汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

頭圖來(lái)源 | Future Transport

2021年開(kāi)年，“自主一哥”變得很忙。短短30天內，吉利在新能源領(lǐng)域接連布局，馬不停蹄地牽手五家科技巨頭、汽車(chē)公司。

1月29日，吉利與Faraday Future（簡(jiǎn)稱(chēng)“FF”）簽署框架合作協(xié)議，同時(shí)，吉利控股還表示參與了FF上市的少量投資。1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動(dòng)汽車(chē)公司。兩天后，吉利與富士康成立合資公司，代工生產(chǎn)新能源車(chē)。此外，吉利還宣布與騰訊合作，以推動(dòng)數字化變革；由力帆代工吉利的換電新能源車(chē)。

此外，據路透社報道，吉利計劃于今年成立一家新公司，致力于專(zhuān)注探索電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品規劃、營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售方法。2月22日，吉利市場(chǎng)相關(guān)人士告訴未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time），“在組織架構、運營(yíng)模式上，新公司均將是獨立團隊，新公司實(shí)體尚未注冊，具體落地方案仍在討論當中?！?/p>

一系列戰略合作和動(dòng)向讓外界直呼“看不懂”。就連吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福也表示，“最近有些關(guān)心吉利的好心人在擔心吉利精力分散，怕影響吉利汽車(chē)自身發(fā)展”。

不過(guò)，李書(shū)?；貞Q(chēng)，“看不懂不奇怪”。他認為，有些戰略具有多面性。如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創(chuàng )新思想，那就不一定所有人都能看懂，“我們也只是在探索”。

詩(shī)人里爾克曾在《預感》中寫(xiě)道：我認出了風(fēng)暴，而激動(dòng)如大海。在新的變革面前，曾經(jīng)喊出“汽車(chē)就是一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的“汽車(chē)狂人”，也不再沉默。

2月20日，吉利集團舉行內部會(huì )議，李書(shū)福發(fā)表了萬(wàn)字講話(huà)，給出了一系列判斷與思考。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開(kāi)始‘暴動(dòng)’，從理論到實(shí)踐、從傳聞到現實(shí)、從小規模到大規模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發(fā)生的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命劇，這是一場(chǎng)充滿(mǎn)機遇與挑戰的百年汽車(chē)變革劇，很精彩?！弊掷镄虚g難掩語(yǔ)氣激昂。

為什么沒(méi)能完成“藍色吉利行動(dòng)”目標？

2015年11月18日，吉利提出“藍色吉利行動(dòng)”計劃，其中立了一個(gè)明確的目標：到2020年，吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占整體銷(xiāo)量超90%。

但2020年，吉利旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品總銷(xiāo)量?jì)H為6.81萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中僅占5.16%，目標未能如約達成。

在此次講話(huà)中，李書(shū)?；貞送饨玑槍Υ耸碌馁|(zhì)疑。

“計劃雖然沒(méi)有如期完成，但也不奇怪，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時(shí)機沒(méi)有成熟，外部戰略條件沒(méi)有形成?！崩顣?shū)福說(shuō)，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車(chē)企中有，在歐、美、日、韓車(chē)企中也有，不必為此沮喪，“我認為這是吉利實(shí)事求是，透明競爭的真實(shí)體現?！?/p>

在李書(shū)?？磥?lái)，現階段，傳統汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)還能共存相當長(cháng)的時(shí)間。能源結構調整，基礎設施建設都需要時(shí)間，而且存在“程度”拐點(diǎn)，到一定程度時(shí)，將會(huì )發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個(gè)拐點(diǎn)可能存在反復。因此從傳統汽車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的進(jìn)程中存在著(zhù)不可跨越的動(dòng)態(tài)調整期，這個(gè)時(shí)期也充滿(mǎn)不確定性。

幾何C 來(lái)源：吉利官方

站在新的開(kāi)端，李書(shū)福宣布吉利已形成“兩個(gè)藍色吉利行動(dòng)計劃方案”。

藍色吉利行動(dòng)計劃一，主攻節能與新能源汽車(chē)，90％是新能源混合動(dòng)力汽車(chē)，10％左右是傳統節能小排量汽車(chē)。

藍色吉利行動(dòng)計劃二，主攻純電動(dòng)智能汽車(chē)，組建全新的純電動(dòng)汽車(chē)公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭。

吉利為何頻繁“抱團”？

密集的合作動(dòng)向背后，李書(shū)福對汽車(chē)業(yè)的未來(lái)有自己的思考。

“當今世界電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動(dòng)下，大家的小日子都過(guò)得不錯。但是，汽車(chē)行業(yè)的基本規律是不會(huì )改變的，那就是規模?！崩顣?shū)福因此下了判斷：最終全球汽車(chē)工業(yè)企業(yè)存活下來(lái)的數量不會(huì )太多，只有規模企業(yè)才能生存下來(lái)。

官方數據顯示，2020年吉利累計銷(xiāo)量達132.02萬(wàn)輛，連續四年奪得中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，吉利旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等產(chǎn)品2020年總銷(xiāo)量?jì)H為6.81萬(wàn)輛。作為對比，2020年，特斯拉旗下車(chē)型在全球交付量為49.96萬(wàn)輛，產(chǎn)量達50.9萬(wàn)輛。

代工是提高規模效應的方式之一。1月13日，吉利與富士康官宣稱(chēng)，雙方將成立合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統、汽車(chē)生態(tài)系統和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

隨后，FF也進(jìn)入吉利的朋友圈。1月29日，吉利官宣與FF合作，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

一旦代工生產(chǎn)上了規模，吉利的閑置產(chǎn)能也將被進(jìn)一步優(yōu)化利用。吉利發(fā)布的財報數據顯示，2017年至2020年上半年，吉利產(chǎn)能利用率分別為84.96%、78.03%、59.45%和45.18%，呈下滑趨勢。

吉利拿什么“鬧革命”？

“吉利既要自我革命，更要聯(lián)合革命”，李書(shū)福在講話(huà)中稱(chēng)?！白晕腋锩钡牡谝徊?，是推出了新的平臺。

2020年9月23日，吉利汽車(chē)集團正式發(fā)布新一代純電動(dòng)架構平臺——SEA浩瀚。

官方介紹，相比燃油車(chē)平臺，浩瀚架構不僅能使電動(dòng)車(chē)的續航里程大幅提升至700公里，還能保障動(dòng)力電池20萬(wàn)公里內無(wú)衰減。SEA OS整車(chē)智能開(kāi)發(fā)系統，也令浩瀚架構擁有超過(guò)4000個(gè)API接口，可實(shí)現全場(chǎng)景、全生命周期的FOTA。

“基于SEA OS系統，不僅傳統意義的供應商會(huì )成為吉利的開(kāi)發(fā)伙伴，科技公司、個(gè)人用戶(hù)等都可以在此開(kāi)放平臺進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)?！奔?chē)研究總院院長(cháng)胡崢楠在接受未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time）采訪(fǎng)時(shí)表示。

SEA浩瀚架構 來(lái)源：吉利控股官方

百度汽車(chē)公司CEO夏一平在接受極客公園采訪(fǎng)時(shí)同樣提及，吉利可能是目前最早提供開(kāi)放的電動(dòng)汽車(chē)純電平臺的公司，“如果百度去跟一家汽車(chē)公司合作，沒(méi)有一個(gè)比較開(kāi)放的平臺能夠讓你的技術(shù)在上面做最大化的發(fā)揮，這件事情是做不成的，這也是百度選擇吉利的一個(gè)大前提”。

“自我革命”是“聯(lián)合革命”的前提。2021年1月11日，百度宣布以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，將與吉利聯(lián)手造車(chē)，浩瀚架構也是合作基礎。

“借助百度的系統軟件和自動(dòng)駕駛能力，可增值吉利旗下的新能源汽車(chē)，成為打動(dòng)消費者的新賣(mài)點(diǎn)?！奔麅炔慨a(chǎn)品相關(guān)人士張洋（化名）向未來(lái)汽車(chē)日報分析稱(chēng)。不過(guò)他也提到，吉利與百度打造的首款量產(chǎn)車(chē)，與浩瀚平臺首款純電動(dòng)概念車(chē)領(lǐng)克ZERO Concept（2021年量產(chǎn)上市）有多大差異不得而知。

在百度之外，吉利還與騰訊達成了深度合作。1月19日，吉利汽車(chē)集團與騰訊簽署戰略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數字化營(yíng)銷(xiāo)、數字化底座、數字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開(kāi)全方位戰略合作。

吉利相關(guān)人士告訴未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time），騰訊將幫助吉利完成“用戶(hù)全生命周期”數字化升級，打通產(chǎn)品研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、使用、用戶(hù)運營(yíng)、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈數字化閉環(huán)。

不再兼任吉利控股集團CEO，是為了“放權”？

2020年12月1日，吉利控股集團迎來(lái)了人事變動(dòng)。

吉利控股集團原常務(wù)副總裁、首席財務(wù)官李東輝的職務(wù)已悄悄變成吉利控股集團CEO。與此同時(shí)，李書(shū)福不再兼任控股集團CEO，繼續留任吉利控股集團董事長(cháng)；安聰慧繼續擔任吉利控股集團總裁。

對此，李書(shū)?；貞Q(chēng)，這是為了進(jìn)一步推進(jìn)現代企業(yè)制度建設，既符合國家法律，也符合國際慣例，這樣做的目的是為了更加依法合規地構建企業(yè)現代治理體系，讓現代企業(yè)制度能夠在吉利控股集團及各業(yè)務(wù)集團落地生根，并發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

“充分授權、依法合規、考核清晰、公平透明，這十六字是吉利企業(yè)治理的核心思想?！崩顣?shū)福表示，要實(shí)現以上這些目標，企業(yè)治理必須現代化，所有權、經(jīng)營(yíng)權就必須分開(kāi)。

如何看待“傳統車(chē)企就像諾基亞”？

如今業(yè)內不少觀(guān)點(diǎn)判斷，以特斯拉為首的造車(chē)新勢力，正在掀起一場(chǎng)針對傳統汽車(chē)業(yè)的變革風(fēng)暴，這一過(guò)程恰似當年手機業(yè)，蘋(píng)果掀翻諾基亞的劇情，“新造車(chē)勢力就是蘋(píng)果，傳統汽車(chē)公司就是諾基亞?！?/p>

特斯拉CEO馬斯克 來(lái)源：AP

但李書(shū)福斬釘截鐵地表示了反對意見(jiàn)?！白罱K鹿死誰(shuí)手還需要時(shí)間檢驗，希望大家要有點(diǎn)耐心，仔細觀(guān)看這部百年汽車(chē)變革劇，好戲還在后頭?！?/p>

在他看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型與當年手機產(chǎn)業(yè)轉型有著(zhù)本質(zhì)區別，“在汽車(chē)上運轉的軟件是量身定制的，每一輛真正的智能化汽車(chē)上運行的軟件必須個(gè)性化標定匹配，必須相互試配，絕對不能拿來(lái)就用?！崩顣?shū)福表示，不同的汽車(chē)有不同的市場(chǎng)定位，不同的功能性能，標準軟件無(wú)法廣泛套用，這是汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)所決定的。

而傳統車(chē)企在造車(chē)這件事上具有新勢力無(wú)法比擬的核心能力優(yōu)勢，比如傳統機電能力優(yōu)勢、傳統品質(zhì)控制優(yōu)勢、成本控制優(yōu)勢等?！皞鹘y汽車(chē)公司可以被動(dòng)參加革命，也可以主動(dòng)發(fā)起革命，可以單獨鬧革命，也可以聯(lián)合鬧革命，可以在堅守老根據地的同時(shí)，開(kāi)拓新的疆域，大家都可以有自己的獨立判斷，畢竟行業(yè)變革才剛剛開(kāi)始?！崩顣?shū)福說(shuō)。

李書(shū)福將新能源領(lǐng)域的比拼比作一場(chǎng)新的馬拉松賽跑——沒(méi)有盡頭，只有開(kāi)局；沒(méi)有方法，只有方向。同時(shí)，它還比耐力、比經(jīng)驗、比策略，因此“打基礎練內功”很重要?！捌?chē)就是汽車(chē)，無(wú)論怎么變，安全、健康、可再生是永恒的主題?！?/p>

對于汽車(chē)工業(yè)而言，無(wú)論是傳統汽車(chē)企業(yè)，還是所謂的新造車(chē)企業(yè)，都很難跨越百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力，“比如主動(dòng)/被動(dòng)安全技術(shù)、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標保證能力，這些基本能力的形成需要時(shí)間的沉淀，非一日之功”。

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