汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

法蘭克福車(chē)展開(kāi)幕日的晚上，我從展館散步回酒店時(shí)已經(jīng)是當地時(shí)間21點(diǎn)左右，十度左右的氣溫下夜風(fēng)微涼。在法蘭克?；疖?chē)站旁的一個(gè)路口人行橫道上，戴雷行色匆匆地與我擦肩而過(guò)。在這個(gè)周遭都是他的同胞的城市，裹緊上衣、豎起衣領(lǐng)的他像一滴水般融入其中。拜騰和戴雷一樣，在法蘭克福車(chē)展的表現遠比2018年拉斯維加斯CES時(shí)更加自如，畢竟這一次真的離量產(chǎn)交付越來(lái)越近了。

在車(chē)展現場(chǎng)，戴雷說(shuō)：“我們來(lái)晚了，好在還不算太晚?！钡拇_，在蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特……一眾新勢力量產(chǎn)交付一年的此刻，拜騰的M-Byte正式量產(chǎn)時(shí)間在法蘭克福被宣布要從今年年底推遲到明年年中，這真的不能算早。按照戴雷描述的時(shí)間，南京工廠(chǎng)將于10月開(kāi)始試產(chǎn)，但因為要用足夠的時(shí)間確保足夠好的品質(zhì)，不得不推遲量產(chǎn)交付的時(shí)間，畢竟新的品牌與產(chǎn)品只有一次上市的機會(huì )。

在過(guò)去的一年時(shí)間里，外界關(guān)注的是拜騰丟了一個(gè)人。創(chuàng )始人之一的畢?？迪仁窃谏虾＼?chē)展突然出現在了同為造車(chē)新勢力一員的艾康尼克展臺，其后宣稱(chēng)“為了探索夢(mèng)想”而出任了這家公司的CEO，就在不久前又奔赴FF擔任CEO一職。畢?？档碾x去為拜騰帶來(lái)了一些質(zhì)疑的聲音，拜騰回應：我們早已做出調整，拜騰已經(jīng)是不依賴(lài)任何一個(gè)人的企業(yè)，其他人情緒穩定目標明確。5個(gè)月之后，再來(lái)看拜騰的管理團隊，葉稟煥、譚文韜、叢浩仁……整整齊齊一個(gè)都沒(méi)少，還在6月說(shuō)服了曾任凱迪拉克歐洲和中國副總裁的夏安德加入管理團隊，很有些盧俊義走進(jìn)忠義堂的感覺(jué)。同時(shí)，基于成本控制的考慮，拜騰重新梳理優(yōu)化了此前的團隊，目前總體員工數量在1600人左右，其中包括一支400人左右的自動(dòng)駕駛研發(fā)團隊，這樣的數字背后在今天的造車(chē)新勢力企業(yè)中可以說(shuō)是一個(gè)非常精干的團隊。丟了一個(gè)人，穩定了一批人，優(yōu)化一批人，拉來(lái)一個(gè)人，拜騰在人的問(wèn)題上扳回一局。

對于造車(chē)新勢力企業(yè)而言，融資這件事有著(zhù)不亞于交付的被關(guān)注度，畢竟紅旗能夠打多久要取決于錢(qián)包的厚實(shí)程度。拜騰努力了幾個(gè)月的C輪融資終于要到位了，金額還是夏天時(shí)便被外界所知曉的5億美元，投資方也還是我們早就認定的一汽集團與南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金，戴雷篤定地表示一汽集團已于近期和拜騰簽署了投資協(xié)議，其他幾個(gè)投資方的協(xié)議進(jìn)度也無(wú)限接近簽字落定。

這一次，戴雷和拜騰終于可以松口氣了。5億美元的到位，將足以支持拜騰從當下到2020年年中完成所有與量產(chǎn)相關(guān)的事宜。此外，投資人們并沒(méi)有在拜騰急需這筆資金時(shí)趁火打劫，戴雷透露在C輪融資完成后管理團隊依然是最大的股東，并且得到股東們的充分授權，日常運營(yíng)的決策權依舊掌握在管理團隊手中，只有極個(gè)別的重要事宜才由董事會(huì )參與決策。

有了錢(qián)，什么時(shí)候可以做到盈虧持平乃至盈利是投資人們關(guān)心的要點(diǎn)。戴雷對此信心滿(mǎn)滿(mǎn)，在他看來(lái)，投資人所關(guān)注的拜騰是否有一個(gè)足夠靠譜的計劃這件事無(wú)需置疑，當拜騰在2021年做到全球銷(xiāo)量接近10萬(wàn)臺的時(shí)候現金流便可以達到持平點(diǎn)。而這10萬(wàn)臺的銷(xiāo)量不僅僅要依靠在法蘭克福車(chē)展上展出的M-Byte，計劃于2021年推出的第二款車(chē)型K-Byte也將對此作出貢獻。面對造車(chē)新勢力們在2019年均未能實(shí)現在2018年定下的目標這一窘?jīng)r，戴雷認為拜騰是一個(gè)面向全球市場(chǎng)的中國品牌，10萬(wàn)臺銷(xiāo)量將由中國市場(chǎng)與歐美市場(chǎng)共同完成，目前已經(jīng)收到的5萬(wàn)張訂單給了戴雷和同事們極大的信心。

為了實(shí)現這一目標，拜騰將在2020年中交付之前在中國完成30家體驗店的建設，到2021年，這個(gè)數字將變成100家。同樣，為了實(shí)現這一目標，拜騰已經(jīng)與歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最好的幾個(gè)國家的經(jīng)銷(xiāo)商集團開(kāi)始簽署合作協(xié)議，美國的幾家經(jīng)銷(xiāo)商集團也已經(jīng)接近達成意向，按照戴雷的計劃，歐洲合作伙伴的體驗店將于2021年上半年開(kāi)業(yè)，洛杉磯或許會(huì )復制拜騰在上海的體驗店模式讓美國消費者提前接觸到拜騰的產(chǎn)品以打開(kāi)美國市場(chǎng)。

說(shuō)到自己的產(chǎn)品，戴雷又像每一次談及它時(shí)一樣興奮起來(lái)。這一次在法蘭克福，拜騰首次向外界展示最終量產(chǎn)定型的M-Byte外觀(guān)與內飾設計，并開(kāi)放了前排座艙體驗，用戴雷在發(fā)布會(huì )上的表述來(lái)說(shuō)就是：“這是拜騰從概念到量產(chǎn)道路上的全新里程碑，拜騰M-Byte實(shí)現了概念階段90%的創(chuàng )新設計，是一款個(gè)性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質(zhì)的豪華智能電動(dòng)SUV?！?

說(shuō)到實(shí)現概念階段90%的創(chuàng )新設計，其中主要指的便是這塊全球首創(chuàng )的48英寸共享全面屏，這樣的一塊大屏將是全球首次應用于量產(chǎn)車(chē)型。用拜騰的官方定義來(lái)講，這塊大屏是車(chē)內所有成員可以共享的“數字窗口”，加上駕駛員觸控屏、副駕駛觸控屏、拜騰隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，整個(gè)座艙將成為最具科技感的智能座艙。

具體來(lái)講，駕駛者可以通過(guò)7英寸的駕駛員觸控屏與8英寸副駕駛觸控屏與這塊48英寸的曲面屏進(jìn)行交互。其中駕駛者面對的7英寸觸控屏位于方向盤(pán)中間位置與全尺寸駕駛員氣囊的正上方，是駕駛者對汽車(chē)進(jìn)行個(gè)性化設置、與共享全面屏進(jìn)行交互的主要界面之一；而副駕面前的8英寸觸控屏支持全排乘客控制共享全面屏，享受交互式體驗。出人意料的是，這塊48寸大屏并沒(méi)有被設計成一塊觸摸屏，所以可以放置在與駕駛員相對遠的地方，得以與車(chē)內環(huán)境及駕駛艙完美融合。這塊共享全面屏分為三個(gè)顯示區域，優(yōu)先級最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側區域，中央和右側區域則用來(lái)顯示導航與其他服務(wù)，這兩個(gè)區域的顯示畫(huà)面可以互換或者打通。

此前，戴雷曾經(jīng)在很多個(gè)場(chǎng)合談及這塊幫助拜騰吸睛的大屏，這一次在法蘭克福他再次說(shuō)到在拜騰創(chuàng )立之前便有了大屏、觸屏與去除傳統實(shí)體按鍵的理念，而自己的產(chǎn)品也是在這塊大屏之上衍生出來(lái)，這也正是拜騰與那些同樣生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的傳統車(chē)企最大的不同，因為在最初的設計理念了，拜騰便將“智能”作為自己差異化競爭的核心競爭力。在戴雷看來(lái)，目前電動(dòng)車(chē)的很多車(chē)企與用戶(hù)在談到智能的時(shí)候第一反應便是只有特斯拉style才是標準的打開(kāi)方式，但拜騰的觀(guān)點(diǎn)則是想要真正改變車(chē)內體驗必須從硬件的設計便開(kāi)始做出根本性的變化，而這正是M-Byte做到的一切。

對于在2018年CES展上令人驚艷的那款概念車(chē)，戴雷已經(jīng)不那么激動(dòng)，在他看來(lái)，即將量產(chǎn)的M-Byte已經(jīng)全面超越了概念車(chē)所展示的一切。在從概念車(chē)變成今天這輛無(wú)限接近量產(chǎn)的M-Byte的過(guò)程中，拜騰收獲了許多屬于自己的知識產(chǎn)權，其中不乏像方向盤(pán)觸控屏解決方案這樣突破業(yè)界固有認知的技術(shù)。這塊48英寸的曲面屏在過(guò)去兩年間由拜騰與京東方埋頭苦干，終于達到了車(chē)規級標準，而與此有關(guān)的軟件則讓用戶(hù)在接觸到這款車(chē)的時(shí)候只需付出極低的學(xué)習成本便可以上手操作，戴雷自信地認為只要用戶(hù)接觸到了自己的這個(gè)用戶(hù)界面便很難對此前使用過(guò)的其他產(chǎn)品的用戶(hù)界面滿(mǎn)意。

有了一支穩定的團隊，有了5億美元，有了無(wú)限接近量產(chǎn)的M-Byte，戴雷在談到拜騰在未來(lái)25萬(wàn)元至40萬(wàn)元的豪華SUV市場(chǎng)的預期份額時(shí)堅定地表示：“我們希望自己能在這個(gè)市場(chǎng)上有一個(gè)比較合理的份額，那就是5%至8%?！?/p> 試讀已結束

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