汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

拖了四年之久的上汽奧迪項目，日前終于有了關(guān)鍵性進(jìn)展，12月23日晚，奧迪、中國一汽和上汽集團共同宣布，未來(lái)上汽大眾奧迪生產(chǎn)的產(chǎn)品將由現有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售并提供售后。

圖片來(lái)源：奧迪官圖

上汽奧迪項目進(jìn)展比較慢的原因行業(yè)內早就眾所周知，經(jīng)歷過(guò)多輪協(xié)商和互相妥協(xié)之后，奧迪、上汽甚至是一汽方面都已經(jīng)接受了這個(gè)既定事實(shí)，而唯一的牽絆就在渠道建設方面，一汽-大眾奧迪原有的經(jīng)銷(xiāo)商利益該如何保障？是當事多方都倍感頭疼的事情。因此還出現了一個(gè)比較有意思的局面，最近幾年，上汽奧迪項目的工廠(chǎng)建設在有條不紊的進(jìn)行中，甚至相關(guān)車(chē)型的零部件配套招商計劃都被曝光過(guò)，但關(guān)于上汽奧迪未來(lái)的銷(xiāo)售渠道問(wèn)題卻一直懸而未決，也讓上汽奧迪項目的未來(lái)始終蒙著(zhù)一層陰影。

“南奧迪”的一路波折

早在2016年11月，奧迪方面就表達了希望與上汽大眾在華組建新合資公司的想法，按照當時(shí)曝光的消息，新合資公司不僅會(huì )生產(chǎn)制造奧迪車(chē)型，還將獨立搭建渠道，一年之后就會(huì )在新渠道投放產(chǎn)品。奧迪拋出的橄欖枝，上汽方面沒(méi)理由不接，就在上述消息傳出數天之后，奧迪、大眾和上汽集團就在大眾汽車(chē)總部簽署了合作框架協(xié)議，并在隨后幾天由上汽集團正式對外發(fā)布了公告，算是給上汽大眾引入奧迪品牌這件事做了官方定調。

可問(wèn)題是，此前30年左右的時(shí)間里（1988年5月，一汽集團正式與奧迪簽署技術(shù)轉讓許可證合同，開(kāi)始在一汽組裝生產(chǎn)奧迪100，拉開(kāi)了奧迪品牌在華國產(chǎn)的序幕），奧迪品牌一直是一汽-大眾體系內的“搖錢(qián)樹(shù)”，國產(chǎn)奧迪的資源全部屬于一汽-大眾，現在上汽集團這個(gè)“第三者”突然來(lái)插一腳，矛盾肯定會(huì )出現。對奧迪品牌而言是進(jìn)一步在華做大做強的嘗試，對上汽大眾而言也是進(jìn)軍豪車(chē)市場(chǎng)的機會(huì )，但對一汽-大眾奧迪系統內的原既得利益者而言，這無(wú)疑是引狼入室。

經(jīng)銷(xiāo)商集團率先發(fā)難了，上汽集團的相關(guān)公告一經(jīng)發(fā)布就遭到了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的聯(lián)合抵制，為安撫經(jīng)銷(xiāo)商，奧迪方面一度妥協(xié)，宣布暫?！澳蠆W迪”計劃。再之后就是著(zhù)名的《三亞聲明》，這個(gè)聲明雖然由經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合發(fā)出，但顯然是當事各方協(xié)商后的結果，2017年2月，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商在《三亞聲明》中表示，奧迪在華年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)之后，將不再反對其在國內尋找新合作伙伴。當然還有個(gè)前提，奧迪需要對經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行賠償。再之后，經(jīng)銷(xiāo)商和奧迪、一汽等方面再次協(xié)商后，有了更進(jìn)一步的時(shí)間節點(diǎn)，其中包括各方將努力確保在2022年實(shí)現年銷(xiāo)90萬(wàn)輛，第三方公司不得早于2022年1月在中國進(jìn)行銷(xiāo)售等。

前后數輪博弈之后，上汽奧迪項目最終定下來(lái)了，但關(guān)于上汽奧迪的銷(xiāo)售和售后網(wǎng)絡(luò )問(wèn)題，各方依舊沒(méi)能達成共識。此后兩年左右的時(shí)間里，關(guān)于上汽大眾成立奧迪事業(yè)部、上汽大眾MEB工廠(chǎng)要引入奧迪新能源車(chē)的消息傳出不少，但直到2020年12月23日，隨著(zhù)奧迪、中國一汽和上汽集團三個(gè)主要當事人首次聯(lián)合發(fā)布公告，上汽奧迪的渠道問(wèn)題才終于有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

上汽大眾MEB工廠(chǎng)

奧迪是如何讓“二虎”并立？

一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售上汽奧迪生產(chǎn)的車(chē)型，之前行業(yè)里就有過(guò)這樣的討論，只是因為和此前傳統的廠(chǎng)商授權經(jīng)銷(xiāo)商直營(yíng)模式出入不小，大家普遍認為這種跨廠(chǎng)商的渠道布局能夠成行的可能性微乎其微。但結果挺出人預料，一汽-大眾奧迪原有的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )最終還是拿下了上汽奧迪的銷(xiāo)售和售后業(yè)務(wù)。

不過(guò)，從目前了解到的消息看，上汽奧迪在渠道建設方面也并非全無(wú)話(huà)語(yǔ)權。首先，在上汽集團的相關(guān)公告中提出，雖然是在現有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò )內招募合作伙伴，但上汽奧迪會(huì )進(jìn)行篩選，擇優(yōu)錄取。在管理模式和相關(guān)商務(wù)政策上，上汽奧迪很可能也會(huì )打造自己的一套體系，而且還會(huì )單獨開(kāi)設上汽奧迪的城市展廳。其次，如果有必要，上汽方面在渠道營(yíng)銷(xiāo)上還有一張王牌，就是所謂的“代理制營(yíng)銷(xiāo)模式”。這一模式在推出ID.系列車(chē)型時(shí)，上汽大眾已經(jīng)率先采用過(guò)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，用戶(hù)可以到線(xiàn)下的經(jīng)銷(xiāo)店里看車(chē)、試駕、提車(chē)、做維修保養等，但購車(chē)環(huán)節（選配置，下訂等）卻可以在線(xiàn)上（官方商城、官方微信等）進(jìn)行。這么一來(lái)，4S店和廠(chǎng)商形成的就是事實(shí)上的雇傭關(guān)系，用戶(hù)的核心信息依舊掌握在廠(chǎng)商手中。此前上汽大眾成立奧迪事業(yè)部的時(shí)候，就曾提出過(guò)要采用“代理制營(yíng)銷(xiāo)模式”，在此次上汽大眾方面的公告中，也特別提到了要構建創(chuàng )新商業(yè)模式。

很顯然，雖然有所妥協(xié)，但上汽奧迪并非完全放棄了渠道方面的話(huà)語(yǔ)權，現在的結果，對上汽、一汽、奧迪和奧迪經(jīng)銷(xiāo)商而言，可能是多方能達成的最優(yōu)方案。特別是對奧迪而言，堪稱(chēng)最大贏(yíng)家，完成了一山容二虎的壯舉。

事實(shí)上，一汽-大眾奧原有迪經(jīng)銷(xiāo)商雖然是明面上的最大問(wèn)題，但奧迪真正要調和的還是與上汽和一汽這兩大合作伙伴之間的關(guān)系?？偨Y這幾年奧迪的一系列舉措，主旨就是在穩住上汽的同時(shí)，安撫好一汽。

穩住上汽很簡(jiǎn)單，不斷向上汽奧迪項目輸送資源就可以。上文已經(jīng)有過(guò)介紹，這幾年上汽奧迪項目雖然對外表現的相當低調，但工廠(chǎng)建設、車(chē)型引入等關(guān)鍵事項一個(gè)沒(méi)落下，都在有條不紊的進(jìn)行中。而要安撫一汽，就得采取一些不一樣的舉措了，單純的傾斜資源顯然是缺乏說(shuō)服力的。畢竟之前是一家獨大，奧迪全部的國產(chǎn)資源有且僅有一個(gè)輸出對象——一汽-大眾奧迪。為讓一汽更安心，奧迪在2017年與一汽方面簽署了《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，把未來(lái)十年要做的事情都闡述的明明白白，讓一汽集團充分認識到雙方之間的合作，在奧迪未來(lái)的規劃中依舊扮演者最重要的角色。

未來(lái)會(huì )一路繁花似錦了嗎？

理順了各利益相關(guān)方的關(guān)系，奧迪也就解決了在華發(fā)展的后顧之憂(yōu)，接下來(lái)要看的就要上汽奧迪這個(gè)一波三折的新項目，究竟能帶來(lái)多大的市場(chǎng)空間。

乘聯(lián)會(huì )公布的銷(xiāo)量數據顯示，當前的國內豪華車(chē)市場(chǎng)表現相當火爆。今年11月，國內豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為25.28萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.9%。前十一個(gè)月，國內豪車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)量為228.03萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.8%，是今年率先實(shí)現“轉正”的一個(gè)細分市場(chǎng)。市場(chǎng)火爆，也預示著(zhù)參與其中的企業(yè)都面臨著(zhù)不小的市場(chǎng)競爭，奧迪、寶馬和奔馳之前的一哥之爭今年就特別慘烈。當前的銷(xiāo)量數據顯示，雖然后程發(fā)力明顯，但前十一個(gè)月的累計銷(xiāo)量，奧迪依舊落后于奔馳和寶馬。前十一個(gè)月，一汽-大眾奧迪累計銷(xiāo)量同比增長(cháng)5.6%，達到65.22萬(wàn)輛，但較之2022年實(shí)現90萬(wàn)輛（上汽奧迪項目順利開(kāi)展的前提條件）年銷(xiāo)量的目標，還有不小的差距。

一汽-大眾奧迪還需要繼續提升市場(chǎng)表現的同時(shí)，上汽奧迪未來(lái)能否走量，也關(guān)系著(zhù)奧迪品牌在國內豪車(chē)市場(chǎng)上的地位。

按照當前已經(jīng)曝光的產(chǎn)品規劃，傳統燃油車(chē)之外，新能源車(chē)型應該也是上汽奧迪項目未來(lái)的重頭戲。目前，上汽奧迪已經(jīng)確定下來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型雖然還只有奧迪A7L一款，但在上汽大眾新建的MEB工廠(chǎng)中，已經(jīng)為奧迪品牌的新能源車(chē)預留了產(chǎn)能。按照此前的報道，上汽奧迪前期會(huì )投產(chǎn)一款A級純電動(dòng)SUV，這款車(chē)很可能會(huì )是奧迪Q4 e-tron。

圖片來(lái)源：奧迪官圖

一方面在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)中尋求更細分化的市場(chǎng)空間，另一方面順應潮流加速在豪華新能源市場(chǎng)上的布局，上汽奧迪雖然是后來(lái)者，但市場(chǎng)依舊為其留有差異化的競爭空間?！疤綄に{海市場(chǎng)”，這其實(shí)也正是上汽大眾為奧迪品牌定下的未來(lái)市場(chǎng)方針。目前看來(lái)，奧迪有差異化的產(chǎn)品，市場(chǎng)上也確實(shí)存在一定的需求，接下來(lái)要看的就是終端消費者究竟對上汽奧迪買(mǎi)不買(mǎi)單了。

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