汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

廣汽豐田的文化帶動(dòng)的生產(chǎn)智慧，對于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)是無(wú)比珍貴的財富，于無(wú)形處給品牌帶來(lái)了更多的增益。

當TNGA豐巢概念在2017年上海車(chē)展被高調發(fā)布時(shí)，就注定豐田品牌在接下來(lái)年歲的攻城略地，新一輪產(chǎn)品的全面煥新令所有競爭對手刮目相看。

但要更深刻理解架構的概念，答案其實(shí)要從生產(chǎn)層面去找到整個(gè)豐田品牌為什么會(huì )突然有如此翻天覆地的變化的答案。TNGA豐田新全球架構是繼流水線(xiàn)和TPS豐田生產(chǎn)方式后，又一次汽車(chē)生產(chǎn)機制的全面革新。

它真正從零開(kāi)始，對幾乎全部零件重新研發(fā)、對核心部件全部采用最新科技、對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級，使TNGA架構下的汽車(chē)從誕生之初就在外觀(guān)、駕趣、安全方面擁有前所未有的產(chǎn)品優(yōu)勢。

我有幸在近日受邀參觀(guān)了廣汽豐田在廣州工廠(chǎng)，去探尋來(lái)自豐田的生產(chǎn)智慧，與TNGA架構下產(chǎn)品煥新答案。

TNGA導入之前，部品是以車(chē)型軸設計開(kāi)發(fā)，不同車(chē)型進(jìn)行分別開(kāi)發(fā)。TNGA導入之后，以車(chē)型軸和零部件軸設計共同進(jìn)行開(kāi)發(fā)，各車(chē)型核心優(yōu)勢零部件通用化。如此，就產(chǎn)生了一個(gè)嚴峻的考驗，就是對生產(chǎn)的管理要求變高，各環(huán)節之間的融合與溝通變得更復雜。

之前的部品生產(chǎn)是依次推進(jìn)，各司其職，設計開(kāi)發(fā)后，交由生產(chǎn)技術(shù)部門(mén)進(jìn)行制造，再流入到制造管理部門(mén)。TNGA導入之后，變?yōu)橥介_(kāi)發(fā)，全程管理。設計開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)工藝和制造管理三大環(huán)節人員充分溝通，設計意圖充分反映到生產(chǎn)技術(shù)和制造管理。

廣汽豐田在生產(chǎn)環(huán)節中不良率的控制，自有其尚方寶劍——自工序完結。很多生產(chǎn)管理依靠結果管理、依賴(lài)檢查來(lái)保證品質(zhì)，而廣汽豐田的品質(zhì)管理體系早已經(jīng)轉向源頭與過(guò)程管理?！白怨ば蛲杲Y”的精髓在于良品條件、作業(yè)遵守率，每位員工完全按照條件百分百執行。

這是一個(gè)日式概念，其實(shí)用更淺顯易懂的話(huà)，就是自己把自己的事情做好，做得越來(lái)越好，不給別人添麻煩，只有這樣才能保障不向下一道工序傳遞不良品。

除了在整個(gè)制造體系下大力氣推廣自工序完結這一管理制度之外，廣汽豐田還創(chuàng )造性地建立了“變化點(diǎn)管理制度”。從前車(chē)型更新?lián)Q代沒(méi)那么快，生產(chǎn)變化點(diǎn)并不多，而隨著(zhù)全新車(chē)型和改款車(chē)型投入頻率顯著(zhù)加快，尤其是豐田TNGA車(chē)型內外結構和零部件變化很大。

而這些變化點(diǎn)就是質(zhì)量風(fēng)險點(diǎn)，這些變化點(diǎn)就必須做徹底的辨識與有效應對。比如，第八代凱美瑞與第七代凱美瑞門(mén)把手看似相同，但其實(shí)內部結構不同，如果察覺(jué)不把質(zhì)量風(fēng)險點(diǎn)明顯標識出來(lái)，就容易出現質(zhì)量管理風(fēng)險。

當然，話(huà)是這么說(shuō)，有人會(huì )疑惑，難道每個(gè)人都這么有責任心，而且都能保證自己對自我要求那么高嗎？對，這個(gè)疑惑點(diǎn)非常好。所以質(zhì)量管理的根本因素還是在人，而人的管理也就離開(kāi)不了文化。方法可以抄，文化很難復制。

可以感覺(jué)出來(lái)，廣汽豐田有很濃厚的“功到自然成”的文化，完全相背于當下社會(huì )普遍存在的浮躁之氣。

工廠(chǎng)里走了一圈，處處都滲透著(zhù)豐田生產(chǎn)方式的哲學(xué)要旨，他們講究的是壺小乾坤大，而不是簡(jiǎn)單地求大求強，不是單純地以更高地自動(dòng)化率贏(yíng)人，更多的是日復一日每個(gè)生產(chǎn)步驟中體會(huì )出來(lái)的生產(chǎn)智慧。

同樣產(chǎn)能是20萬(wàn)輛車(chē)的第三工廠(chǎng)其實(shí)面積并不大，與一廠(chǎng)比較少了1.7萬(wàn)平方米，降幅達到20%。有意思的是，總裝車(chē)間雖然廠(chǎng)房面積小了很多，但內部看起來(lái)并不局促。秘訣在哪里呢？有一個(gè)很重要的原因，那就是抬頭沒(méi)有任何空中作業(yè)鏈。

傳統總裝車(chē)間的上空空間利用得很充分，懸吊式的車(chē)體運輸鏈必不可少，像一條長(cháng)龍游走于工人的頭頂。而三工廠(chǎng)為什么沒(méi)有空中作業(yè)鏈呢？像豐田如此講究“利用率”的企業(yè)怎么會(huì )放棄這么大的空間。原因很簡(jiǎn)單，在實(shí)踐中發(fā)現用另一種方式可以降低車(chē)體搬運損傷率。

這另一種方式就是采用無(wú)吊點(diǎn)設計。廠(chǎng)內的6臺舉重能力高達2.3噸搬運機器人，代替了空中車(chē)體運輸鏈以及連接它們的舉升機，直接快速、有力且精準地把車(chē)體抓起、放下。這樣的方式不僅減少部件底部劃傷和撞傷，同時(shí)也節省了廠(chǎng)房建設時(shí)很多的軌道式成本。

在廣豐的工廠(chǎng)，你可以深刻感覺(jué)他們的生產(chǎn)方式不受“定勢思維”束縛。別的車(chē)企車(chē)身生產(chǎn)線(xiàn)都是縱向，首尾相接的姿態(tài)向前流動(dòng)的，他們偏不，用底盤(pán)橫置生產(chǎn)線(xiàn)，像螃蟹一樣，橫著(zhù)流向下一個(gè)工位。就這么簡(jiǎn)單的轉變，瞬間可以實(shí)現集約化。

在車(chē)間里高速運作著(zhù)的自動(dòng)焊接機器人，也有其獨特智慧，他們獨創(chuàng )的電極頭“磨刀石”機器人每焊接一次，電極頭都會(huì )在整形機里打磨一下，使每一次工作都保持全新?tīng)顟B(tài)，從而確保每一個(gè)焊點(diǎn)都是標準的焊點(diǎn)。在保證焊點(diǎn)精度的同時(shí)減少飛濺，從而減少焊核不良、焊點(diǎn)毛刺、面品質(zhì)顆粒不良等現象。

這樣的車(chē)間智慧處處體現著(zhù)，不勝枚舉，一天的時(shí)間很難完全體會(huì )，但僅僅走馬觀(guān)花的參觀(guān)也足以令人印象深刻。而這些文化帶動(dòng)的生產(chǎn)智慧，對于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)是無(wú)比珍貴的財富，它會(huì )在企業(yè)層面，于無(wú)形處給品牌帶來(lái)更多的增益。

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