汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

據外媒報道，熱管理技術(shù)開(kāi)發(fā)商Kulr將具有垂直排列碳纖維的相變材料用于電子產(chǎn)品和鋰離子電池，以服務(wù)電動(dòng)交通領(lǐng)域。

（圖片來(lái)源：eetasia）

當電池達到極限狀態(tài)時(shí)，可能會(huì )出現過(guò)熱現象，對整個(gè)系統造成極大的破壞。由于電動(dòng)汽車(chē)內缺乏空間和足夠的通風(fēng)面積，需要在熱管理設計方面開(kāi)發(fā)新的解決方案。Kulr科技集團（Kulr Technology Group）在火星任務(wù)中使用的熱管理解決方案，或將推動(dòng)下一代電動(dòng)豪華跑車(chē)發(fā)展。

Kulr首席執行官Michael Mo表示，德拉科汽車(chē)公司（Drako Motors）將在新款電動(dòng)超級跑車(chē)中應用其碳纖維技術(shù)。該技術(shù)由Kulr與美國國家航空航天局（NASA）共同設計，旨在調節太空中敏感部件的極端溫度，使其保持長(cháng)期運行狀態(tài)。Drako GTE電動(dòng)汽車(chē)平臺為1200馬力架構，凸顯新的高性能熱管理解決方案的重要性。

熱管理

隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)轉向電氣化，以及5G通信技術(shù)的出現，電力電子世界正在發(fā)生變化，這些應用需要更大的功率。對電池和其他動(dòng)力總成系統來(lái)說(shuō)，還需要熱管理解決方案或冷卻技術(shù)。

電子在通過(guò)導體和半導體時(shí)會(huì )產(chǎn)生大量熱量，影響電路的最終性能?，F在，隨著(zhù)電子器件功率密度的提高，器件尺寸逐漸減小，散熱問(wèn)題日益突出。因此，在電源設備中，溫度管理仍是關(guān)鍵因素。

在高功率組件之間的界面會(huì )產(chǎn)生熱量，而散熱器本身也會(huì )產(chǎn)生熱量。界面之間微小的接觸面積可能會(huì )影響熱傳導，表面不平整是產(chǎn)生接觸熱阻的主要原因。Mo指出：“Kulr的解決方案旨在增加兩個(gè)表面之間的接觸，降低界面的熱阻。”

首選預防措施是選擇一種分散電氣和電子線(xiàn)路熱量的策略。散熱器的傳熱效率與散熱器和周?chē)臻g之間的熱阻有關(guān)。理想的散熱器材料必須具有高導熱系數、低熱膨脹系數、低密度和低成本。

熱界面材料

Kulr將具有垂直排列碳纖維（碳纖維熱界面，或FTI）的相變材料用于電子和鋰離子電池，以服務(wù)于電力交通、儲能、電池安全、5G基礎設施、云計算以及航空航天和國防應用。

碳纖維不僅可以散熱，而且有助于減少尺寸、重量和制造復雜性。Kulr開(kāi)發(fā)了一種專(zhuān)有制造技術(shù)，將5到10微米的碳纖維束整合至基材上，使其看起來(lái)和摸起來(lái)仿佛是黑色天鵝絨。

Drako GTE的電池能夠產(chǎn)生1800連續安培和2200峰值安培，其設計旨在提供兆瓦級功率輸出和冷卻能力，以承受各種賽道級別的運動(dòng)表現。

生產(chǎn)電動(dòng)超級跑車(chē)涉及到極大的功率，為了保持有限的散熱器空間，熱界面非常重要。將用于高溫太空環(huán)境的技術(shù)引入電動(dòng)交通工具，可以提供更多的功率，從而保證適當的散熱性，避免出現過(guò)熱現象。Mo指出：“我們需要解決一些挑戰，那就是消費者希望找到導熱性能高且價(jià)格劃算的產(chǎn)品。”

FTI解決方案系列包括Alcor和Mizar FTI材料。Mo表示：“Alcor的密度小于0.7g/cm^3，因為接觸壓力非常低，可以實(shí)現低熱阻。MIZAR FTI能夠提高電路板布局的功率密度，緩解機械應力，從而全面提高熱穩定性和可靠性。

作為另一種解決方案，Hydra可用作鋰離子電池的散熱器，防止熱失控傳播(TRP)，這是電動(dòng)汽車(chē)中的重要參數。電池組中發(fā)生短路可能導致熱失控，引起火災和材料燃燒，例如使鄰近電芯的溫度提高。溫度上升增加了鄰近電芯短路的可能性。Mo表示：“Hydra旨在防止鄰近電芯的溫度升至100 °C 以上，避免熱失控。”

作為電池測試的一部分，Kulr開(kāi)發(fā)了LYRA內部短路（ISC）觸發(fā)電芯，以識別電芯的故障條件，探討電池組中可能出現的故障模式和安全問(wèn)題。

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)逐步推廣，真正的挑戰在于快速充電站。這會(huì )縮短電池的充電時(shí)間，但也會(huì )導致動(dòng)力總成系統產(chǎn)生的熱量顯著(zhù)增加，因此需要優(yōu)化熱流，開(kāi)發(fā)受控熱管理方案。

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