汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

時(shí)隔兩年，小鵬汽車(chē)推出了旗下第二款純電產(chǎn)品小鵬P7。憑借706公里的續航、智能座艙、高顏值，P7已成為業(yè)界討論的焦點(diǎn)，上市不到一個(gè)月，用戶(hù)好評不斷。

但是對一款汽車(chē)來(lái)說(shuō)，消費者關(guān)注的焦點(diǎn)還是性能和技術(shù)，安全等。那P7究竟是一個(gè)顏值派？還是一個(gè)實(shí)力派？

小鵬汽車(chē)副總裁 劉明輝

日前，第一電動(dòng)網(wǎng)與小鵬汽車(chē)副總裁劉明輝博士進(jìn)行了一次深入對話(huà)。據了解，劉明輝在加入小鵬汽車(chē)之前，就已經(jīng)擁有8年整車(chē)性能研發(fā)經(jīng)驗和17年新能源汽車(chē)及汽車(chē)電子產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗，先后主持完成多項關(guān)鍵產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項目和新能源國家863重大專(zhuān)項項目，是一位名副其實(shí)的造車(chē)老將。

對于業(yè)內關(guān)注的P7極低的電池包高度，劉明輝介紹，P7研發(fā)過(guò)程中，為了保證轎跑造型，在動(dòng)力電池方面有較大的創(chuàng )新，要保持原來(lái)的造型設計不變，“車(chē)高必須很低才行，地板下面離地間隙還要夠，人坐在車(chē)里頭又不能采用跑車(chē)那種躺姿，還得偏和轎車(chē)接近的坐姿，所以車(chē)里的高度也要保證。這樣下來(lái)最后給電池包的位置就沒(méi)了?！?/p>

“別的東西都不能委屈，造型不能折中，離地間隙又要夠，安全性各個(gè)方面，所以最后對電池包的要求比較高?！眲⒚鬏x解釋道。因此，提出將電池包的高度做到110mm，這樣就能達到要求。但這很困難，“當時(shí)市場(chǎng)上已有的電池，包括已有的電芯以及用這樣的電芯做出來(lái)的電池包，高度都在140mm以上?！钡※i汽車(chē)聯(lián)手寧德時(shí)代，最終做成了這件事。

在談到與特斯拉Model 3的市場(chǎng)競爭時(shí)，劉明輝坦言，兩者在性能方面帶給消費者的駕駛感受幾乎是一樣的?！按蠹业鸟{駛感受基本上是開(kāi)出來(lái)的，P7的百公里加速時(shí)間能達到5秒以?xún)?，百公里加速時(shí)間的測試就是一腳油門(mén)踩到底，然后跑到100公里的時(shí)間，普通用戶(hù)通常也不會(huì )太在意零點(diǎn)幾秒的區別，用戶(hù)感受到的更多是0-50公里猛踩下油門(mén)給他的推背感?！眲⒚鬏x表示。

以下是訪(fǎng)談原文，經(jīng)審閱，有刪改。

同級別車(chē)之最，電池包高度110mm是怎樣煉成的

第一電動(dòng)網(wǎng)：小鵬汽車(chē)對P7是怎么定義的？

劉明輝：目前看，P7有三大突出的優(yōu)勢是大家比較關(guān)注的。第一，706公里的超長(cháng)續航。第二，造型比較好看。第三，智能化。我覺(jué)得這三個(gè)特點(diǎn)可能會(huì )引起大家的注意。對一些消費者而言，顏值，造型可能是放在第一位的；其次是續航，然后是智能性。P7在自動(dòng)駕駛、智能座艙、人機互動(dòng)等方面都做得非常好，語(yǔ)音交互方面非常有科技感，而且用戶(hù)能夠實(shí)實(shí)在在地感覺(jué)到智能化。另外在自動(dòng)駕駛方面我們也有的技術(shù)比如自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助駕駛等也是非常突出的。

第一電動(dòng)網(wǎng)：從技術(shù)上電池包的高度明顯低于業(yè)內140~160mm的水平，請您談?wù)劄槭裁匆獙?zhuān)門(mén)定制110mm的高度？

劉明輝：首先，這和車(chē)的定位有關(guān)系。

最初我們設計這款車(chē)是在2017年年底左右，當時(shí)說(shuō)要做一個(gè)大一點(diǎn)的車(chē)，一個(gè)B級車(chē)。因為我們的第一款車(chē)G3是一個(gè)A級車(chē)，第二款車(chē)肯定在B級車(chē)上做文章，那到底是SUV還是轎車(chē)？大多數做產(chǎn)品的同事說(shuō)做SUV吧。那個(gè)時(shí)候大家覺(jué)得，因為是電動(dòng)車(chē)，要有足夠的電池容量，大點(diǎn)兒的電池，SUV相對好做一些。而且當時(shí)業(yè)界呈現給大家，在這個(gè)層級上多數也都是SUV。

這個(gè)時(shí)候董事長(cháng)何小鵬說(shuō)，大家都做SUV，這已經(jīng)是一片紅海了，我們是不是另辟蹊路，做一個(gè)轎車(chē)？

當時(shí)市面上的轎車(chē)都是搭載型的，轎車(chē)的造型風(fēng)格各方面給人的感覺(jué)仍然是傳統車(chē)。所以當時(shí)提出來(lái)說(shuō)做一款轎車(chē)，我們能不能把這個(gè)轎車(chē)的造型做得偏運動(dòng)一點(diǎn)，讓造型更炫酷些。另外大家的理解是說(shuō)純電動(dòng)驅動(dòng)，動(dòng)力應該好，所以偏運動(dòng)是一個(gè)特點(diǎn)。

所以就開(kāi)始做了，先是造型設計。因為這個(gè)車(chē)高要必須很低才行，地板下面離地間隙還要夠，人坐在車(chē)里頭又不能采用跑車(chē)那種躺姿，還得是與轎車(chē)接近的坐姿，所以車(chē)里的高度要保證。這樣下來(lái)最后給電池包的位置就沒(méi)了，電池包是布置在底盤(pán)下的。

當時(shí)做了兩版造型。其中一個(gè)版本的車(chē)高是1480mm，另外一版就是現在的1450mm。大家通過(guò)比較這兩個(gè)版本，發(fā)現還是1450的好，這種偏運動(dòng)型的還是車(chē)高低一點(diǎn)好看。但計算，推演后發(fā)現電池必須做到110mm。這就是110mm這個(gè)電池的由來(lái)。

但當時(shí)提出110mm的電池要求以后，我們也覺(jué)得非常困難，當時(shí)市場(chǎng)上已有的電池，包括已有的電芯做出來(lái)的電池包，高度都在140mm以上，我們要做到110mm，必須把電芯的高度降低。后來(lái)我們找寧德時(shí)代，說(shuō)我們能不能聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款電芯，把這個(gè)電芯做得高度低一些？當時(shí)大家談下來(lái)之后覺(jué)得電芯本身高度做低了也是可以的。但是再往下走又有困難，因為我們還要保證續航，還要保證安全性。

可以簡(jiǎn)單理解為，一個(gè)電芯的頭部和尾部，兩端都是固定的，因為它要封裝在一起，上面還要有頂蓋，還有正負極引線(xiàn)，這是不能動(dòng)的。動(dòng)只能動(dòng)中間那一段，但中間那一段裝載的是正負極的活性材料，用于產(chǎn)生能量。如果把整個(gè)電池的高度壓低，只能壓低中間部分的高度。如果活性材料的容量變小，電池的能量密度就很難提高，能量密度上不去，續航就很難做。同時(shí)，高度壓到極限之后，電池的安全性就很難保證。

整體來(lái)看，在電芯方面我們跟寧德時(shí)代聯(lián)合做了很多工作。各種設計，比如怎樣縮短高度，為了保證電池的安全性，性能要達標，還要對電芯做各種測試。電池包是小鵬汽車(chē)獨立做的，從研發(fā)到生產(chǎn)都是的。這個(gè)環(huán)節，包括上下箱體里頭的水冷板，電池包的安全性和能量密度要指標化，逐級分解，保證電池的尺寸要小，縮小高度，重量要輕；還要保證一定的強度、剛度，以滿(mǎn)足安全性。

還有熱管理，因為電池很嬌貴，冷了不行，熱了也不行；導熱性能、傳熱性能還要非常好。還有一方面，電池的能量管理、健康管理，有電池的管理系統BMS。BMS的設計要做到非常精細，才能保證電池能量能夠有效地利用。

把電池包做薄是業(yè)界的需求，但是難點(diǎn)在于做薄的同時(shí)如何保證安全性和能量密度。所以，我們在做的過(guò)程中也和電池供應商寧德時(shí)代密切配合，還和我們的一些零部件供應商配合。

第一電動(dòng)網(wǎng)：您剛說(shuō)到在Pack部分是小鵬自己做的，而且已經(jīng)用到量產(chǎn)車(chē)上了，這是不是說(shuō)明小鵬在派克這方面的技術(shù)比較成熟了？

劉明輝：是。首先必須成熟，其次是追求目標先進(jìn)，一般來(lái)講作為一個(gè)追求品質(zhì)的企業(yè)必須這樣做。我們在電池包上做了大量的驗證，前期做實(shí)驗驗證，車(chē)的數量應該是幾百臺車(chē)的水平，包括各種實(shí)驗；另外還要有幾十個(gè)電池包，做大量的電池總成測試。以上是設計和驗證驗證，除此之外還要大量的生產(chǎn)和工藝驗證，能夠保證批量生產(chǎn)。

第一電動(dòng)網(wǎng)：工藝也要驗證？

劉明輝：對，電池的生產(chǎn)最關(guān)鍵的要求是生產(chǎn)一致性。要想持續穩定地生產(chǎn)，這些生產(chǎn)工藝都要驗證，甚至包括一些零部件的物流運輸過(guò)程都要驗證。比方說(shuō)一個(gè)零部件的包裝，如果包裝不合理，運輸當中有可能對這個(gè)件造成損傷，等到電池包總成生產(chǎn)廠(chǎng)裝配時(shí)，這個(gè)損傷會(huì )有一定的概率檢測不出來(lái)，這個(gè)潛在的問(wèn)題就會(huì )流向整車(chē)生產(chǎn)。所以研究和驗證也包括零部件的包裝和運輸過(guò)程。當然這種情況下，僅僅保證零部件在運輸過(guò)程中不要受損傷，這本身不是個(gè)難題，那難題是什么？汽車(chē)是一個(gè)系統工程，不但要保證質(zhì)量，保證運輸過(guò)程中不受損傷，同時(shí)還要保證成本能控制得住，能夠低成本、快速和批量運送。

比如我們拿到用戶(hù)的訂單，需要快速、準時(shí)交付，那就需要整車(chē)能快速、準時(shí)生產(chǎn)出來(lái)，電池包也要快速、準時(shí)生產(chǎn)出來(lái)，依次，電池包的下一級零部件供應商那些件要準時(shí)送到電池包的生產(chǎn)線(xiàn)，所以整個(gè)物流過(guò)程也是非常重要的。我只是舉了個(gè)例子，在生產(chǎn)當中，各種過(guò)程都要有一個(gè)非常成熟的驗證。

第一電動(dòng)網(wǎng)：從研發(fā)到真正的電池包可以實(shí)現量產(chǎn)，整個(gè)過(guò)程咱們花了多長(cháng)時(shí)間？

劉明輝：應該是兩年多一點(diǎn)的時(shí)間，大概27、28個(gè)月。

P7和Model 3在性能方面無(wú)差異

第一電動(dòng)網(wǎng)：電池確實(shí)做得挺好的，續航可達到706公里。P7這款車(chē)的性能也很強，但性能太強也會(huì )損傷一些續航？

劉明輝：是的。對車(chē)而言，無(wú)論是傳統動(dòng)力的汽車(chē)，還是純電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力性和經(jīng)濟性往往是互相矛盾的。經(jīng)濟性就是燃油車(chē)的能耗或者電動(dòng)車(chē)的能耗和續航。傳統車(chē)的動(dòng)力性特別好時(shí)，經(jīng)濟性就會(huì )比較差一些。比如，高級別的燃油車(chē)，油耗往往也很高。電動(dòng)車(chē)上動(dòng)力性和經(jīng)濟性的矛盾沒(méi)有那么突出，但是仍然是一對矛盾，如果它的動(dòng)力性非常強，那它的百公里電耗以及體現出來(lái)的續航里程就會(huì )有些損失。

要解決這對矛盾，整車(chē)和動(dòng)力總成的系統設計非常重要。首先要把各自的部分做好，一方面做好動(dòng)力性，怎么樣讓這個(gè)車(chē)的電機的扭矩足夠大。另一方面，還要考慮電機以及整個(gè)傳動(dòng)系統的能耗，能耗要降低。之后要做一下兩者平衡，也就是匹配，比方說(shuō)速比的匹配、工作點(diǎn)的匹配等等這些問(wèn)題。

這有點(diǎn)像跑步運動(dòng)員，有的人擅長(cháng)百米賽跑，有的人擅長(cháng)長(cháng)距離賽跑比如馬拉松。一般而言，像這種走量的車(chē)型，它需要性能和續航更均衡，更全能才行。

第一電動(dòng)網(wǎng)：小鵬P7的性能確實(shí)很好，但是它的競品Model 3的性能也超級好，比如說(shuō)加速時(shí)間，標準版Model 3就可以達到5.6秒，長(cháng)續航版也在3.4秒和5.3秒之間，但是P7的性能和Model 3相比的話(huà)稍微有一點(diǎn)點(diǎn)弱，就加速時(shí)間上來(lái)比，P7是6.7秒和4.3秒，您覺(jué)得在這方面P7怎么和Model 3競爭？

劉明輝：我舉個(gè)例子，不一定恰當，但能說(shuō)明問(wèn)題。如果紅酒的價(jià)格能準確地展示這個(gè)酒的品質(zhì)，那我們可以用價(jià)格來(lái)評價(jià)紅酒的好壞。在這個(gè)情況下，比方說(shuō)一瓶900塊錢(qián)的紅酒和一瓶1000塊錢(qián)的紅酒，我覺(jué)得絕大多數的消費者是沒(méi)有感覺(jué)的，對他沒(méi)有意義的，普通消費者不知道其中的差異，而只有非常頂級的品酒師是能感覺(jué)到。這兩款車(chē)加速時(shí)間的差別，相差1秒左右。我覺(jué)得已經(jīng)很快了，沒(méi)有太大差別，普通消費者可能不會(huì )感知到明顯的差異性。但有些愛(ài)好者會(huì )很關(guān)注這個(gè)指標，他會(huì )比較這兩個(gè)指標的差異性。這是我的看法。

正常講，大批量投產(chǎn)的傳統A級車(chē)的百公里加速時(shí)間一般都在10秒以上，但有個(gè)別小眾的車(chē)型，它的表現會(huì )更突出，會(huì )遠小于10秒，高級別偏運動(dòng)的車(chē)型可能在6、7秒之間，其實(shí)也是足夠的。而電動(dòng)車(chē)，大家感知更多的是0到50公里加速段的那種推背感。我認為這方面小鵬P7和特斯拉Model 3沒(méi)有什么太大差別，因為在低速段動(dòng)力往往都是輪胎抓地的能力，就是咱們說(shuō)的輪胎附著(zhù)力。

P7的百公里加速時(shí)間能達到5秒以?xún)?，?秒還是4秒7，還是4秒2，對普通消費者的感知已經(jīng)區別不大。

駕駛感受基本上是開(kāi)出來(lái)的，而且百公里加速時(shí)間的測試就是一腳油門(mén)踩到底，然后跑到100公里的時(shí)間，用戶(hù)通常也不會(huì )太在意，用戶(hù)感受到的是0-50公里猛踩下油門(mén)給他的推背感。

小鵬汽車(chē)把特斯拉當做對標對象，而不是復制對象

第一電動(dòng)網(wǎng)：很多人，尤其是媒體們經(jīng)常把小鵬和特斯拉放在一起對比，那小鵬汽車(chē)是否會(huì )成為像特斯拉一樣的品牌？是照著(zhù)特斯拉去做，還是做自己？

劉明輝：毫無(wú)疑問(wèn)要做小鵬自己。雖然市場(chǎng)、用戶(hù)，還有媒體經(jīng)常拿這兩個(gè)公司做對照，但我們是做自己的。我個(gè)人認為特斯拉是一個(gè)令人尊敬的品牌。作為一個(gè)造車(chē)新勢力和新的汽車(chē)品牌，特斯拉展示出的產(chǎn)品能力，還是非常令人尊敬的。我們作為后來(lái)者，很多方面是可以向特斯拉學(xué)習的。我們同屬新造車(chē)企業(yè)，并且我們的產(chǎn)品在某些指標和功能上的確和它做了充分對標，這個(gè)是能夠看得到的，所以媒體和外界的比較是很正常的。

汽車(chē)業(yè)的這種對標、學(xué)習，很正常，有進(jìn)取心的企業(yè)也一定會(huì )這么做。我個(gè)人覺(jué)得，在造車(chē)新勢力中，特斯拉是比較突出的，尤其是在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方面做得比較突出，我覺(jué)得特斯拉在這兩方面是一個(gè)重要的標桿。

雖然我們向別人學(xué)習、取長(cháng)補短，但是一定是做小鵬自己，任何一個(gè)成功的企業(yè)絕大多數情況下是不具備可復制性的。中國的汽車(chē)業(yè)，一開(kāi)始是模仿，然后是有區別的學(xué)習、采用，到最后做出自己的特色，方能成功。

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