汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的統計數據，2019年全國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)乘用車(chē)銷(xiāo)售2144.4萬(wàn)輛，同比下滑9.6%。這一數據較2017年的2471.8萬(wàn)輛減少了327.4萬(wàn)輛，累計下滑13.24%。

一邊是銷(xiāo)量的持續走低，一邊卻是因新建工廠(chǎng)的逐漸投發(fā)而繼續增加的產(chǎn)能，據乘聯(lián)會(huì )專(zhuān)家張明生透露，在2019年，我國乘用車(chē)產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低至53.74%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )；年產(chǎn)能計算方式為每年250個(gè)工作日，每日雙班

截至目前，已經(jīng)取得工信部汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)目錄公告的汽車(chē)企業(yè)中有128家具有乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，位列中汽協(xié)2019年乘用車(chē)銷(xiāo)量統計表中的僅有82家企業(yè)（不包括企業(yè)的分公司）。在綜合乘聯(lián)會(huì )與中汽協(xié)雙方統計數據后，張明生進(jìn)一步指出，2019年可以分析乘用車(chē)產(chǎn)能利用率的企業(yè)應該是92家，其中88家當年有銷(xiāo)量，總的銷(xiāo)量為2155.41萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率略微提高到54.01%。

但需要知道的是，根據公開(kāi)資料統計，截至2019年12月31日，我國現有乘用車(chē)總產(chǎn)能約為3990萬(wàn)輛，此外，還有正在建設的906萬(wàn)輛產(chǎn)能將在未來(lái)1-2年中陸續投產(chǎn)，以及尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)共計384萬(wàn)輛規劃產(chǎn)能。

數據來(lái)源：蓋世汽車(chē)研究院預測數據庫（2月最新預測更新）；蓋世汽車(chē)研究院分析

這也就意味著(zhù)，若未來(lái)乘用車(chē)銷(xiāo)量的增速低于在建產(chǎn)能的爬坡，乘用車(chē)產(chǎn)能利用率只會(huì )越來(lái)越低。而從蓋世汽車(chē)研究院最新預測數據來(lái)看，我國乘用車(chē)整體銷(xiāo)量預期或在2022年超過(guò)2019年，達到2188萬(wàn)輛左右，但仍遠低于現有的3990萬(wàn)輛。

而分車(chē)企來(lái)看，根據張明生整理的數據，日系車(chē)企、豪華品牌合資車(chē)企，如廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、天津一汽豐田、四川一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)等8家企業(yè)產(chǎn)能利用率超過(guò)100%。且，這幾家企業(yè)2019年合計銷(xiāo)量占全國乘用車(chē)總銷(xiāo)量的四分之一，除東風(fēng)日產(chǎn)微跌外，其他企業(yè)同比上揚。

圖片來(lái)源：本田中國

而為解決潛在的產(chǎn)能不足，廣汽本田將在2020年進(jìn)一步擴大增城第三工廠(chǎng)產(chǎn)能，由年產(chǎn)12萬(wàn)輛增加至24萬(wàn)輛，進(jìn)而廣汽本田將形成年產(chǎn)72萬(wàn)輛的總產(chǎn)能；廣汽豐田則宣布將斥資150億元用于產(chǎn)能擴建，未來(lái)年產(chǎn)能將由目前的60萬(wàn)輛增至100萬(wàn)輛。

80%-100%區間中，主要以一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等7家企業(yè)為主，2019年累計銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的29%，整體產(chǎn)能利用率處于合理區間。

60%-80%區間中，則主要為上汽乘用車(chē)、吉利集團、長(cháng)城汽車(chē)、上汽通用五菱、長(cháng)安馬自達、廣汽三菱、奇瑞汽車(chē)等10家企業(yè)，處于略有剩余區間。這幾家企業(yè)2019年的合計銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的24%。

以上25家產(chǎn)能利用率處于正常區間的企業(yè)，合計銷(xiāo)量占了乘用車(chē)總銷(xiāo)量的78%。而由此不難得出，剩余67家車(chē)企在瓜分剩余的22%銷(xiāo)量，產(chǎn)能卻占總產(chǎn)能的25.8%。此外，還有36家企業(yè)的產(chǎn)能占總產(chǎn)能5.71%，但還沒(méi)有銷(xiāo)售產(chǎn)品。

由此可見(jiàn)，當前我國乘用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩仍主要集中在規模較小、銷(xiāo)量較低的企業(yè)中。換句話(huà)說(shuō)，我國產(chǎn)能過(guò)剩的根本原因還是企業(yè)數量過(guò)多。

而正如中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華先生所說(shuō)，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速增長(cháng)期已經(jīng)結束，進(jìn)入市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結構的調整期，低速發(fā)展成為新常態(tài)，汽車(chē)行業(yè)由增量競爭逐漸轉向存量競爭，數量增長(cháng)轉為質(zhì)量提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸邁向成熟期”。接下來(lái)，將是一個(gè)大浪淘沙的階段，越來(lái)越多的邊緣企業(yè)或上演汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。

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