汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

醞釀已久的“雙積分”政策終于有了新動(dòng)向。工業(yè)和信息化部日前公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)稿》)，其中明確提出，未來(lái)乘用車(chē)企業(yè)將按照乘用車(chē)平均燃料消耗量積分與新能源汽車(chē)比重積分的“雙積分”體系來(lái)評價(jià)，評價(jià)體系將向低能耗、高效率的車(chē)型傾斜。

根據文件內容，汽車(chē)企業(yè)自身必須能夠生產(chǎn)銷(xiāo)售足夠量的新能源汽車(chē)，否則只能購買(mǎi)其他企業(yè)的新能源汽車(chē)積分，或削減自身傳統燃油汽車(chē)產(chǎn)量。業(yè)內認為，這將大大推動(dòng)傳統車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域加大投入，督促企業(yè)拿出更多、更好的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，加速推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的應用拓展。

“雙積分”政策落地再進(jìn)一步

所謂“雙積分”，指的是油耗積分與新能源汽車(chē)積分，兩個(gè)積分的核算主體都是乘用車(chē)企業(yè)。其中，油耗積分由企業(yè)平均燃料消耗量和企業(yè)平均燃料消耗量目標值通過(guò)計算得出；新能源汽車(chē)積分則根據車(chē)輛續航里程、新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和進(jìn)口數量等計算得出。

根據《意見(jiàn)稿》，如果企業(yè)燃料消耗的實(shí)際值低于達標值，則產(chǎn)生正積分，否則將產(chǎn)生負積分。而新能源汽車(chē)積分的實(shí)際值大于目標值則產(chǎn)生正積分，反之則為負積分。

《意見(jiàn)稿》提出，油耗正積分允許結轉和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉讓?zhuān)履茉雌?chē)正積分只允許自由交易，不能結轉。同時(shí)，油耗負積分和新能源負積分必須在報告發(fā)布年度內抵償平衡，即上一年度產(chǎn)生的負積分本年度必須抵償歸零。

業(yè)界認為，這對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是重大利好，因為負積分越多，企業(yè)花的錢(qián)就越多，而新能源汽車(chē)正積分越多，則對企業(yè)越有利?！兑庖?jiàn)稿》提出將油耗積分與新能源汽車(chē)積分“并行管理”，意味著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始由“政策驅動(dòng)”為主轉向“法規驅動(dòng)”為主，并以市場(chǎng)化的方式鼓勵車(chē)企多生產(chǎn)新能源汽車(chē)，少生產(chǎn)燃油車(chē)。

在“雙積分”新政下，車(chē)企可謂是“幾家歡喜幾家愁”。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，規模尚小，而傳統燃料汽車(chē)規模巨大，所以新政剛開(kāi)始時(shí)，車(chē)企的油耗積分和新能源積分可能都會(huì )是負數。另一方面，諸如比亞迪和北汽等一些提前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局的企業(yè)則搶占了市場(chǎng)先機。

對傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)論是中外合資企業(yè)，還是自主品牌，降低整車(chē)燃油消耗率已迫在眉睫。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈或將生變。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)吸納了信息化、數字化、網(wǎng)絡(luò )化以及新能源、新材料、先進(jìn)制造等大量新技術(shù)和新裝備，而新變革將導致產(chǎn)業(yè)鏈在上游材料、關(guān)鍵零部件、整車(chē)產(chǎn)品以及下游售后服務(wù)等方面都出現重大變化。

國內車(chē)企積分“貧富不均”

《意見(jiàn)稿》明確要求，2018至2020年，新能源汽車(chē)積分比例分別達到8%、10%和12%。按此計算，若一家汽車(chē)企業(yè)2018年的產(chǎn)量為200萬(wàn)輛，則其當年的新能源汽車(chē)積分需要16萬(wàn)分，這就需要生產(chǎn)約4萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)或8萬(wàn)輛插電式混動(dòng)車(chē)。這對于目前的大多數汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一大課題。

工信部最新公示的2016年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量數據顯示，在95家國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)和27家進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)中，平均燃料消耗量超標的車(chē)企多達43家。其中，30家國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值高于達標值，阿斯頓·馬丁等13家進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)實(shí)際值大于達標值。

長(cháng)期以來(lái)，國內汽車(chē)市場(chǎng)中SUV的銷(xiāo)量一直保持高速增長(cháng)態(tài)勢。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年前5個(gè)月，乘用車(chē)銷(xiāo)售942.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)1.5%，其中SUV銷(xiāo)售增長(cháng)17.1%。然而，從工信部的公示數據來(lái)看，平均油耗未達標的企業(yè)多為SUV生產(chǎn)大戶(hù)，例如長(cháng)城汽車(chē)2016年的達標值應為7.34升/百公里，實(shí)際值為7.64升/百公里；廣汽菲克的達標值為7.53升/百公里，實(shí)際值為8.07升/百公里。

與此同時(shí)，在“雙積分”的新體系下，國內汽車(chē)市場(chǎng)將出現積分“貧富不均”局面。例如，比亞迪2016年共銷(xiāo)售插電式混合動(dòng)力車(chē)45433輛，純電動(dòng)32632輛。以每輛純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生4個(gè)新能源正積分來(lái)計算，比亞迪將擁有22.1萬(wàn)個(gè)新能源正積分。北汽新能源的情況也一樣，2016年北汽新能源已連續第四年獲得國內純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，2017年又成為1至5月份的純電動(dòng)汽車(chē)累計銷(xiāo)量冠軍。類(lèi)似比亞迪、北汽新能源這樣的企業(yè)，在抵消部分燃油車(chē)積分后，仍有不少盈余。

目前，銷(xiāo)量一直排在前列的南北大眾、上汽通用和上汽通用五菱的年產(chǎn)銷(xiāo)量大都已達到或接近200萬(wàn)輛，而長(cháng)安、北京現代以及東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企的年產(chǎn)銷(xiāo)量也已突破100萬(wàn)輛。不過(guò)，除了長(cháng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所建樹(shù)外，其他企業(yè)基本沒(méi)有什么動(dòng)作，在未來(lái)的“雙積分”制體系下，將會(huì )是購買(mǎi)積分的大戶(hù)。

專(zhuān)家表示，未來(lái)兩年，“雙積分”政策將迫使積分缺口較大的車(chē)企增加對新能源汽車(chē)項目的投入，從而為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(cháng)期發(fā)展奠定基礎。

新體系有待進(jìn)一步完善

面對新的考核體系，車(chē)企開(kāi)始加緊調整產(chǎn)品結構。近日，別克正式推出了旗下首款增程式混合動(dòng)力車(chē)型VELITE 5，并計劃在現有車(chē)型的基礎上推出多款全混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型；長(cháng)城汽車(chē)也開(kāi)始加快新能源產(chǎn)品布局；而大眾之所以急于與江淮合資生產(chǎn)新能源汽車(chē)，也可能是出于政策方面的考慮。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，“雙積分”管理辦法的推出體現了國家對乘用車(chē)行業(yè)節能減排的高度重視，有利于推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但部分內容有待進(jìn)一步完善。例如，由于新能源車(chē)積分的設計時(shí)間短，新能源車(chē)市場(chǎng)的接受度差異較大，應該給企業(yè)一個(gè)緩沖的機會(huì )。建議新能源積分如未能如期購買(mǎi)抵充，則可以懲罰性結轉到下一年，結轉的負積分按照1.5倍計算。

此外，在“油耗+新能源”積分并行的政策中，新能源積分交易市場(chǎng)是構成這一政策體系至關(guān)重要的一環(huán)。不過(guò)，目前新能源積分交易機制尚未完善，車(chē)企呼吁盡快將交易機制落地。

奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅表示，“雙積分”政策利好新創(chuàng )企業(yè)，目前傳統車(chē)企紛紛尋求與新創(chuàng )企業(yè)進(jìn)行合作。即使沒(méi)有獲得新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，傳統車(chē)企也可以通過(guò)為新創(chuàng )企業(yè)代工的方式，減緩“雙積分”政策帶來(lái)的壓力，兩者之間可以形成互補。

業(yè)內人士認為，提前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局的企業(yè)有望從新政中受益。按照《意見(jiàn)稿》，新能源汽車(chē)產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量比例高的車(chē)企將擁有較大優(yōu)勢。從目前階段看，自主品牌車(chē)企將因此受益，而合資車(chē)企會(huì )面臨一定壓力。

工信部部長(cháng)苗圩日前表示，未來(lái)將進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頂層設計，推進(jìn)新能源汽車(chē)在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規模、市場(chǎng)化以及模式創(chuàng )新等方面的發(fā)展。同時(shí)，進(jìn)一步完善汽車(chē)在節能、環(huán)保等領(lǐng)域的強制性標準，不斷拓展新能源汽車(chē)的市場(chǎng)應用。

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