美國汽車(chē)制造商過(guò)去在1950年代和1960年代進(jìn)行了大量試驗。他們不僅駕駛了狂野的概念車(chē)，而且還嘗試了不尋常的動(dòng)力傳動(dòng)系統?？巳R斯勒開(kāi)發(fā)了一款燃氣渦輪汽車(chē)，該汽車(chē)幾乎在1964年全面投入生產(chǎn)。到2021年，您可以購買(mǎi)兩輛私有幸存者汽車(chē)之一。

渦輪車(chē)是一種極為罕見(jiàn)的車(chē)輛?？巳R斯勒在1963年和1964年制造了55個(gè)示例，并將它們作為用戶(hù)測試程序的一部分借給了公眾。該項目于1966年被取消，大多數汽車(chē)被壓碎?，F在有五個(gè)陳列在博物館中，據報道克萊斯勒保??留了兩個(gè)。另外兩個(gè)例子是私有的。

其中一個(gè)位于杰伊·萊諾(Jay Leno)的車(chē)庫里，而另一個(gè)是通過(guò)海明斯(Hemmings)提供的這個(gè)例子。這輛車(chē)看起來(lái)像是頂尖的形狀，它具有經(jīng)過(guò)徹底修復的程序，其中包括復制各個(gè)零件的可操作渦輪發(fā)動(dòng)機。

那么，克萊斯勒渦輪背后的故事是什么，又是什么使這筆交易成為千載難逢的機會(huì )呢?

克萊斯勒與渦輪發(fā)動(dòng)機的關(guān)系可以追溯到1930年代后期，當時(shí)它開(kāi)始研究將其用于航空領(lǐng)域。第二次世界大戰后，研究小組轉向探索民用汽車(chē)的想法。這個(gè)想法已經(jīng)吸引了一支工程師團隊，主要是因為渦輪發(fā)動(dòng)機的活動(dòng)部件更少，并且可以使用多種燃料運行。

克萊斯勒從1954年的Belvedere車(chē)型開(kāi)始就使用普利茅斯車(chē)輛進(jìn)行了初始測試。1956年制造了第二臺渦輪動(dòng)力普利茅斯原型車(chē)，從紐約駕駛到洛杉磯，沒(méi)有出現與動(dòng)力傳動(dòng)系統相關(guān)的問(wèn)題。第三代渦輪機于1960年代完成，并在道奇飛鏢(Dodge Dart)和普利茅斯狂怒(Plymouth Fury)中進(jìn)行了測試，并安裝在克萊斯勒Turboflite概念車(chē)上。

在克萊斯勒渦輪該公司的第四代燃氣輪機于1963年問(wèn)世。它以雙發(fā)電機為熱交換器為特色，克萊斯勒將其描述為類(lèi)似于噴氣發(fā)動(dòng)機。由于不需要防凍劑，冷卻系統，散熱器，連桿或曲軸，因此該渦輪機的零件數量比典型的活塞式發(fā)動(dòng)機少約80%。

該渦輪機使用無(wú)鉛汽油，柴油，煤油和噴氣燃料運行，但是克萊斯勒指出，它也可以使用爐油，花生油和大豆油，甚至使用香料。發(fā)動(dòng)機以高達36,000 rpm的轉速產(chǎn)生了130馬力的功率，并在20,000左右的轉速下空轉。渦輪提供了425磅-英尺(575 Nm)的扭矩。

克萊斯勒向用戶(hù)提供了50輛汽車(chē)，這是一項持續到1966年的用戶(hù)測試計劃的一部分。盡管該計劃發(fā)現了一些問(wèn)題，但它也證明了渦輪發(fā)動(dòng)機與活塞磨機相比非?？煽?。他們需要減少維護，并能實(shí)現平穩，無(wú)振動(dòng)的運行。司機抱怨，但是，緩慢的加速和低于標準的燃油經(jīng)濟性。

計劃結束后，克萊斯勒召回了所有汽車(chē)，并銷(xiāo)毀了其中的46輛。幸存的9輛Turbine汽車(chē)中有7輛位于美國各地的博物館中，而2009年Jay Leno購買(mǎi)了第8輛汽車(chē)。此處提供的示例來(lái)自Frank Kleptz收藏品，并購自Domino的Pizza創(chuàng )始人Tom Monaghan。

清單中沒(méi)有貼紙。您需要聯(lián)系賣(mài)家進(jìn)行查詢(xún)，可以放心地假設我們所說(shuō)的是六位數的高額，甚至超過(guò)一百萬(wàn)美元。盡管如此，這仍然是擁有噴氣機時(shí)代標志性汽車(chē)的絕好機會(huì )。

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