讓我們坦率地說(shuō)一下，并同意寶馬在設計方面正面臨某種中年危機。我想到了4系列的超大號腎形格柵，以及iX的類(lèi)似Austin Allegro的六角形方向盤(pán)。但最糟糕的是，這家巴伐利亞汽車(chē)制造商不了解它有多疏遠品牌發(fā)燒友。

設計負責人Domagoj Dukec著(zhù)名地說(shuō)道：“你不能聽(tīng)社交媒體的反應。它不會(huì )幫助您。” 巴伐利亞人的汽車(chē)制造商自己的社交媒體窺視加劇了傷害，成為有關(guān)iX的一個(gè)怪異帖子的頭條新聞。

長(cháng)話(huà)短說(shuō)，寶馬通過(guò)用兩個(gè)詞捍衛iX疏遠了更多人。“ OK嬰兒潮”通常在Internet和IRL上被幽默地或諷刺地使用，但是當您的大多數顧客都是嬰兒潮時(shí)，對于實(shí)際上可以負擔Bimmer的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很大的禁忌。

某人強調說(shuō)：“寶馬應該欣賞客戶(hù)的忠誠度和反饋，而不是傲慢自大。” 一個(gè)叫西蒙的人對于這家德國公司，“以過(guò)去曾在汽車(chē)行業(yè)工作的營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人士的身份發(fā)言”，希望“解雇提出此信息的任何人。哦，當您在這里時(shí)，還有設計師和產(chǎn)品經(jīng)理。”

對我而言，我絕對不喜歡汽車(chē)制造商的新設計方向。對我說(shuō)得最多的寶馬是E9，新的CS 6是第一代6系列的繼任者。在威廉·霍夫邁斯特(Wilhelm Hofmeister)的強制性霍夫邁斯特扭結的作用下，由于3.0 CSL “ Batmobile”賽車(chē)和公路賽車(chē)的變型，這一標志性模型對賽車(chē)運動(dòng)部門(mén)也很重要。

但是，即使是在1968年至1971年之間??生產(chǎn)的入門(mén)級2800 CS，也具有相當不錯的底盤(pán)，幾乎是一件小事。兩門(mén)雙門(mén)轎跑車(chē)絕對是所有車(chē)手的經(jīng)典之作，也是羅馬·阿爾特(Roman Arlt)進(jìn)行這一現代致敬的基礎。

在Blender 2.8中進(jìn)行渲染，并使用少量Photoshop進(jìn)行修飾，該家伙的格柵比原始格柵更大，但仍然保持其尊嚴-與4系列和iX相對。即使是寬體套件，帶有集成排氣尖端的側裙以及過(guò)頂的航空改頭換面也不足以稀釋2800 CS的精神。

從前部，側面或后四分之三的角度來(lái)看，這種渲染不能被誤認為是E9以外的任何東西，而4系列是-我敢說(shuō)-是“ me”從幾乎每個(gè)角度。哦，可以這樣說(shuō)，在4系列上沒(méi)有霍夫邁斯特扭結，而雷克薩斯則將此設計元素集成到IS中。

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