汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

2014年成立的蔚來(lái)汽車(chē)，在2018年達成了第一個(gè)里程碑式的時(shí)刻。帶著(zhù)“Blue Sky Coming”的故事，2018年9月12日，蔚來(lái)汽車(chē)正式登陸紐約證券交易所，成為第二家在美國敲鐘上市的電動(dòng)車(chē)企業(yè)（第一家是特斯拉），也是中國新能源車(chē)企赴美上市的第一股。

通過(guò)上市融資的10億美元，蔚來(lái)順利度過(guò)了第一波資金危機。

到了2020年4月，蔚來(lái)汽車(chē)又迎來(lái)了第二個(gè)里程碑時(shí)刻。帶著(zhù)總估值177.7億元的資產(chǎn)（包括中國范圍內的整車(chē)研發(fā)、供應鏈與制造、銷(xiāo)售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)）和42.6億元的投資款，蔚來(lái)汽車(chē)正式把蔚來(lái)中國總部落戶(hù)到了安徽合肥，換來(lái)的是安徽國資的一攬子投資計劃，其中最主要的就是70億元的戰略投資。

通過(guò)在合肥落戶(hù)中國總部，連年巨額虧損的蔚來(lái)又一次緩解了資金壓力。

經(jīng)營(yíng)壓力驟增的2019

2019年的蔚來(lái)壓力有多大？蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌2019年一直被戲稱(chēng)為汽車(chē)行業(yè)“最慘”的人，雖然這句話(huà)調侃成分居多，但會(huì )出現這樣的調侃，本身就暴露出蔚來(lái)汽車(chē)當時(shí)的困難局面。李斌自己此前接受采訪(fǎng)時(shí)也把2019年蔚來(lái)ES8的電池事件（因電池完全問(wèn)題啟動(dòng)召回）看作是蔚來(lái)汽車(chē)成立以來(lái)的至暗時(shí)刻。

電池事件之外，進(jìn)入2019年之后，蔚來(lái)汽車(chē)還經(jīng)歷了人事方面的動(dòng)蕩，高管接連離職，也讓蔚來(lái)汽車(chē)陷入了巨大的信任危機。

銷(xiāo)量上，整體表現還不錯，但拆開(kāi)了分析，2019年雖然只有兩款量產(chǎn)車(chē)型，但“內斗”的情況已經(jīng)相當明顯。2018年底上市（2019年年中正式開(kāi)始交付）的蔚來(lái)ES6在2019年成為了銷(xiāo)售主力，而曾經(jīng)的“老大哥”車(chē)型——蔚來(lái)ES8則被“拍”在了沙灘上，銷(xiāo)量大降。換言之，基本上就是后來(lái)的ES6搶走了“前浪”ES8的用戶(hù)，蔚來(lái)汽車(chē)的市場(chǎng)表現并沒(méi)有因為新車(chē)型加入而迎來(lái)爆發(fā)。后續車(chē)型如何與已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)型形成市場(chǎng)合力而非互相傾軋，也是擺在蔚來(lái)汽車(chē)面前的一個(gè)難題。

蔚來(lái)ES6，圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)

當然，最根本的問(wèn)題還是連年的巨額虧損之后，蔚來(lái)汽車(chē)陷入了資金困境，現金流已經(jīng)嚴重不足。2019年，蔚來(lái)汽車(chē)營(yíng)收78.25億元，同比增長(cháng)58%，但運營(yíng)虧損卻高達110.79億元，同比增加了15.45%。接連爆出的縮減研發(fā)費用、裁員、延遲發(fā)工資等消息，都在揭示著(zhù)一個(gè)現實(shí)，蔚來(lái)真的很缺錢(qián)。

好在，合肥政府及時(shí)伸出了援手。

蔚來(lái)為何牽手合肥？

在合肥新成立的蔚來(lái)中國總部，蔚來(lái)汽車(chē)以177.7億元的資產(chǎn)加42.6億元的投資拿到了75.9%的控股股份，而安徽國資的戰略投資者們則以70億元的投資合計持有24.1%的股份。兜兜轉轉一大圈之后，蔚來(lái)汽車(chē)還是選擇了“歸根”，回到了創(chuàng )始人李斌的老家安徽。

蔚來(lái)中國總部項目簽約，圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)

2019年，在蔚來(lái)汽車(chē)極度缺錢(qián)的背景下，李斌開(kāi)啟各地“尋金”之路。一年時(shí)間里，李斌先后與上海、北京、青島、湖州等地政府有過(guò)接觸。這其中，將中國總部落戶(hù)北京的相關(guān)事宜曾經(jīng)有過(guò)不錯的進(jìn)展。2019年5月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（下稱(chēng)亦莊國投)簽訂了框架協(xié)議，蔚來(lái)中國將落戶(hù)北京，亦莊國投會(huì )向蔚來(lái)中國注資100億元，成為非控股股東。

“這個(gè)項目（蔚來(lái)中國總部落戶(hù)北京）被北京市政府踩了剎車(chē)，綜合評估后發(fā)現投入大風(fēng)險也比較大，相關(guān)部門(mén)叫停了該項投資”，在接受蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)，全聯(lián)車(chē)商投資管理有限公司總裁曹鶴指出了蔚來(lái)中國總部落戶(hù)北京項目擱淺的主要原因。當然，從蔚來(lái)的角度看，亦莊國投在這次合作中設置的條件也比較嚴苛，蔚來(lái)自己最終也不見(jiàn)得能答應。

近兩年各界對所謂的造車(chē)新勢力以及整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的投資熱情都在降溫。冷靜下來(lái)之后，大家開(kāi)始重新審視投資和回報比，大量資本不再愿意投進(jìn)來(lái)，不少已經(jīng)投進(jìn)來(lái)的資本也在想辦法要盡快脫身。李斌在2019年與潛在投資人進(jìn)行了一系列的合作洽談之后也清楚了一個(gè)現實(shí)，不論國資還是民資，整個(gè)融資環(huán)境已經(jīng)大不如前。

轉了一圈，還是回到了自己的代工企業(yè)所在地。有行業(yè)分析人士對蓋世汽車(chē)表示：“合肥成為蔚來(lái)汽車(chē)最后的救命稻草，合肥乃至安徽省政府愿意投資且給出了優(yōu)厚條件?！?/p>

蔚來(lái)與國資股東的關(guān)系

在奇瑞成為“山東企業(yè)”（2019年年底，奇瑞汽車(chē)完成了增資擴股，青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)成為奇瑞控股、奇瑞汽車(chē)的新股東）之后，安徽省在汽車(chē)行業(yè)急需樹(shù)立起一個(gè)新的標桿企業(yè)。從這個(gè)角度看，蔚來(lái)落戶(hù)安徽無(wú)疑是受歡迎的，不僅主業(yè)是受政策鼓勵的新能源車(chē)而且知名度高，可以這么說(shuō)，蔚來(lái)有技術(shù)、有產(chǎn)品、有前景，唯一缺的就是進(jìn)一步發(fā)展的資金。而國資加入之后，錢(qián)的事，都是小事。

有行業(yè)專(zhuān)家指出，蔚來(lái)在產(chǎn)品和技術(shù)方面是新造車(chē)勢力中相對突出的，但這兩年在經(jīng)營(yíng)方面的困境也是有目共睹的。連年的虧損帶來(lái)了巨大的運營(yíng)壓力，蔚來(lái)急需找到穩定的資金來(lái)源。從政府扶持企業(yè)的角度看，政府的支持和資金來(lái)源是最可靠、最安全的渠道。較之于急功近利的風(fēng)投資金，政府資金不會(huì )過(guò)度追求短期內的收益，更關(guān)注企業(yè)的穩定性，以及能給當地帶來(lái)的稅收和就有機會(huì )等。

曹鶴也表達了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)，對落戶(hù)合肥之后的蔚來(lái)汽車(chē)，安徽省政府是有長(cháng)遠規劃的，短期內應該不會(huì )對它的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)干涉太多。

有了國資背景后，蔚來(lái)的發(fā)展會(huì )更加穩定。最起碼，年報壓力會(huì )小很多，不需要為了粉飾年報去做一些舍本求末的事情，蔚來(lái)今后的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險會(huì )更加可控。

蔚來(lái)與江淮的關(guān)系

初來(lái)乍到蔚來(lái)要如何與合肥“土著(zhù)”江淮共處，也是蔚來(lái)汽車(chē)后續發(fā)展過(guò)程中一個(gè)值得留意的看點(diǎn)。江淮是蔚來(lái)選擇的代工企業(yè)，二者之間本就有著(zhù)比較穩定的伙伴關(guān)系，就是在蔚來(lái)汽車(chē)資金周轉相當困難的2019年，都不曾拖欠江淮汽車(chē)的“代工費”。

蔚來(lái)汽車(chē)2019年的年報顯示，截至2019年12月31日，蔚來(lái)汽車(chē)已向江淮汽車(chē)支付了6.04億元人民幣。這筆錢(qián)包括了制造費用及虧損補償（蔚來(lái)汽車(chē)有過(guò)承諾，自2018年江淮合肥工廠(chǎng)開(kāi)始代工生產(chǎn)蔚來(lái)車(chē)型后的3年內，發(fā)生的任何運營(yíng)損失將由蔚來(lái)承擔），其中制造費用共計2.71億元，2018年和2019年的虧損補償共計3.33億元（2018年1.2億元，2019年2.1億元）。

“蔚來(lái)中國總部落戶(hù)合肥后，蔚來(lái)和江淮肯定會(huì )有進(jìn)一步的深入合作”，曹鶴表示，江淮汽車(chē)的混改蔚來(lái)很有可能會(huì )參與進(jìn)去，二者之間未來(lái)出現兼并重組都非不可能的事情。這么多年來(lái)，安徽省一直有個(gè)“大安汽”的夢(mèng)，之前是希望奇瑞和江淮合并做大，但十幾年來(lái)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展?，F在奇瑞大股東換人之后，與江淮合并的可能性更是微乎其微，反而是新進(jìn)來(lái)的蔚來(lái)汽車(chē)更有可能。蔚來(lái)和江淮本來(lái)就是深度合作的關(guān)系，在國資股東的推動(dòng)下關(guān)系更進(jìn)一步的可能性確實(shí)不小。

有意思的是，就在幾天前發(fā)生了一件怪事， 5月20日和5月21日，江淮汽車(chē)股價(jià)意外地出現連日暴漲。江淮汽車(chē)集團控股公司隨后發(fā)布的關(guān)于江淮汽車(chē)股價(jià)異常波動(dòng)的公告稱(chēng)，江淮汽車(chē)集團控股公司正在籌劃引進(jìn)戰略投資者，不過(guò)還沒(méi)有形成最終方案。這個(gè)投資者究竟是誰(shuí)，我們還不知道，但時(shí)間很巧，蔚來(lái)中國項目是4月29日正式簽約，不到一個(gè)月后江淮宣布要引進(jìn)投資者，前后兩件事放在一起看，不得不讓人浮想聯(lián)翩。曹鶴此前在接受蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)就曾指出，未來(lái)，蔚來(lái)和江淮誰(shuí)進(jìn)入誰(shuí)的體系，都不奇怪。

蔚來(lái)會(huì )不會(huì )在國內上市？

其實(shí)不止是蔚來(lái)，對所有新造車(chē)企業(yè)而言，融資都是關(guān)系生死的頭等大事。蔚來(lái)現在之所以更受期待，一個(gè)很重要的原因是其很早就完成了IPO。曹鶴幾年前就做過(guò)預測，新造車(chē)企業(yè)能夠活過(guò)五年的不會(huì )超過(guò)三家，誰(shuí)先上市誰(shuí)就有優(yōu)勢。

至今，曹鶴依舊很篤信自己的這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，在接受蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)，曹鶴進(jìn)一步指出，因為特斯拉在華國產(chǎn)，新造車(chē)勢力的“生死日”可能還要提前，2020年年底，或許就要出最終結果。依靠融資做事情的造車(chē)新勢力，找不到錢(qián)，發(fā)展也就斷了。曹鶴指出，如果從新造車(chē)勢力中找一家去投資，自己最看好的肯定是蔚來(lái)，因為他已經(jīng)完成上市，各方面基礎也最好。

不過(guò)，包括蔚來(lái)汽車(chē)在內，受?chē)H關(guān)系的影響，近期在美國上市的中概股處境都比較艱難。特別是蔚來(lái)汽車(chē)，從上市初期就一直傳出會(huì )被機構做空的聲音。2019年年內，發(fā)行價(jià)為6.26美元的蔚來(lái)股票一度下跌至1美元出頭，當然也有過(guò)超過(guò)10美元的峰值，短短幾個(gè)月內，蔚來(lái)股價(jià)就坐了數次 “超級過(guò)山車(chē)”。

考慮到蔚來(lái)現在的國資背景和美國股市的不太平，蔚來(lái)會(huì )不會(huì )學(xué)習其他中概股選擇在美國退市回國內上市呢？有行業(yè)專(zhuān)家對此表示，跟其他中概股一樣，蔚來(lái)汽車(chē)最終選擇從美國股市退市的可能性比較大，中概股在美國不受待見(jiàn)，待在美國，從未來(lái)國際關(guān)系看，前景不太光明。

曹鶴也表達了類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，蔚來(lái)有可能會(huì )從美國退市，但要有前提，曹鶴給出了蔚來(lái)回歸國內上市的兩條路徑。一個(gè)是在美股實(shí)在混不下去了，先在美股實(shí)現私有化，然后再回國內上市。另一個(gè)是蔚來(lái)整體發(fā)展達到較高的水平之后，為了尋求更進(jìn)一步的提升，其可能會(huì )選擇在國內和國外同時(shí)上市。

蔚來(lái)用戶(hù)中心，圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)

對蔚來(lái)而言，未來(lái)充滿(mǎn)了不確定性。但有了國資的支持之后，最起碼短時(shí)間內，此前嚴重桎梏蔚來(lái)發(fā)展的融資問(wèn)題有了著(zhù)落。少了后顧之憂(yōu)，蔚來(lái)可以把主要精力都投入到提升車(chē)型研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的能力和提高售后服務(wù)質(zhì)量上。中國能不能出一個(gè)“特斯拉”，很多人的希望其實(shí)還是寄托在蔚來(lái)身上，畢竟，新造車(chē)勢力的滾滾大潮中，蔚來(lái)才是最有可能率先“上岸”的那個(gè)。

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