汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

百度宣布造車(chē)，業(yè)界一片沸騰，但貌似看熱鬧的更多。

1月11日，百度官方宣布，將以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。同時(shí)表示，浙江吉利控股集團有限公司將成為新公司的戰略合作伙伴，百度將持有新公司的多數股權與絕對投票權，而作為戰略合作伙伴的吉利，是新公司除百度外的唯一資方，僅持有少量股權。

在百度官宣后，吉利汽車(chē)集團副總裁楊學(xué)良在社交媒體上稱(chēng)，“雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構，在智能汽車(chē)制造相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作，共同打造下一代智能汽車(chē)?！?/p>

圖片來(lái)源：百度

2月18日，百度在其2020年第四季度業(yè)績(jì)及去年全年業(yè)績(jì)報告中再次披露，新組建的汽車(chē)公司將面向乘用車(chē)市場(chǎng)，主要是智能電動(dòng)汽車(chē)，預計三年內推出一款新車(chē)。

百度董事長(cháng)兼CEO李彥宏還表示，已經(jīng)任命了該公司的CEO，選好了品牌名稱(chēng)。隨后有消息稱(chēng)，摩拜聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席技術(shù)官夏一平將出任該職。

百度跨界造車(chē)塵囂至上。然而，蓋世汽車(chē)了解到，自宣布造車(chē)至今，雖然百度股價(jià)應聲上漲，再加上財報數據利好，不少聲音表示看好百度，但業(yè)界大都對其造車(chē)缺乏信心。

那么，作為自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的領(lǐng)導者，百度造車(chē)為什么不被看好？

百度無(wú)奈，只能親自下場(chǎng)造車(chē)

“百度造車(chē)是為了趕上下一個(gè)風(fēng)口、為了落地自己的人工智能?！币晃黄?chē)行業(yè)資深人士向蓋世汽車(chē)表示，資本更青睞于技術(shù)密度更高的領(lǐng)域，尤其是還沒(méi)有徹底爆發(fā)前，更需要迅速占位。

汽車(chē)是最新技術(shù)的集大成者，智能汽車(chē)融合了大量互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、科技基因，也是科技公司業(yè)務(wù)新的重要增長(cháng)點(diǎn)，幾乎是前沿科技的唯一風(fēng)口。

也因此，蘋(píng)果、華為、騰訊、阿里、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛或投資或直接參與造車(chē)。就在近日，也有消息稱(chēng)小米要跨界造車(chē)，雖然小米官方回應“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”，但毫無(wú)懸念，小米造車(chē)勢在必行。

2020年特斯拉市值一年上漲近6倍，穩居全球汽車(chē)公司之首，特斯拉創(chuàng )始人馬斯克也成為全球首富；蔚來(lái)汽車(chē)一年內股價(jià)上漲11倍，相比2019年底的最低點(diǎn)更是上漲了35倍，小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)也分別漲了102%和75%。

而縱觀(guān)百度近年發(fā)展，接連錯過(guò)了電商、社交、外賣(mài)等領(lǐng)域的風(fēng)口，本有機會(huì )以20億元獲得美團5%的股權卻選擇了糯米網(wǎng)，而后在2018年又錯過(guò)短視頻、直播的風(fēng)口?，F在，百度All in的AI、無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)投入巨大，卻進(jìn)展緩慢。

在宣布造車(chē)后，目前百度股價(jià)從去年12月份的140美元飆升至340美元，公司市值也達到了1159億美元。小米近昨日宣布造車(chē)后，市值也大漲500億港元。

圖片來(lái)源：吉利

“百度選擇自己造車(chē)，主要是因為其自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)法真正的落地”。工信部人才交流中心專(zhuān)家、汽車(chē)行業(yè)分析師張翔向表示，自2017年Apollo平臺自發(fā)布以來(lái)，在商業(yè)化落地方面始終較大突破，而自己下場(chǎng)造車(chē)就可以更好的驗證和推廣Apollo平臺及其無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)。

這一點(diǎn)，李彥宏也表示，很多傳統的汽車(chē)制造商在這方面相對比較保守，不愿意主動(dòng)去嘗試一些新技術(shù)，所以百度就只能先發(fā)制人，主動(dòng)制造融合前沿技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)。

2015年，百度成立百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部（ADU），兩年后，百度發(fā)布Apollo計劃，李彥宏甚至自己開(kāi)著(zhù)百度無(wú)人車(chē)“上五環(huán)”為百度無(wú)人駕駛項目做宣傳。

2020年4月， Apollo對外發(fā)布了首個(gè)車(chē)路行融合的全棧式智能交通解決方案——ACE交通引擎。目前項目已經(jīng)在北京、長(cháng)沙、滄州等十余城市落地實(shí)踐。

圖片來(lái)源：阿波羅

數據顯示，百度自動(dòng)駕駛阿波羅測試車(chē)隊規模目前已達500輛級別，獲得專(zhuān)利數1800件，測試里程總計超過(guò)600萬(wàn)公里，獲得測試牌照總計超過(guò)170張，其中載人測試牌照超過(guò)120張；獲得北京市自動(dòng)駕駛測試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級別自動(dòng)駕駛測試牌照。

但至今，百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)其實(shí)依然無(wú)法落地，更難實(shí)現盈利。

“2019年，小鵬、理想都去找過(guò)百度融資，但百度非要將其Apollo計劃和他們互綁，不讓對方自己做自動(dòng)駕駛，最后就不歡而散?！?張翔說(shuō)道，不管是誰(shuí)，這些核心的技術(shù)肯定都是要自研的，誰(shuí)都不愿被掐脖子。

而從長(cháng)遠來(lái)看，自動(dòng)駕駛需要長(cháng)期的數據積累，跟車(chē)企之間短期的合作，也難以幫助Apollo無(wú)人駕駛平臺達到L5級的自動(dòng)駕駛水平。

同時(shí)，百度主推的RoboTaxi發(fā)展也并不順利，業(yè)內對其并沒(méi)有多大信心，據了解，目前歐洲車(chē)企和Uber至少已經(jīng)暫時(shí)放棄了這條道路。

上述業(yè)內分析人士則表示，不管是AI技術(shù)還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，即便是再怎么沉淀，沒(méi)有硬件作為抓手，就很難走向大眾市場(chǎng)?，F在造車(chē)還是在風(fēng)口期，百度再不行動(dòng)，那它這么多年花費無(wú)數心血的自動(dòng)駕駛系統可能就會(huì )“竹籃打水一場(chǎng)空”，錯過(guò)的將是一個(gè)萬(wàn)億級的市場(chǎng)。

雖然百度選擇親自下場(chǎng)造車(chē)，但是在百度的計劃中，新成立的汽車(chē)公司與Apollo將只是深度合作，新成立造車(chē)公司將獨立于百度， Apollo會(huì )繼續堅持開(kāi)放平臺的策略，幫助車(chē)企合作伙伴“造好車(chē)”。

勝算幾何？

對于百度造車(chē)，有著(zhù)“女版巴菲特”之稱(chēng)的美國女股神Cathrine Wood大舉堅定買(mǎi)入百度股票，其ARK基金連續六個(gè)交易日加倉百度，Wood 稱(chēng)是因為看重百度在自動(dòng)駕駛方面所積累的實(shí)力，以及入局造車(chē)所帶來(lái)的巨大想象空間。

摩根大通在將(BIDU.US)將目標價(jià)從155美元上調至290美元后甚至表示，從戰略上講，吉利合資公司類(lèi)似于Google收購摩托羅拉手機部門(mén)。

據了解，與吉利的合作，百度將采用吉利歷時(shí)4年投入了180億元研發(fā)的“SEA浩瀚”架構，該架構兼顧硬件層、系統層、生態(tài)層三位一體，能夠滿(mǎn)足A級到E級車(chē)型的開(kāi)發(fā)。

圖片來(lái)源：吉利

此外，“浩瀚”可以將軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短50%，能夠大大減短車(chē)輛的研發(fā)周期?；谠摷軜嫷念I(lǐng)克ZERO concept也將于2021年量產(chǎn)上市。

中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光表示：“雖然幾經(jīng)波折，但2021年造車(chē)的百度仍然不算晚。在此基礎上，百度可以將自動(dòng)駕駛Apollo的技術(shù)充分發(fā)揮，實(shí)現‘軟件+硬件’的互補?！?/p>

一位證券分析師也向蓋世汽車(chē)表示，作為互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭公司，百度在人工智能、Apollo 自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)都能夠賦能汽車(chē)公司形，支持其快速成長(cháng)，并成其護城河。

但對于百度造車(chē)，業(yè)界也有諸多質(zhì)疑其能否成功的聲音，甚至有人認為，“華為或許可以造車(chē)，百度卻很難成功”。

值得注意的是，蓋世汽車(chē)近日發(fā)布的一份關(guān)于百度造車(chē)的業(yè)界調查顯示，在這份1400多人參與的調查中，有超過(guò)半數參與者都認為百度造車(chē)成功概率低于50%，與其他幾家科技巨頭相比，看好百度造車(chē)的參與者只有6%，僅高于阿里，而支持華為和蘋(píng)果的參與者比例卻分別達到了44%和31%。

圖片來(lái)源：阿波羅

大多數不看好的理由主要是認為百度不熟悉汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展規律，缺乏可持續大規模落地的技術(shù)。高達68%的參與者認為百度與吉利的合作，名義上是百度主導，造車(chē)核心技術(shù)還是在吉利手里。

“現在開(kāi)發(fā)一款智能電動(dòng)汽車(chē)，整車(chē)的標定、設計等都需要做前瞻的規劃，百度與吉利雙方都需要在車(chē)型開(kāi)發(fā)前深度參與，”中國汽研的一位工程師向蓋世汽車(chē)表示，但百度在智能汽車(chē)的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造乃至銷(xiāo)售服務(wù)環(huán)境，十分缺乏經(jīng)驗。

此外，該調查報告認為，在C端銷(xiāo)售環(huán)節，因為汽車(chē)銷(xiāo)售一直是直接面向C端消費者的生意，但百度并沒(méi)有什么C端銷(xiāo)售經(jīng)驗。

上述分析人士則表示，雖然百度造車(chē)是由吉利代工，但在車(chē)輛工藝設計、供應鏈管理、銷(xiāo)售渠道運營(yíng)等方面，雙方需要深入的磨合，而百度也缺乏經(jīng)驗。甚至有評論對吉利的供應商比較擔憂(yōu)，稱(chēng)吉利在供應商方面一向壓榨，以后多方存在口舌之爭也未可知。

另外，在技術(shù)層面，在與北汽合作一年半后，北汽集團前董事長(cháng)徐和誼在一次北汽內部年度戰略會(huì )上的“在和百度合作一段時(shí)間后，覺(jué)得華為的進(jìn)步很快，現在和華為的合作最深”一番話(huà)也讓人對百度造車(chē)多了一份擔憂(yōu)。

還有觀(guān)點(diǎn)認為，現在吉利戰略繁多，有沒(méi)有精力、有多少精力顧上與百度的合作也是未知數。

值得注意的是，吉利與戴姆勒的合作，同樣是基于SEA架構研發(fā)，今年將推出首款新車(chē)，自己旗下的另一高端電動(dòng)車(chē)品牌Polestar也已經(jīng)與Waymo達成了合作。此外，吉利本身與沃爾沃就有自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作，也有自己的汽車(chē)智能自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商福瑞泰克，且也與騰訊在智能座艙、自動(dòng)駕駛等達成了戰略合作。

不過(guò)，上述分析人士也表示，“軟件定義汽車(chē)”逐漸成為行業(yè)共識，百度所持有的AI、自動(dòng)駕駛等技術(shù)儲備，正是實(shí)現這一變革的重要驅動(dòng)力。

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