汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

北京時(shí)間8 月27日晚間，小鵬汽車(chē)（股票代碼“XPEV”）在紐交所正式掛牌上市，至此，國內三大造車(chē)新勢力在美完成勝利會(huì )師。

小鵬汽車(chē)27日日間發(fā)布的 IPO 公開(kāi)發(fā)行方案顯示，因投資者需求強勁，于8月26日結束的認購異?；鸨?，最終的發(fā)行價(jià)定為每股15美元，高出此前招股書(shū)中所寫(xiě)的每股 11-13美元的定價(jià)指導區間，并遠遠超過(guò)了蔚來(lái)、理想汽車(chē)當時(shí)的 IPO 定價(jià)——每股6.25美元與11.5美元。

小鵬汽車(chē)首次公開(kāi)招股發(fā)行9973萬(wàn)美國存托股，在原計劃的8500萬(wàn)股的基礎上增發(fā)了近1500萬(wàn)股；募資總額約為17.2億美元，超出招股書(shū)預計的最高值12.71億美元，最終的IPO估值約110億美元。

單股定價(jià)、發(fā)行規模及 IPO市值均超出最初的預期，15美元的定價(jià)甚至還讓小鵬汽車(chē)一舉成為全球新能源汽車(chē)史上最高的IPO。

“負”重前行的小鵬

盡管 IPO 表現搶眼，但小鵬汽車(chē)的財務(wù)數據不禁讓人為之捏上一把汗。

首先，就是高額的負債。

招股書(shū)顯示，在2018年、2019年，2020年上半年，小鵬汽車(chē)的負債總額分別為28.8億元、63.9億元、62.2億元。

其次是連年的虧損。

2018年，小鵬汽車(chē)凈虧損13.99億人民幣，2019年凈虧損額度繼續擴大至36.91億元；2020年上半年，凈虧損略有改善，縮減至7.75億元。也就是說(shuō)，在過(guò)去的兩年半期間，小鵬汽車(chē)的虧損高達58.86億人民幣，負債率達71%。

（小鵬汽車(chē)招股書(shū)截圖）

再次即是毛利率始終為負。

2019年，小鵬汽車(chē)毛利率為-38.23%，2020年上半年，毛利率為-3.6%，同比大幅收窄。與其比肩的另外兩大車(chē)企的毛利率成績(jì)單雖然也曾長(cháng)時(shí)間是負值，但在今年皆發(fā)生明顯好轉，轉為正值：理想汽車(chē)2019年的毛利率為-1.24%，2020年第一季度就轉為6.85%；蔚來(lái)今年第一季度的毛利率還是-12.2%，第二季度就轉為8.4%，實(shí)現2019年以來(lái)首次轉正。而一直沒(méi)能將自己從負值毛利率中解救出來(lái)的小鵬汽車(chē)，被不少人質(zhì)疑其“造血”“回血”能力或力不從心。

在外人看來(lái)，背負著(zhù)高額的負債、持續的虧損和負值毛利率的小鵬，為什么還能在資本市場(chǎng)受到熱捧，收獲超高的估值與定價(jià)呢？

小鵬借了誰(shuí)的東風(fēng)？

需要長(cháng)途遷徙的大雁每次空中飛行時(shí)，總會(huì )排成“一”字形或“人”字形的“雁陣”，當飛在最前邊的“頭雁”扇動(dòng)翅膀，翅尖上方就會(huì )產(chǎn)生一股微弱的上升氣流，排在其后的大雁就可依次利用這股氣流，抵抗風(fēng)阻，節省體力。

智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在美國股市的前行之路與此非常相似。

特斯拉就是“頭雁”，率先闖入美股，摸爬滾打十余年，股價(jià)市值一路高歌猛進(jìn)，并于近日突破4000億美元大關(guān)。特斯拉的勇猛表現給資本市場(chǎng)注入一劑強心針，無(wú)形之中讓美股對新能源汽車(chē)板塊信心大增。

此后，中國的兩大造車(chē)新勢力蔚來(lái)、理想相繼登陸華爾街，再次提振了投資者對電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)股票的興趣。

所以，有特斯拉、蔚來(lái)、理想三大“開(kāi)路先鋒”在前邊打過(guò)頭陣，一定程度上，為小鵬汽車(chē)的上市之旅減少了不少“風(fēng)阻”。

看似晚來(lái)一步的小鵬汽車(chē)，反而是趕上了最好的時(shí)機，確切的說(shuō)，是借著(zhù)美股的“東風(fēng)”趕上了造車(chē)新勢力IPO的黃金窗口期。

（小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬）

但同時(shí)，也有投資人表示擔憂(yōu)，認為無(wú)論是特斯拉，還是其他新能源車(chē)企，這類(lèi)股價(jià)過(guò)快過(guò)猛飆升的背后，都無(wú)一例外地充斥著(zhù)股市的泡沫。

著(zhù)名資本大鱷索羅斯指出，美股市場(chǎng)已經(jīng)陷入了由美聯(lián)儲流動(dòng)性助長(cháng)的泡沫之中。

“在電動(dòng)車(chē)企業(yè)的市值飆升到‘非理性’的程度后，華爾街對此類(lèi)股票的狂熱即將走到盡頭。一些電動(dòng)車(chē)企業(yè)看似繁榮，但細看更像一個(gè)已開(kāi)始破滅的泡沫?！?CNBC的財經(jīng)節目主持人吉姆·克萊姆同樣提出警告。

所以，這些過(guò)高的估值能否持久性上漲？潮水褪去，泡沫破裂后，如今的一片繁榮會(huì )不會(huì )化為一地雞毛？

小鵬的“智能”護城河

當然，打鐵還需自身硬。

除了外力的作用，頂著(zhù)高額負債的小鵬汽車(chē)，依然能夠超越蔚來(lái)、理想，格外受到資本的青睞，還因為其本身筑造的“護城河”正好對準了美股的“胃口”。

據分析，當前的美國股市與美國經(jīng)濟基本面之間存在脫節的現象，而股市的上漲明顯是受到科技類(lèi)大盤(pán)股的推動(dòng)。這也是特斯拉最近的股價(jià)、市值以驚人的速度瘋長(cháng)的原因之一。

不謀而合的是，小鵬主打的關(guān)鍵詞正是“智能”，并將之視為立足的根本：通過(guò)數據驅動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。

在注重研發(fā)、追求智能的方面，小鵬汽車(chē)幾乎就是特斯拉在中國的“翻版”。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬和馬斯克一樣都可以稱(chēng)得上是智能的“狂熱信徒”。

為了實(shí)現智能化的打造，小鵬汽車(chē)投入巨額的人力與財力成本。

根據招股書(shū)，小鵬汽車(chē)2018年的研發(fā)費用是10.5億人民幣；2019年的研發(fā)費用是20.7億人民幣，2020前6個(gè)月，研發(fā)費用是6.3億人民幣。

而同一賽道的理想汽車(chē)2018 年的研發(fā)費用是 7.93 億元人民幣，2019年是 11.69 億元人民幣，2020 年前三個(gè)月研發(fā)費用為 1.89 億元人民幣。

在人員配備上，截止2020年6月30日，小鵬汽車(chē)3676名員工中，43%為研發(fā)人員，其中，自動(dòng)駕駛和智能OS系統的研發(fā)人員占比為50/50。

如此力度的研發(fā)投入，也使得小鵬汽車(chē)成為國內第一家自主研發(fā)出可用于商業(yè)化的自動(dòng)駕駛軟件系統，并實(shí)現量產(chǎn)的整車(chē)企業(yè)。

目前小鵬汽車(chē)主打的兩款車(chē)型G3 SUV和P7運動(dòng)轎車(chē)均具備相應的智能化功能。G3 配備了智能駕駛系統和泊車(chē)輔助系統以及安全預警系統。P7 則在 G3 基礎上進(jìn)一步提升智能化水平，該款車(chē)搭載14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達和12個(gè)超聲波傳感器，組成了360度雙重感知融合系統，可幫助識別并觀(guān)察外部環(huán)境。這也就表明，小鵬P7的自動(dòng)駕駛輔助系統可以通過(guò)學(xué)習用戶(hù)的駕駛習慣，通過(guò)數據閉環(huán)，完成功能的快速迭代，可以說(shuō)小鵬當前擁有最熟悉國內本土化道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

據了解，小鵬汽車(chē)還將于2021、2022年分別推出兩款全新車(chē)型，2021年將會(huì )推出一款全新B級SUV車(chē)型、2022年或將推出一款全新MPV車(chē)型。

借著(zhù)美股的東風(fēng)，吃著(zhù)科技公司“紅利”的后來(lái)者小鵬汽車(chē)儼然成為造車(chē)新勢力中的最大贏(yíng)家。

但何小鵬內心明白，對于造車(chē)而言，200 億都只能算是杯水車(chē)薪。

所以，再昂貴的IPO 都只能算是暫時(shí)的輸血，企業(yè)如果不能具備獨立造血的能力，產(chǎn)銷(xiāo)規模遲遲難以形成競爭力，終究難以“鵬”程萬(wàn)里。

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