汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

現在的蔚來(lái)，或許才真正擔得上那句，“經(jīng)過(guò)一年調整的蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)逐步回歸正軌，從重癥監護室轉到普通病房了?！?/p>

“提高毛利率將是蔚來(lái) 2020 年的核心目標之一，并且通過(guò)供應鏈的優(yōu)化，電池包成本的持續降低，生產(chǎn)規模上升和管理優(yōu)化帶來(lái)的車(chē)均制造費用下降，讓我們有信心實(shí)現第二季度毛利率轉正，年底毛利率達到二位數的目標?！?/p>

“特斯拉位于國內市場(chǎng)的平均售價(jià)大概是30萬(wàn)元，而我們目前的均價(jià)可以達到45萬(wàn)元?！?/p>

“未來(lái)車(chē)市肯定是集中度日益增加，而不同的細分市場(chǎng)留下的車(chē)企也不盡相同。在高端市場(chǎng)，將僅剩下5家左右車(chē)企，但特斯拉和蘋(píng)果肯定會(huì )留下，同時(shí)蔚來(lái)也在向這個(gè)目標努力。而傳統豪車(chē)品牌中，僅會(huì )有部分車(chē)企能留下?！?/p>

上述分別為蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌曾在Q1財報公布后的電話(huà)會(huì )議中，成都車(chē)展媒體日結束后的專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，以及8月11日武漢藍皮書(shū)論壇的圓桌會(huì )議上，所講出的三段言論。從現狀來(lái)看，第一句話(huà)已然成為事實(shí)。

因為就在論壇舉行的同日下午、美股盤(pán)前，蔚來(lái)正式公布了Q2季度財報。其中，最為引人注目的整車(chē)毛利率及綜合毛利率一欄，赫然屹立著(zhù)“+9.7%、+8.4%”兩個(gè)數字。至此，這家車(chē)企終于逆轉了長(cháng)達三年無(wú)法實(shí)現自我造血、甚至賣(mài)車(chē)虧錢(qián)的困局，正式向“負毛利率”蔚來(lái)說(shuō)再見(jiàn)。

李斌也終于兌現了他的承諾，雖然這一過(guò)程并不輕松，甚至經(jīng)歷了瀕臨生死的考驗，但是好在挺了過(guò)來(lái)?，F在的蔚來(lái)，或許才真正擔得上那句，“經(jīng)過(guò)一年調整的蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)逐步回歸正軌，從重癥監護室轉到普通病房了?！?/p>

何時(shí)盈利，仍存變數

除毛利率轉正外，財報中披露的其它關(guān)鍵數據有，Q2季度總營(yíng)收人民幣37.189億元（5.264億美元），相比去年同期增長(cháng)146.5％，相比Q1季度增長(cháng)171.1％，并超出Q1季度給予的指引上限（35.342億元）。其中汽車(chē)銷(xiāo)售額為34.861億元（4.934億美元）。

同時(shí)，Q2季度經(jīng)營(yíng)性虧損 11.6 億元，同比減少 64.2%，環(huán)比減少 26.1%。歸屬于蔚來(lái)普通股股東的凈虧損為12.07億元（1.710億美元），同比減少63.6％，環(huán)比減少29.9％。截至2020年6月30日，公司現金及現金等價(jià)物，受限制現金和短期投資為112億元人民幣（16億美元），并且蔚來(lái)（中國）前兩期投資的50億元現金注資已經(jīng)完成。

關(guān)于毛利率轉正與虧損持續縮小的原因，蔚來(lái)汽車(chē)CFO奉瑋在財報中表示，“因為2020年Q2季度的銷(xiāo)量增長(cháng)，其整車(chē)毛利率超過(guò)了原定5％的目標，這是由于交付規模不斷擴大，每輛汽車(chē)平均收入提高，材料成本降低以及制造效率提高所致?！钡拇_，汽車(chē)作為“規模效應”最為典型的行業(yè)之一，只有不斷提升銷(xiāo)量均攤制造、營(yíng)銷(xiāo)成本，毛利率才能持續走高。

隨后，奉瑋補充道，“為了繼續減少虧損，在2020年余下時(shí)間及以后，我們將繼續提高整個(gè)公司的效率?！北娝苤?，自2019年下半年開(kāi)始，蔚來(lái)通過(guò)縮減員工數目、優(yōu)化資金管理、甚至出售電動(dòng)方程式車(chē)隊等一系列開(kāi)源節流的方式，致使公司運營(yíng)成本急劇減少。

銷(xiāo)量方面，據財報顯示，Q2季度共交付新車(chē)10,331輛，超出Q1季度預測上限（10,000輛），其中包括8,068輛ES6與2,263輛ES8。而截至2020年7月31日，兩款車(chē)型的累計交付量達到49,615輛，其中2020年共交付17,702輛。

平心而論，相比ES6的繼續熱銷(xiāo)，更為慶幸的是看到了全新ES8的銷(xiāo)量回暖。因為售價(jià)更貴的后者交車(chē)越多，也預示著(zhù)蔚來(lái)獲得的利潤更加豐厚，從而進(jìn)一步提升整車(chē)毛利率?！拔覀?020年第二季度的季度交付量達到了創(chuàng )紀錄的10,331輛，隨著(zhù)這一勢頭的延續，預計第三季度將交付11,000至11,500輛汽車(chē)。而目前對于產(chǎn)能的限制或將在不久后解除，屆時(shí)我們相信產(chǎn)能可以滿(mǎn)足用戶(hù)新增訂單需求?！边@是李斌對于Q3季度做出的預期與保證。

財報也顯示，下一季度預計新車(chē)交付量能夠維持在11,000-11,500輛之間，同比增長(cháng)約129.2％-139.6％，環(huán)比增長(cháng)約6.5％-11.3％?？偸杖雽⑻嵘?0.475億元（5.729億美元）-42.123億元（5.962億美元），同比增長(cháng)約120.4％-129.3％，環(huán)比增長(cháng)約8.8％-13.3％。

此外今年6月，蔚來(lái)完成了以每股5.95美元的價(jià)格發(fā)行7200萬(wàn)股美國存托股份（ADS）的交易（每股ADS代表1股A類(lèi)普通股），總計籌資4.284億美元(約合人民幣30.2673億元)。同時(shí)，該公司已授予承銷(xiāo)商30天的選擇權，可購買(mǎi)最多1080萬(wàn)股額外的ADS。摩根士丹利、瑞士信貸及中金公司會(huì )擔任此次發(fā)行的聯(lián)席賬簿管理人。

而本次ADS發(fā)行的凈收益將主要用于蔚來(lái)（中國）的現金投資以及其它營(yíng)運資本需求。公司期待蔚來(lái)（中國）將現金投資用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研發(fā)、制造設施的開(kāi)發(fā)、供應鏈的推廣、銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的運營(yíng)與發(fā)展等。

由此看來(lái)，在完成現階段最為重要的毛利率轉正目標后，之前對于蔚來(lái)能否實(shí)現盈利的質(zhì)疑已經(jīng)開(kāi)始減少。而下一階段，更為重要的將是真正實(shí)現“扭虧為盈”。作為對比，特斯拉自去年開(kāi)始已連續四季度達到這一成績(jì)。

剛剛赴美成功IPO的理想，Q2季度公司總收入達到19億人民幣（2.75億美元），環(huán)比增長(cháng)128.6%。交付量達到了6,604輛，環(huán)比Q1季度的2,896輛增長(cháng)128%。同時(shí)，毛利率也在交付量提升的帶動(dòng)下由Q1季度的8%提升至Q2季度的13.3%。運營(yíng)現金流也得以轉正至4.517億人民幣。

“底牌”增多，股價(jià)下跌

按照慣例，財報發(fā)布后的晚八點(diǎn)蔚來(lái)如往常一樣召開(kāi)了電話(huà)會(huì )議。李斌首先回答了毛利率的問(wèn)題，他表示，“目前ES8的利潤的確高一點(diǎn)，但是我們也在努力提升ES6、EC6的利潤?！?/p>

研發(fā)費用以及自動(dòng)駕駛進(jìn)程方面，蔚來(lái)之后每年的研發(fā)費用大約為30億元人民幣左右，主要用途還是在整車(chē)開(kāi)發(fā)與ADAS上。針對下一代更高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其官方還會(huì )追加投入，大約單季度5-6億元。

而預熱較長(cháng)時(shí)間的NOP功能，即自動(dòng)輔助導航駕駛系統，可以實(shí)現車(chē)輛在特定條件下按照導航規劃的路徑實(shí)現自動(dòng)進(jìn)出匝道、超車(chē)、并線(xiàn)、巡航行駛等操作。雖然遇到一些困難，但還將在今年年底前推出。

至于何時(shí)出征“海外”，李斌談及的內容與成都車(chē)展專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露的大致相同，“從創(chuàng )立開(kāi)始蔚來(lái)就是一個(gè)國際公司，去年最艱難的時(shí)候都確保了位于德國、英國、美國硅谷的分公司運營(yíng)，疫情也并未影響全球業(yè)務(wù)開(kāi)展。目前確實(shí)在進(jìn)行非常細致的海外市場(chǎng)研究工作，包括產(chǎn)品和團隊的準備，包括產(chǎn)品進(jìn)入的計劃，但是今年的確不是一個(gè)好時(shí)機?！?/p>

從他的話(huà)語(yǔ)中可以看出，進(jìn)軍海外對于蔚來(lái)而言或許只是時(shí)間問(wèn)題，在此之前要做的還是做好周全準備。而在全年利潤目標與產(chǎn)能方面，在電池成本能夠進(jìn)一步下降的背景下，他預計前者可以達到10%左右。

位于合肥的江淮蔚來(lái)制造基地，預計9月能達到單月4,500-5,000輛的全供應鏈產(chǎn)能。而就在上月，蔚來(lái)銷(xiāo)量出現環(huán)比下滑，其官方給出的部分原因為洪水與設備更新造成該工廠(chǎng)停工五天所致。

此外，則是外界期待已久的“Baas車(chē)電分離”方案何時(shí)落地。據悉，蔚來(lái)方面已經(jīng)獲得了政府的認可，首輛不帶電池的合規車(chē)輛也完成了認證工作，具體價(jià)格方案會(huì )在Q3季度正式公布。同時(shí)，該方案的實(shí)施將會(huì )進(jìn)一步拉低蔚來(lái)車(chē)型的入門(mén)門(mén)檻。

最后，李斌透露在現階段在產(chǎn)能仍有提升空間的情況下，還不準備推進(jìn)“自建工廠(chǎng)”相關(guān)事宜。蔚來(lái)仍會(huì )保證一年一款新車(chē)的節奏，下一款車(chē)肯定為轎車(chē)。就此愈發(fā)期待今年在成都舉行的NIO Day上究竟有何產(chǎn)品亮相，是否為此前就已推出的概念車(chē)ET7，還是更小尺寸的車(chē)型。

而在雙積分層面，據悉蔚來(lái)2019年銷(xiāo)量成功達到2萬(wàn)輛，隨之累積了超10萬(wàn)積分，按照目前價(jià)格來(lái)看可以產(chǎn)生約1.2億元的收入。目前，前者正在與部分主機廠(chǎng)洽談，計劃于Q3或Q4季度賣(mài)掉這些積分，以進(jìn)一步提升毛利，但不會(huì )像特斯拉一樣將其放至整車(chē)毛利率中。反觀(guān)2020年，蔚來(lái)預計將獲得約20萬(wàn)積分。

總之，隨著(zhù)Q2財報的出爐、電話(huà)會(huì )議的結束，可以感受到這家命運多舛的新勢力車(chē)企早已驅散“水逆”，正式進(jìn)入良性發(fā)展階段。但是值得注意的是，較為欣慰的財報發(fā)布后，并未就此提升股價(jià)與市值。

截至當日美股收盤(pán)，其股價(jià)最終報收于12.99 美元，跌幅達到8.59%，總市值也下降到153.86億美元。在這背后，或許也暗示著(zhù)現階段的蔚來(lái)雖然“底牌”正在變多，但是自身仍存“痛點(diǎn)”。

接下來(lái)，EC6的到來(lái)或許只能對銷(xiāo)量進(jìn)行十分有限的補充，所以預計Q3、Q4季度蔚來(lái)的交付量相比Q2季度不會(huì )有太大提升。而銷(xiāo)量環(huán)比變化不大，進(jìn)而導致其營(yíng)收與毛利率的增長(cháng)空間并未有想象中寬裕。

至于何時(shí)能夠實(shí)現“量變”？或許還要等待那款純電轎車(chē)的來(lái)臨。并且不要忘記，國產(chǎn)版本的特斯拉Model Y也將于今年年末或明年年初正式進(jìn)入“戰場(chǎng)”，競爭對手的愈發(fā)強大，蔚來(lái)也需直面。

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