隨著(zhù)812 Competizione和 Competizione A的到來(lái)，法拉利 812 Superfast 的超級性能有所降低(顯然 Superfaster 和 Superfaster A 這兩個(gè)名字從來(lái)沒(méi)有出現過(guò))。這兩款車(chē)型是法拉利前置發(fā)動(dòng)機 V-12 超級跑車(chē)的最新發(fā)展，Competizione 保持傳統雙門(mén)轎跑車(chē)的車(chē)身風(fēng)格，而 Competizione A 則采用敞篷 Targa 路線(xiàn)。

在 Competizione 雙胞胎的引擎蓋下，裝有相同的 6.5 升 V-12 發(fā)動(dòng)機，可輸出 818 hp 的功率，并朝著(zhù) 9,500 rpm 的紅線(xiàn)尖叫。法拉利使用了一些高科技技巧來(lái)提高大型發(fā)動(dòng)機的性能，包括用更輕的鈦單元替換通常的鋼制連桿，在活塞環(huán)中添加類(lèi)金剛石碳以減少內部摩擦，重新平衡曲軸(并減輕重量) ，并安裝一套新的氣缸蓋，讓活塞更有效地吸入空氣和排出廢氣。

這家汽車(chē)制造商對油泵、直接燃油噴射裝置和冷卻系統進(jìn)行了按摩，以確保動(dòng)力總成為高速冒險做好充分準備。與較小的 812 一樣，812 Competizione 和 Competizione A 依靠七速變速箱，該變速箱使用一對離合器來(lái)快速交換齒輪，但現在換檔速度提高了 5%。所有這些修補讓 812 Competizione 在不到 2.9 秒的時(shí)間內達到 62 英里/小時(shí)，按照法拉利，這輛車(chē)最終以超過(guò) 211 英里/小時(shí)的速度達到頂峰。

Competizione 和 Competizione A 的比賽準備性能不僅僅是由于動(dòng)力系統的改進(jìn)，因為該模型受益于空氣動(dòng)力學(xué)調整，有助于在硬駕駛期間保持發(fā)動(dòng)機艙和制動(dòng)器冷卻。重新設計的外飾件，包括一個(gè)新的后擴散器和一個(gè)封閉式后窗，帶有一個(gè)面板，其中包含一組渦流發(fā)生器，增加了限量版 812 Competizione 的可用下壓力，以確保其米其林 Cup2R 輪胎的接觸面貼在停機坪上. 與此同時(shí)，敞篷 812 Competizione A 將 Competizione coupe 的渦流發(fā)生器換成了它的兩個(gè)扶壁之間的橋梁，將空氣引向后擾流板，以幫助保持其后端固定。四輪轉向系統進(jìn)一步提高了汽車(chē)的橫向能力。

雖然法拉利尚未提及 812 Competizione 和 Competizione A 的定價(jià)或具體生產(chǎn)數據，但一旦 Competizione 和 Competizione A 開(kāi)始生產(chǎn)，這兩款車(chē)型的售價(jià)可能會(huì )“超出你的承受能力，伙計”。

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