今天分享了高爾夫純電動(dòng)和宋MAXDM的試駕體驗，讓我感覺(jué)高爾夫純電動(dòng)和宋MAXDM真的和以前不一樣了，對車(chē)身和內飾設計都做了很大的改動(dòng)，讓整車(chē)提升了一個(gè)檔次?，F在讓明哥整理一些具體問(wèn)題的消息。

試駕的這款高爾夫純電動(dòng)永磁同步電機最大功率100 kW，馬力136Ps，最大扭矩290 Nm。它與動(dòng)力系統匹配的是單速變速箱，換擋桿上增加了藍色元素。我們來(lái)看看這款車(chē)的動(dòng)力表現。

由于我們是野外試駕，高爾夫的純電動(dòng)速度基本不超過(guò)80 km/h，在標準模式下，整個(gè)加速過(guò)程的動(dòng)力輸出沒(méi)有衰減的感覺(jué)。

如果適應高爾夫純電的能量回收，可以嘗試單踏板不停車(chē)操作車(chē)輛。

懸架的調?？芍^軟硬適中，可以在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)提供很好的支撐，整體車(chē)身姿態(tài)保持良好。相比寶來(lái)純電動(dòng)，高爾夫純電動(dòng)的懸掛調校會(huì )更硬一些，但也不是那種生硬。個(gè)人認為屬于軟硬適中的范疇。過(guò)彎時(shí)，它有很好的支撐。完全制動(dòng)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)的表現也令人滿(mǎn)意。

雖然從電機參數上看，高爾夫純電動(dòng)和寶來(lái)純電動(dòng)是一樣的，因為高爾夫純電動(dòng)的整備質(zhì)量更輕，車(chē)身更緊湊，駕駛感也會(huì )更輕。

高爾夫純電動(dòng)也有5擋能量回收調節，但最強擋的拖拽感會(huì )比寶來(lái)純電動(dòng)強。個(gè)人感覺(jué)這也和體重有關(guān)。如果是第一次開(kāi)電動(dòng)車(chē)，更建議先把能量回收設置到1檔。如果你適應能量回收的節奏，能量回收在D3和B擋可以作為一定的剎車(chē)。

宋MAX DM的發(fā)動(dòng)機在低功率的情況下也起到了給電機充電的作用，所以一旦高速行駛，低功率高轉速的油耗肯定會(huì )更高。試駕過(guò)程中，100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速在2100rpm左右，在限速范圍內，動(dòng)力表現還是不錯的。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我跑了一小段高速，里程14.5km，計價(jià)器顯示平均車(chē)速83km/h，油耗1.3L，平均油耗8.9L/100km，電量也從出發(fā)時(shí)的18%充到24%，消耗的一部分燃油實(shí)際上變成了電，儲存在電池里。

以上事件是明歌希望通過(guò)純電動(dòng)高爾夫和宋代MAXDM試駕的經(jīng)歷進(jìn)行簡(jiǎn)單的科普，對大家很有幫助。

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