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當北美新車(chē)銷(xiāo)售已進(jìn)入后高峰時(shí)代，日產(chǎn)的這一輪復蘇計劃似乎來(lái)得不是時(shí)候。

在上周，日產(chǎn)公布了十年以來(lái)的首次季度凈虧損，而美國市場(chǎng)的頹局，又成了這家東瀛汽車(chē)制造商當下業(yè)績(jì)的拖累。對于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)前途尚未明朗的全球復興運動(dòng)，急切而艱巨，為了在快速扭虧，該公司在2月17日公開(kāi)了針對美國這一核心市場(chǎng)的革新策略。

去年12月履新的首席執行官內田誠認為，2019年將是日產(chǎn)業(yè)績(jì)曲線(xiàn)的最底部，也是最至暗的低谷。他預計，日產(chǎn)的困難時(shí)期將持續到2020年，復蘇的過(guò)程也因外部的諸多不確定因素而需要更多時(shí)間。

在2020年3月期財年的第三季度（2019年10-12月），日產(chǎn)在全球的銷(xiāo)售額下滑了1%，北美地區則下滑了17%，成為拉低全球銷(xiāo)售業(yè)績(jì)的最大原因。

基于北美地區嚴峻的市場(chǎng)形勢，日產(chǎn)目前已進(jìn)一步下調了美國市場(chǎng)在該財年的銷(xiāo)售和利潤預期。該公司此前曾預計，本財年美國銷(xiāo)量?jì)H下滑9.9%，至131萬(wàn)輛左右，目前調整后的降幅或將達到13%，為126萬(wàn)輛。

日產(chǎn)首席運營(yíng)官古普塔(Ashwani Gupta)將重建美國業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在了以下三個(gè)方面——

首先，從銷(xiāo)售數量轉向銷(xiāo)售質(zhì)量。

古普塔說(shuō)，這一過(guò)渡正在取得進(jìn)展，但他也承認，在北美車(chē)市整體增速放緩的情況下，轉變并不容易，日產(chǎn)需要更多的時(shí)間。

其次，更新產(chǎn)品線(xiàn)。

日產(chǎn)已經(jīng)意識到，自己缺乏高利潤率的新產(chǎn)品，產(chǎn)品組合老化嚴重影響了終端的銷(xiāo)量。平均來(lái)算，日產(chǎn)美國在售的車(chē)型已經(jīng)有5年沒(méi)有更新?lián)Q代，相比之下，競爭對手已將改款和換代時(shí)間縮短到2.5到4年。

古普塔表示，日產(chǎn)希望通過(guò)發(fā)布八款新產(chǎn)品、或重新設計的車(chē)型，將其產(chǎn)品組合的平均更新速度優(yōu)化到3至3.5年之間。但同樣，這一輪的產(chǎn)品更新也需要時(shí)間，日產(chǎn)方面預計，這八款新產(chǎn)品將在未來(lái)兩年內陸續推出。

最后，與零售商密切合作。

古普塔表態(tài)稱(chēng)，為了獲得更好地利潤預期，這兩年的美國經(jīng)銷(xiāo)商都在努力配合日產(chǎn)北美分公司，在經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售模式上推動(dòng)改變。在今年4月份的紐約車(chē)展，日產(chǎn)將在北美市場(chǎng)推出一款新車(chē)，借此機會(huì )，他將與美國的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )面，探討如何提升終端利潤回報。

“我們和經(jīng)銷(xiāo)商都在一條船上?！?/p>

古普塔認為，這一輪變革的挑戰是非常艱巨的，上述三條重振市場(chǎng)的核心路線(xiàn)，最終目的是為了提高美國地區汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤率。此外，日產(chǎn)正試圖通過(guò)控制激勵措施和批量銷(xiāo)售來(lái)提振盈利能力，與整體市場(chǎng)下滑作斗爭，為了贏(yíng)得經(jīng)銷(xiāo)商的支持，日產(chǎn)承諾將營(yíng)銷(xiāo)支出提高60%，并將經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量獎金提高了一倍以上。

盡管如此，日產(chǎn)新政的阻力依舊存在。

特別是在北美市場(chǎng)。

Autotrader分析師Michelle Krebs認為，美國市場(chǎng)當前的狀況并不利于日產(chǎn)的變革，“這一切來(lái)得不是時(shí)候，因為美國新車(chē)銷(xiāo)售已處于后高峰時(shí)代，新產(chǎn)品在市場(chǎng)上不會(huì )保鮮很長(cháng)時(shí)間，且消費者的購車(chē)行為需要一系列的刺激和鼓勵?！?/p>

可當下的日產(chǎn)，卻正好陷入了現金流匱乏的困境。

新掌門(mén)內田誠也承認，整個(gè)復興計劃仍在進(jìn)行中。

根據幾位熟悉日產(chǎn)董事會(huì )想法的內部人士透露，部分董事希望內田誠為首的管理層能加快行動(dòng)，大幅削減支出，這意味著(zhù)，日產(chǎn)在未來(lái)可能將關(guān)閉更多的工廠(chǎng)、裁減更多的工作崗位，以及可能對新興市場(chǎng)的中低端品牌達特桑（Datsun）業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。

全球范圍內，日產(chǎn)目前的產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，戈恩時(shí)代為了追逐產(chǎn)量擴張了大量產(chǎn)能，同時(shí)也為尚未成熟的部分新興市場(chǎng)建設工廠(chǎng)。據知情人士透露，日產(chǎn)全球工廠(chǎng)的利用率約為75%，而正常的利用率應該在80%至85%之間。

正因為此，日產(chǎn)這一輪的變革，少不了一場(chǎng)關(guān)乎產(chǎn)能和人員配置的裁撤風(fēng)波。而未來(lái)因戰略收縮而砍掉的工廠(chǎng)及員工，已將超出日產(chǎn)此前對外公開(kāi)的相關(guān)數字。

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