汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

12月15日，長(cháng)城汽車(chē)旗下全新檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)迎來(lái)全球首發(fā)，該項技術(shù)可適用于HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式，涵蓋三套動(dòng)力總成，并支持各級別車(chē)型搭載。值得一提的是，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的推出，將對自主品牌“重啟”進(jìn)入油電混合動(dòng)力領(lǐng)域產(chǎn)生至關(guān)重要的意義，同時(shí)也是長(cháng)城汽車(chē)未來(lái)幾年核心的混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)之一。

為什么說(shuō) “重啟”？

提到混動(dòng)，相信大多數人的第一印象都是豐田、本田、或是現代等外資品牌技術(shù)，相較之下，自主品牌近年來(lái)在油電混動(dòng)（HEV）領(lǐng)域的發(fā)展相對遲緩，在2009年長(cháng)安杰勛HEV、志翔HEV曇花一現后，便鮮有全新的產(chǎn)品推出，一方面受限于“兩田”的核心技術(shù)壁壘，自主品牌需要長(cháng)期的投入研發(fā)，另一方面源于新能源車(chē)輛的推廣政策，油電混合動(dòng)力車(chē)型并未納入享受新能源補貼的范疇，對于尚處在發(fā)展中的中國車(chē)企來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)和插電混動(dòng)才是快速實(shí)現“彎道超車(chē)”的先機。

而此次檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的發(fā)布，則重新開(kāi)啟了自主品牌在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)也是繼純電和插電混動(dòng)路線(xiàn)后，一個(gè)全新的市場(chǎng)前景。

什么是檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)？

DHT，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以把它解釋為“專(zhuān)用混動(dòng)技術(shù)”的英文首字母縮寫(xiě)，想要快速了解這項技術(shù)，我們可以從三個(gè)層面來(lái)進(jìn)行解讀：

一套高集成度的油電混動(dòng)系統

這套混動(dòng)系統是由1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機、定軸式變速箱、集成DCDC、GM/TM雙電機，以及雙電機控制器組成的“七合一”的油電混合系統，并可實(shí)現EV、串聯(lián)、并聯(lián)和能量回收等多種工作模式。

兩種動(dòng)力形式、三款動(dòng)力總成

DHT技術(shù)可應用于HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式，系統總功率涵蓋140kW到320kW，可支持不同級別車(chē)型的靈活搭配。從實(shí)際應用來(lái)看，HEV主要以城市使用場(chǎng)景下的經(jīng)濟性為主，兼顧動(dòng)力性能，1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機+DHT100動(dòng)力系統功率為140kW，而1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)+DHT130動(dòng)力系統功率可達180kW，兩種動(dòng)力將分別應用于A(yíng)級車(chē)型和B級車(chē)型上。

PHEV的兩驅動(dòng)力架構采用了與HEV相同的動(dòng)力系統，但在功率表現上略有不同，A級車(chē)和B級車(chē)分別對應170KW和240KW，且采用了大容量的電池作為重要補充，純電續航（NEDC工況）可達170km，同時(shí)在動(dòng)力性能和油耗方面將擁有更好的表現。

PHEV四驅動(dòng)力架構由于有P4的加入，采用了更大容量電池，系統功率也達到了320KW，可提供更為強大的動(dòng)力表現及四驅能力，據稱(chēng)，搭載該動(dòng)力系統的車(chē)型百公里加速時(shí)間僅為5.2秒，純電續航里程或將突破200km，未來(lái)將應用在更高級別車(chē)型上。

DHT的HEV形式與“兩田”的THS和i-MMD有何不同？

與其說(shuō)與豐田THS和本田i-MMD有何不同，倒不如說(shuō)長(cháng)城汽車(chē)對于這套DHT有著(zhù)不同的理解，這套檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)在設計之初并沒(méi)有受到“兩田”技術(shù)壁壘的影響，技術(shù)層面完全實(shí)現了自主開(kāi)發(fā)，并以高效率、高續航、高集成度以及低油耗作為目標，打破了核心技術(shù)被壟斷的尷尬局面。

從工作邏輯上來(lái)講，長(cháng)城的DHT技術(shù)相比本田i-MMD，更強調發(fā)動(dòng)機的直驅能力與發(fā)動(dòng)機直驅的時(shí)機選擇，主要體現在動(dòng)力系統的綜合效率輸出，換句話(huà)說(shuō)，在適當的時(shí)段，這套系統會(huì )盡可能多的讓發(fā)動(dòng)機直接輸出動(dòng)力，把動(dòng)力以最短的路徑傳遞到車(chē)輪，避免能量損失，這樣的優(yōu)勢最終也會(huì )體現在油耗上。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)感受如何？

通過(guò)簡(jiǎn)短的試駕體驗，搭載DHT HEV混動(dòng)系統的哈弗H6試驗車(chē)給人最大的感受就是：快、順。

得益于電機驅動(dòng)的扭矩特性，使其擁有比燃油車(chē)型更快的加速體驗并不讓人感到意外，令人驚喜的是，無(wú)論是串/并聯(lián)的模式轉換，還是2擋減速器的擋位切換，幾乎感受不到任何頓挫，也不存在動(dòng)力中斷，調校頗為成熟，同時(shí)，偏重發(fā)動(dòng)機直驅的設定，也使其擁有了優(yōu)于本田i-MMD的高速工況表現。

總結：

在提倡低碳、環(huán)保的理念下，油電混合動(dòng)力是不可或缺的力量，但同時(shí)也是技術(shù)上最難攻克的一環(huán)，此次長(cháng)城汽車(chē)推出的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，能夠實(shí)現技術(shù)上的完全自主研發(fā)，無(wú)疑是在接下來(lái)的混動(dòng)時(shí)代取得了領(lǐng)跑的地位，同時(shí)也更有利于長(cháng)城品牌的全球化布局。

另外，隨著(zhù)DHT技術(shù)的發(fā)布，我們很快也將迎來(lái)長(cháng)城品牌旗下的全新混合動(dòng)力車(chē)型，它們又能否延續燃油車(chē)型的主力軍位置呢？讓我們拭目以待吧！

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