汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

長(cháng)安汽車(chē)日前公布了2019年產(chǎn)銷(xiāo)數據，全年175.99萬(wàn)臺的終端銷(xiāo)量表明其246萬(wàn)臺的銷(xiāo)量目標流產(chǎn)。雖然相比2018年的-25.6%，長(cháng)安汽車(chē)2019年降幅有所收窄，但長(cháng)安要想重回2016年305.8萬(wàn)臺的巔峰，以當前的體量和銷(xiāo)量回暖速度，還需一段不短的時(shí)間。

有行業(yè)專(zhuān)家認為，長(cháng)安的銷(xiāo)量陣痛導致經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)由盈轉虧，或影響其轉型速度和步伐。

公開(kāi)資料顯示，長(cháng)安汽車(chē)力圖向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)會(huì )轉型，同時(shí)提出品牌向上計劃，為此發(fā)布了“香格里拉”、“北斗天樞”，“四大品牌”等一系列戰略計劃。但在實(shí)施過(guò)程中，受到了銷(xiāo)量下滑、業(yè)績(jì)虧損的影響。

進(jìn)入2020年，長(cháng)安汽車(chē)既要面臨提振銷(xiāo)量業(yè)績(jì)的壓力，又要警惕競爭對手對其市場(chǎng)份額的進(jìn)一步蠶食，更要思考如何打破轉型陣痛的僵局。

銷(xiāo)量回暖但止不住元氣大傷

長(cháng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量的下滑，很大程度上是受到了長(cháng)安福特拖累。長(cháng)安乘用車(chē)板塊銷(xiāo)量雖然回暖，但其體量和盈利能力還無(wú)法支撐整個(gè)集團的發(fā)展。

長(cháng)安汽車(chē)2019年總銷(xiāo)量為176萬(wàn)輛，相比2018年降幅有所收窄,但下滑幅度仍為雙位數。相比2016年巔峰時(shí)期305.8萬(wàn)輛，長(cháng)安汽車(chē)三年銷(xiāo)量“蒸發(fā)了”近130萬(wàn)輛。短時(shí)間內銷(xiāo)量如此大幅度的下滑，對于處于轉型關(guān)鍵期的長(cháng)安汽車(chē)而言，調整的步伐受到了較大的影響。

資深汽車(chē)分析師賈新光認為，長(cháng)安汽車(chē)表現不佳“主要是長(cháng)安福特1-9月下降太多，近60%?！?/p>

事實(shí)上，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌的確與長(cháng)安福特緊密相關(guān)。

2015年，長(cháng)安福特憑借產(chǎn)品集中投放優(yōu)勢，銷(xiāo)量迅速上漲達到95.8萬(wàn)輛，并助力長(cháng)安汽車(chē)全年銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛大關(guān)。然而長(cháng)安福特自2017年銷(xiāo)量開(kāi)始下滑后，長(cháng)安汽車(chē)大受影響。

易車(chē)研究院首席分析師周麗君認為，“長(cháng)安福特一時(shí)半會(huì )（銷(xiāo)量）還起不來(lái)”。長(cháng)安福特2019年雖然通過(guò)一系列調整，以期提振銷(xiāo)量、改善經(jīng)銷(xiāo)商生存現狀，但仍止不住降幅超五成。四年間由超過(guò)90萬(wàn)輛暴跌至19萬(wàn)輛表明，長(cháng)安福特元氣大傷，度過(guò)“至暗時(shí)刻”容易，但要想重回賽道艱難。

而另一盈利主力長(cháng)安馬自達，2019年也沒(méi)逃脫下滑困境。長(cháng)安馬自達2019年銷(xiāo)量為13.36萬(wàn)輛，同比下滑19.66%。

與合資品牌跌跌不休相比，周麗君表示“長(cháng)安乘用車(chē)一枝獨秀”。公開(kāi)數據顯示，長(cháng)安系中國品牌汽車(chē)12月銷(xiāo)量為15.04萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35%、環(huán)比增長(cháng)11.6%。

資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，從長(cháng)安汽車(chē)全年銷(xiāo)量走勢來(lái)看，呈現先抑后揚的態(tài)勢，觸底后的長(cháng)安汽車(chē)正在逐步恢復活力。據不完全統計，長(cháng)安系自主品牌及旗下合資品牌僅三季度投放新產(chǎn)品就超過(guò)150款，大幅提高了市場(chǎng)關(guān)注度和產(chǎn)品競爭力，他認為“這是長(cháng)安汽車(chē)下半年銷(xiāo)量回暖的根本原因”。

但也有業(yè)內人士認為，長(cháng)安系中國品牌尤其是長(cháng)安系乘用車(chē)板塊，目前還難以支撐長(cháng)安汽車(chē)整個(gè)集團的發(fā)展。資深汽車(chē)分析師鐘師表示，長(cháng)安系中國品牌包括微型車(chē)這類(lèi)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量不太高的板塊，而乘用車(chē)板塊目前實(shí)力還有待提高，“研發(fā)投入不低，但也許產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò )等環(huán)節有問(wèn)題?！?/p>

長(cháng)安系中國品牌汽車(chē)2019年銷(xiāo)量超90萬(wàn)輛，但其中有很大部分是輕卡、微型車(chē)等板塊銷(xiāo)量。單算長(cháng)安系乘用車(chē)板塊的話(huà)，與吉利、長(cháng)城等競爭對手還略有差距。

轉型步伐或受影響

隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的變化，消費結構升級，新四化趨勢的到來(lái)，車(chē)企開(kāi)啟轉型浪潮。然而因銷(xiāo)量業(yè)績(jì)不佳，長(cháng)安汽車(chē)的轉型計劃和速度受到了影響。

長(cháng)安汽車(chē)在2017年提出開(kāi)啟“第三次創(chuàng )業(yè)”，并在2017年-2018年間，陸續發(fā)布“香格里拉”計劃、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰略等，宣告其加速向新能源汽車(chē)、高端化、智能化方面轉型。在1月12日1月11日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2020）上，長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)張寶林再提到了“第三次創(chuàng )業(yè)”，以及香格里拉計劃的重要性。

其中，“香格里拉”提出到2025年，長(cháng)安汽車(chē)牽頭投資1000億元用于打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。而“北斗天樞”智能化戰略計劃到2020年，長(cháng)安汽車(chē)將全面實(shí)現有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，到2025年將實(shí)現L4級無(wú)人駕駛量產(chǎn)。

另外為了提振銷(xiāo)量，長(cháng)安自主品牌2019-2021年將推出30余款全新產(chǎn)品。

轉型計劃和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐，然而長(cháng)安汽車(chē)目前盈利狀況不佳。根據2019年第三季度顯示，長(cháng)安汽車(chē)受整體銷(xiāo)量下滑影響，仍以虧損為主線(xiàn)。長(cháng)安汽車(chē)2019年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為226.62億元，同比下滑328.83%。

對于業(yè)績(jì)變動(dòng)原因，長(cháng)安汽車(chē)表示，公司整體業(yè)績(jì)下滑，主要受銷(xiāo)量下滑影響。長(cháng)安汽車(chē)在2019年半年報中透露，合資公司是其虧損的主要原因，其控股參股公司僅長(cháng)安馬自達實(shí)現盈利，其余均屬于虧損經(jīng)營(yíng)。

鐘師表示“沒(méi)有銷(xiāo)量與利潤支撐”，將影響長(cháng)安汽車(chē)轉型步伐。

此外，長(cháng)安系乘用車(chē)板塊在新能源汽車(chē)、智能化方面研發(fā)成效尚不明顯。

獨立汽車(chē)分析師張翔表示，長(cháng)安汽車(chē)雖然在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)方面布局較早，但中間定位出現偏差，導致如今落后的局面。長(cháng)安新能源汽車(chē)發(fā)展還處于“油改電”階段，缺乏代表產(chǎn)品。

對于長(cháng)安汽車(chē)高端化轉型還未能落地，落后吉利等競爭對手。張翔指出，長(cháng)安汽車(chē)市場(chǎng)布局偏重西南市場(chǎng)，研發(fā)產(chǎn)品偏向20萬(wàn)以下中低端產(chǎn)品，“消費結構在升級，一直走低端等市場(chǎng)行不通?！?/p>

專(zhuān)家：重新定位品牌，聚焦B級以上市場(chǎng)

經(jīng)過(guò)2019年下半年一輪密集的產(chǎn)品投放，長(cháng)安汽車(chē)銷(xiāo)量回暖明顯。但張翔認為，長(cháng)安汽車(chē)要想脫困，還需要“重新定位”。

張翔表示，長(cháng)安汽車(chē)現在攤子鋪得太大，產(chǎn)品太雜，包括面包車(chē)、輕卡、經(jīng)濟型轎車(chē)等質(zhì)量、盈利不高的產(chǎn)品。他認為，長(cháng)安汽車(chē)應順應消費結構升級形勢，加強在A(yíng)級和B級車(chē)以及20萬(wàn)以上市場(chǎng)的布局。

新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)，也是長(cháng)安汽車(chē)需要加大投入的領(lǐng)域。

從長(cháng)安新能源增資擴股、出售長(cháng)安PSA股權等舉動(dòng)可看出，長(cháng)安汽車(chē)正通過(guò)尋求外援、出售不良資產(chǎn)紓困，為其向新能源汽車(chē)、智能化轉型提供資金和資源助力。

在新能源汽車(chē)方面，長(cháng)安汽車(chē)無(wú)意單打獨斗。在“香格里拉”計劃發(fā)布時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)就提出了“伙伴計劃”。長(cháng)安汽車(chē)向財經(jīng)網(wǎng)表示，長(cháng)安汽車(chē)將與其他投資者一起共同推進(jìn)“香格里拉計劃”，將長(cháng)安新能源做大做強。

對于引進(jìn)四家戰略投資人將失去長(cháng)安新能源控股權的猜測，長(cháng)安汽車(chē)予以否認，并稱(chēng)“混改完成后，長(cháng)安汽車(chē)是第一大股東，在董事會(huì )中有兩個(gè)席位，根據市場(chǎng)化公司治理結構，長(cháng)安汽車(chē)對于長(cháng)安新能源的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)具有相應的表決權和影響力?！?/p>

另外，長(cháng)安也加速了品牌向上計劃，今年高端品牌有望落地。業(yè)內人士分析，2020年日內瓦車(chē)展首發(fā)的UNI-T車(chē)型將被列入高端品牌序列，并對標領(lǐng)克和WEY。

就此財經(jīng)網(wǎng)采訪(fǎng)了長(cháng)安汽車(chē)，對方僅表示“我們將在合適的契機發(fā)布更多的相關(guān)信息”，但也未明確否認。

總結：在發(fā)展新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)方面，長(cháng)安汽車(chē)起了個(gè)大早趕了場(chǎng)晚集。長(cháng)期聚焦中低端市場(chǎng)，致使長(cháng)安汽車(chē)與吉利等差距不斷拉大。長(cháng)安汽車(chē)應抓住銷(xiāo)量回暖的機會(huì )，加快轉型速度，否則，或將錯過(guò)搭上這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)變革順風(fēng)車(chē)的機會(huì )。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！