電動(dòng)廢氣渦輪增壓器已經(jīng)處于開(kāi)發(fā)的最后階段，將用于阿法特爾巴赫(Affalterbach)的批量生產(chǎn)模型。

梅賽德斯AMG與Garrett Motion合作開(kāi)發(fā)了電動(dòng)廢氣渦輪增壓器。

制造商沒(méi)有提到哪種型號將使用新的渦輪增壓器，但聲稱(chēng)該技術(shù)已經(jīng)處于開(kāi)發(fā)的最后階段。梅賽德斯AMG表示，這項新技術(shù)解決了擁有快速反應渦輪增壓器的矛盾目標，同時(shí)有效消除了渦輪滯后現象。

電動(dòng)渦輪增壓器注定將用于梅賽德斯-AMG的下一代系列量產(chǎn)車(chē)型創(chuàng )新的渦輪增壓系統利用直接集成在渦輪增壓器軸上，排氣側渦輪和新鮮空氣側壓縮機之間的41毫米寬的電動(dòng)機。該電子控制的電動(dòng)機在接受廢氣流之前驅動(dòng)壓縮機葉輪。

梅賽德斯-AMG表示，渦輪增壓器的電氣化顯著(zhù)改善了怠速以及整個(gè)發(fā)動(dòng)機轉速范圍內的發(fā)動(dòng)機響應，同時(shí)消除了渦輪滯后現象，從而使內燃機對油門(mén)踏板輸入的響應更加迅速，從而具有更加動(dòng)態(tài)的駕駛特性。新型渦輪增壓器也注定將用于A(yíng)ffalterbach的下一代系列量產(chǎn)車(chē)型。

渦輪增壓器可達到170,000rpm的速度，并可通過(guò)48V車(chē)載電氣系統進(jìn)行操作。渦輪增壓器，電動(dòng)機和動(dòng)力電子設備均連接至內燃機的冷卻回路，以始終創(chuàng )造最佳的溫度環(huán)境。

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