(chē)型的銷(xiāo)量?？捎捎诮刂聊壳?，別克應用三缸機的車(chē)型有GL6、凱越、英朗、昂科拉、閱朗，乃至身材巨大的君越；雪佛蘭應用三缸機車(chē)型則有邁瑞寶XL、科魯澤、科沃茲、沃蘭多和創(chuàng )酷。

那試問(wèn)，在這數量龐大的產(chǎn)品陣營(yíng)里，單憑一個(gè)英朗又能改變什么呢？而如果說(shuō)，“四缸”英朗順利完成了既定目標，通用又該做何種抉擇，是徹底重啟“四缸”？還是為“三缸”讓路而將“四缸”再次打入冷宮呢？

誠然，對于通用在華接下來(lái)的市場(chǎng)走向，作為旁觀(guān)者的我們無(wú)法妄下定論，但至少，“三缸機”不應是原罪。興許伴隨日系車(chē)企日益強勁的輸出和自主車(chē)企愈發(fā)高漲的上攻，美系車(chē)企對市場(chǎng)的雜念和欲望都被逐漸勾起?？膳c其在面對挫敗時(shí)而迷失自我，對市場(chǎng)喜好與營(yíng)銷(xiāo)節奏的把握到位也理應更為重要?！八母住庇⒗誓芙饪?，但不會(huì )是起底頑疾的良方。

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