汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

面對新四化的大趨勢，最關(guān)鍵的要看這場(chǎng)重組，能為沃爾沃的發(fā)展帶來(lái)什么。

2月10日，沃爾沃汽車(chē)集團微信公眾號發(fā)布了“沃爾沃汽車(chē)集團和吉利汽車(chē)控股有限公司籌劃整合”的消息，隨后吉利人紛紛將這一消息轉發(fā)至朋友圈，成為春節之后復工首日汽車(chē)圈的大新聞。

無(wú)論是沃爾沃率先發(fā)布消息還是吉利相繼支持，甚至是新聞標題中沃爾沃更靠前的提法，無(wú)不證明了這場(chǎng)整合沃爾沃占據了更強的主導地位。另外在吉利控股集團致員工的內部溝通信中也表示：李書(shū)福董事長(cháng)請沃爾沃汽車(chē)集團總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協(xié)調工作小組評估此次戰略機會(huì )，制定重組建議書(shū)，提交雙方董事會(huì )審議。這也充分說(shuō)明沃爾沃在此次重組中擁有更多主導權。

一方面是整合成一個(gè)新的大集團，讓雙方在研發(fā)、采購、動(dòng)力總成、制造等領(lǐng)域繼續深化合作，擴大規模以取得更大的協(xié)同效應，同時(shí)也將可能在財務(wù)和資金方面進(jìn)行整合，實(shí)行更便捷高效的財務(wù)效率，進(jìn)而降低企業(yè)的運營(yíng)成本。同時(shí)擁有強大的技術(shù)儲備、研發(fā)實(shí)力的沃爾沃，定當承擔起合并的重任。

另一個(gè)更重要的方面是新集團注入吉利汽車(chē)（HK.0175）港股上市公司，無(wú)論是從整體市值還是資本青睞度方面，都比分散吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)來(lái)得更有力量，進(jìn)一步拓寬企業(yè)的融資渠道和能力。而需要更多的資金這一點(diǎn)，也是消息發(fā)布后，業(yè)界分析沃爾沃與吉利重組的核心利益和訴求。

是的，縱使沃爾沃的銷(xiāo)量年年上漲，但營(yíng)業(yè)利潤一直是橫亙在沃爾沃發(fā)展道路上的一大痛點(diǎn)，比如2019年上半年營(yíng)業(yè)利潤下降了近3成，在營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)8.5%的情況下，沃爾沃2019年全年的營(yíng)業(yè)利潤僅僅提升了0.8%，而這個(gè)0.8%還是在通過(guò)裁員、調整生產(chǎn)計劃等方式，在第四季度扭轉過(guò)來(lái)的。

其實(shí)不光是沃爾沃，從2019年全球汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)收和利潤水平來(lái)看，從豪華品牌的戴姆勒，到大眾化品牌的福特，從日系的本田、日產(chǎn)到美系的FCA和通用，其營(yíng)收或利潤都不約而同地出現了下滑，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在轉型時(shí)期，迎來(lái)了全新的挑戰，兼并重組以此來(lái)降低成本、分擔風(fēng)險已經(jīng)成為一種新趨勢。

正如吉利控股集團表述的那樣，當前汽車(chē)行業(yè)正以前所未有的速度進(jìn)行變革，電氣化、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新商業(yè)模式如浪潮一樣襲來(lái)，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，這就要求汽車(chē)企業(yè)必須做好充分準備，主動(dòng)擁抱變革，在挑戰中把握戰略機遇。

對汽車(chē)這樣的重資金投入的產(chǎn)業(yè)而言，利潤和錢(qián)是維持企業(yè)向前可持續發(fā)展的基本保障，特別是面對新四化的轉型，則需要更多更強大的資金支持，這是任何一個(gè)企業(yè)都必須要面臨的問(wèn)題。從這個(gè)角度上來(lái)看，沃爾沃無(wú)論是之前謀求獨立上市，還是與吉利一起打包上市，都是必然之舉。

既然大家都缺錢(qián)，錢(qián)就不是一個(gè)值得深究和探討的問(wèn)題了。尋求更多資金的背后，更需要關(guān)注沃爾沃有哪些動(dòng)作要做，它的思路是怎樣的？它將面臨何種挑戰和考驗？

2020年是入主吉利的第十個(gè)年頭，其實(shí)對于當前的沃爾沃而言，它已經(jīng)完全從福特的體系中脫離出來(lái)，實(shí)現了體格的全面進(jìn)化，走在了快速發(fā)展的正軌上。這十年里沃爾沃通過(guò)吉利的投資，不僅順利推出了SPA平臺架構和Drive-E全新動(dòng)力總成，完成了60系列、90系列、40系列全產(chǎn)品品類(lèi)的更新?lián)Q代，建立了全球化的生產(chǎn)制造體系，同時(shí)財務(wù)數據方面也年年創(chuàng )新高，2019年的年銷(xiāo)量突破了70萬(wàn)輛。

作為一個(gè)已經(jīng)93歲歷史的豪華汽車(chē)品牌，沃爾沃站在百年汽車(chē)品牌和新時(shí)代變革的門(mén)檻當前，不得不思考接下來(lái)要需要做什么。特別是隨著(zhù)特斯拉、蘋(píng)果、谷歌等公司的卷土來(lái)襲，全新戰局時(shí)刻威脅著(zhù)傳統汽車(chē)公司的統治地位，轉型也勢在必行。

雖然是一位耄耋老者，但沃爾沃在向新四化的轉型上，一直都有著(zhù)自己的思考，早在2015年沃爾沃就開(kāi)始了電氣化布局，發(fā)布致力于實(shí)現“氣候零負荷運營(yíng)”企業(yè)愿景的“新能源戰略”，電氣化也成為沃爾沃新四化中的發(fā)展核心。

從近些年來(lái)的動(dòng)作和表現也足以看出沃爾沃All in了電氣化，比如最早提出“新推出的車(chē)型均將配備電動(dòng)機”，提出“截至2025年，純電動(dòng)汽車(chē)將占公司全球年銷(xiāo)量的50%，公司累計向市場(chǎng)交付100萬(wàn)輛新能源車(chē)”，提出“于2018至2025年期間，將旗下每輛汽車(chē)全生命周期中的碳排放平均降低40％”，目標相當宏偉。

除此之外，也包括與寧德時(shí)代和LG簽訂供應價(jià)值數十億美元的鋰離子電池的長(cháng)期協(xié)議，以及亞太區研發(fā)中心電池實(shí)驗室的組建，都在為電氣化做鋪墊和準備。而在2019全年財報中，沃爾沃對未來(lái)發(fā)展定位與細節也做出了披露，其中就包括“全力向純電動(dòng)豪華汽車(chē)品牌轉型”。

當然，還有自動(dòng)駕駛方面的追求，2018年沃爾沃就提出了到下個(gè)十年中期將公司發(fā)展成為全球汽車(chē)行業(yè)引領(lǐng)者和消費者出行服務(wù)商，屆時(shí)三分之一是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。除了沃爾沃原來(lái)就擁有的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統，其先后與優(yōu)步、英偉達、奧托立夫、Luminar、百度等公司攜手合作，甚至計劃在2020年推出第一款基于第二代可擴展模塊架構（SPA 2）平臺生產(chǎn)的高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車(chē)。

同時(shí)還包括在智能互聯(lián)領(lǐng)域的投入，如聯(lián)手谷歌共同開(kāi)發(fā)新一代智能車(chē)載互聯(lián)系統，與華為、科大訊飛、阿里巴巴、中國聯(lián)通等優(yōu)秀的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通信公司展開(kāi)合作，搶占下一個(gè)智能汽車(chē)的風(fēng)口，搭載智能車(chē)載交互系統的首款產(chǎn)品純電動(dòng)SUV XC40已經(jīng)推向市場(chǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，面對鋪得如此巨大的盤(pán)子，開(kāi)弓已經(jīng)沒(méi)有回頭箭，無(wú)論是電氣化、自動(dòng)駕駛還是智能互聯(lián)，沃爾沃都不可能單打獨斗，面對中國市場(chǎng)強大的需求，和在電氣化、智能互聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，沃爾沃要將計劃逐一實(shí)現，必須要進(jìn)一步加強與中國市場(chǎng)、與吉利汽車(chē)進(jìn)行包括技術(shù)、資本等領(lǐng)域更為深度的合作，才有機會(huì )在新的時(shí)代潮流中立于不敗之地。

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