現代尚未為第二代i20N開(kāi)綠燈，但第一代i20N背后的人表示，他正在努力讓它繼續存在下去。N部門(mén)的前任老板、現代汽車(chē)現任執行技術(shù)顧問(wèn)AlbertBiermann表示，鑒于熱艙市場(chǎng)的萎縮以及向SUV和跨界車(chē)的持續轉變，這款車(chē)的未來(lái)仍然不確定。此外，電氣化仍然是討論i20N未來(lái)的關(guān)鍵領(lǐng)域。

“尚未確定繼任者，這是一個(gè)艱難的人選，”比爾曼在澳大利亞接受D??rive采訪(fǎng)時(shí)承認。“全球(熱艙)市場(chǎng)正在萎縮，但i20N市場(chǎng)在歐洲非常重要。在歐洲的挑戰中，許多人都夢(mèng)想著(zhù)EVs(電動(dòng)汽車(chē))。我已經(jīng)為(下一代汽油動(dòng)力i20N)而奮斗了很長(cháng)一段時(shí)間。我還沒(méi)有成功。”

Biermann指出，當前i20N的1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機將符合歐7排放法規，但表示他對向客戶(hù)提供全電動(dòng)版本的小型熱艙口的想法持開(kāi)放態(tài)度，可能與第二代燃燒動(dòng)力模型一起使用。

“為什么不?在這一點(diǎn)上，我無(wú)法想象我們可以將較小的(電動(dòng))N汽車(chē)帶到i20N可以達到的價(jià)格點(diǎn)。我仍然看到一些(價(jià)格)差距，”他說(shuō)。“但是(現代i20N電動(dòng)汽車(chē))仍然可能是一款迷人的汽車(chē)，其成本遠低于Ioniq5N(現代N的第一款電動(dòng)汽車(chē))。我們還必須在現代i20N的價(jià)格范圍內實(shí)現電氣化。”

事實(shí)證明，i20N在買(mǎi)家中很受歡迎，尤其是在澳大利亞和歐洲，等待時(shí)間已長(cháng)達兩年。雖然尚未就第二代車(chē)型做出決定，但正在進(jìn)行中年改款。

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