汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

近期網(wǎng)絡(luò )上出現不少抹黑吉利的流言，聲稱(chēng)博越2.0升手動(dòng)擋車(chē)型換擋有異響。為了還市場(chǎng)和消費者一個(gè)公道，剛剛到達海南的博越百度溫差挑戰車(chē)隊在海南試車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了一次與對比試駕，徹底終結了這個(gè)流言，而對標車(chē)型也大有來(lái)頭——合資SUV神車(chē)途觀(guān)。

活動(dòng)現場(chǎng)，來(lái)自全國的媒體親自體驗了博越VS途觀(guān)的對比試駕。事實(shí)證明，博越在3-6檔的檔位區間里，無(wú)論是升檔還是降檔都沒(méi)有出現網(wǎng)上所提到的異響，不僅是變速箱部分，包括論壇里同時(shí)提及的后排座椅下方、油箱位置和車(chē)頂處也均沒(méi)有發(fā)現有任何的異常響聲；反觀(guān)同樣為6檔手動(dòng)的途觀(guān)，倒是在2進(jìn)3檔的時(shí)候有一個(gè)比較明顯的闖動(dòng)感。整體試駕下來(lái)的感受是兩輛車(chē)型均提供了很不錯的手動(dòng)駕駛體驗，無(wú)論是起步的順暢度，還是手動(dòng)擋的上手程度都很親和，甚至在平順性方面吉利博越還稍勝一籌，在合資SUV細分市場(chǎng)里途觀(guān)絕對是神一樣的存在，盡管新的途觀(guān)L已經(jīng)上市，但由于老途觀(guān)的口碑度和美譽(yù)度太好，所以至今仍在銷(xiāo)售。博越能夠在手動(dòng)擋方面挑戰途觀(guān)這本身就是一種勝利，更何況其還具備了勝出的實(shí)力。

而在剛剛舉辦的博越100℃挑戰賽的收官之戰--博鰲，博越在中國最北的漠河經(jīng)歷了48小時(shí)的零下35度極寒測試后出發(fā)，穿越60多個(gè)城市、三個(gè)溫帶最終達到位于瓊海的海南試車(chē)場(chǎng)，在現場(chǎng)博越又面臨著(zhù)一次高熱、高濕的挑戰，最終在車(chē)內溫度高達75℃的環(huán)境下成功點(diǎn)火啟動(dòng)，完成了這次跨越1萬(wàn)5千多公里的馬拉松式挑戰。值得一提的是，車(chē)隊全程沒(méi)有任何一輛車(chē)因品質(zhì)問(wèn)題掉鏈子。

試車(chē)環(huán)節，由專(zhuān)業(yè)教練帶領(lǐng)媒體體驗了海南試車(chē)場(chǎng)獨具特色的帶有起伏彎道的石板路，這個(gè)環(huán)節考驗了車(chē)輛懸掛系統的濾振性，以及車(chē)輛的機械抓地力；而后的搓板路是檢驗車(chē)輛在高頻振動(dòng)下車(chē)輛整體的NVH，如果車(chē)身上有任何的異響這個(gè)時(shí)候都會(huì )被放大。博越在近20種復雜路況的檢查下，沒(méi)有出現任何的車(chē)輛異響，并且車(chē)身對顛簸振動(dòng)的吸收和處理都讓人滿(mǎn)意，經(jīng)過(guò)英國MIRA公司特調的底盤(pán)讓人信心十足。

需要說(shuō)明的是，針對換擋的異響問(wèn)題，現場(chǎng)的工程師做了特別的說(shuō)明，一般車(chē)輛在上市前需要完成24萬(wàn)公里的耐久性測試，而博越的耐久性測試達到了100萬(wàn)公里，這么長(cháng)期的測試就是為了發(fā)現問(wèn)題并將之解決。其實(shí)任何車(chē)輛都有可能出現換擋的異響問(wèn)題，這是個(gè)小概率問(wèn)題，并且大多數情況都是由于駕駛者長(cháng)期脫檔等不良駕駛習慣造成的，而并非車(chē)輛本身的質(zhì)量缺陷。同時(shí)，在百度溫差挑戰賽的10輛博越中，也有2臺手動(dòng)擋車(chē)型，現場(chǎng)這兩臺車(chē)的駕駛者也表示，全程1萬(wàn)多公里的多路況行駛中，博越的手動(dòng)擋從沒(méi)有出現過(guò)任何的異響或是故障，跨越100℃的溫差表現一直很穩定。

截止到目前，吉利博越累計交車(chē)21萬(wàn)余臺，其中有設計師、有工程師、有藝術(shù)家也有柯潔這樣的圍棋天才，可靠的品質(zhì)才能換來(lái)他們的信賴(lài)。

同樣，搭載1.8T+6AT動(dòng)力總成的博越在產(chǎn)品力方面也絲毫不輸途觀(guān)。盡管大眾的EA888發(fā)動(dòng)機+6AT是經(jīng)典配備，這套動(dòng)力總成也堪稱(chēng)業(yè)界焦點(diǎn)，而博越同等的動(dòng)力系統也表現出了良好的平順性，絲毫沒(méi)有原來(lái)自主品牌車(chē)型加速時(shí)容易出現的“闖檔”的現象，變速箱其實(shí)一直是中國品牌的軟肋，不過(guò)博越的這臺6速自動(dòng)變速箱在日常駕駛時(shí)表現得相當稱(chēng)職，無(wú)論是低速跟車(chē)還是急加速都沒(méi)有什么大的頓挫，和發(fā)動(dòng)機一樣表現出了相當優(yōu)良的表現，所以即便是面對途觀(guān)這樣的對手，博越也毫不畏懼。

去年3月在東海試車(chē)場(chǎng)，媒體同樣也親歷了一場(chǎng)博越和途觀(guān)別開(kāi)生面的對比測試?，F場(chǎng)有一個(gè)用樁桶擺成的金卡納賽達賽道，現場(chǎng)任由媒體在同一條賽道里對途觀(guān)和博越進(jìn)行對比試駕。同樣都搭載了1.8T的發(fā)動(dòng)機，但是博越184匹馬力和285牛·米相比途觀(guān)的160匹馬力和250牛·米的賬面數據具有壓倒性的優(yōu)勢。而實(shí)際的試駕結果是，博越在小型賽道中攻彎和走線(xiàn)相比途觀(guān)都要顯得從容一些，并且底盤(pán)的極限也很高。整體的表現可以說(shuō)是平分秋色，這一點(diǎn)對于博越來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一種勝利了，畢竟大眾的出品在各個(gè)方面都是同級里的標桿，博越能夠越級懟神車(chē)途觀(guān)并且能打個(gè)平手已經(jīng)相當了得。

同時(shí)在精密性方面，博越也深諳沃爾沃的豪華之道。車(chē)輛的NVH往往直接和車(chē)輛的品質(zhì)感息息相關(guān)，噪音、震動(dòng)的抑制有時(shí)候比調出一臺好發(fā)動(dòng)機耿難，而在實(shí)際駕駛中能明顯地感覺(jué)到博越的NVH比途觀(guān)做的好很多，這是通過(guò)感官就能明顯體會(huì )到的。用更科學(xué)的儀器測試，結果與人為判斷幾乎一致，市區中最常見(jiàn)得40km/h、60km/h、80km/h區間，博越的噪音都比途觀(guān)低，除了常規的噪音測試之外，急加速狀態(tài)下，博越的峰值噪音為66.9分貝，而途觀(guān)則為74.3分貝，可見(jiàn)博越的發(fā)動(dòng)機噪音要比途觀(guān)更為優(yōu)秀。

實(shí)際駕駛的感受很顯而易見(jiàn)，博越給人的感覺(jué)反而更像一輛中大型SUV，有種厚重感并且整體的駕駛感受比途觀(guān)要來(lái)得高級，無(wú)論是底盤(pán)質(zhì)感還是動(dòng)力的平順性都沒(méi)有什么好挑剔的，日常駕駛和乘坐的舒適性也沒(méi)得說(shuō)。

?吉利近些年成長(cháng)奇快，從自由艦到帝豪再到博系列，整整3代產(chǎn)品，完成了從粗放型造到精品中國車(chē)的完美升級，而且吉利不光在造車(chē)技術(shù)上取得成績(jì)，營(yíng)銷(xiāo)和推廣的配套能力也日益精進(jìn)，這表示吉利現在的路是越走越寬，摸索出了一條適合中國品牌發(fā)展的正道。

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