汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

倘若動(dòng)力業(yè)務(wù)真的形成一家獨立的零部件公司，那么沃爾沃對吉利來(lái)說(shuō)在動(dòng)力方面的技術(shù)支援，就等于和品牌實(shí)現剝離，到時(shí)候吉利也就可以更暢通無(wú)阻地賣(mài)掉沃爾沃。

10月7日最新消息，吉利和沃爾沃正在探討剝離各自發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)、并將它們合并為一個(gè)獨立部門(mén)的可能性。該計劃還在討論階段，后續須得到沃爾沃工會(huì )、雙方董事會(huì )及兩國監管部門(mén)的批準，達成合并意向并完成盡職調查之后方能落實(shí)。

據悉，合并后的新業(yè)務(wù)單元將集中雙方優(yōu)勢資源，研發(fā)和生產(chǎn)面向未來(lái)的高效動(dòng)力總成和混合動(dòng)力系統。新業(yè)務(wù)單元的技術(shù)成果將搭載在沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等品牌的車(chē)型上，基于共同的技術(shù)邏輯，進(jìn)一步強化各品牌間的協(xié)同效應。

這是收購沃爾沃九年之后，吉利方面醞釀的又一個(gè)大動(dòng)作，只是反觀(guān)兩家公司近十年的磨合，吉利汽車(chē)的市值早已增長(cháng)了約50倍，而沃爾沃或將被拋售的消息也在業(yè)內頻傳。那么，在動(dòng)力業(yè)務(wù)獨立之后，兩家公司的關(guān)系，又將發(fā)生哪些微妙變化？他們之間的距離，是更近，還是更遠？

獨立新業(yè)務(wù)的第一步

消息出來(lái)后，沃爾沃汽車(chē)總裁兼首席執行官漢肯 · 塞繆爾森（Hakan Samuelsson）第一時(shí)間對外表示，業(yè)務(wù)合并后，雙方可通過(guò)規?；獊?lái)削減成本，整合資源、團隊及技術(shù)，打造更加先進(jìn)的動(dòng)力系統。

在塞繆爾森看來(lái)，沃爾沃這幾年通過(guò)調整業(yè)務(wù)結構，已經(jīng)向電氣化邁出了決定性的一步。該公司計劃到2025年左右，在售的純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型將各占總銷(xiāo)量的一半，值得一提的是，那50%的混合動(dòng)力車(chē)型系統將由新組建的業(yè)務(wù)單元提供，以確保未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)所需要的技術(shù)資源。

“沃爾沃很早就開(kāi)始醞釀該計劃，這一決定非常重要，關(guān)乎電氣化未來(lái)的根本性重組”。塞繆爾森坦言，因為能預見(jiàn)內燃機市場(chǎng)在未來(lái)不會(huì )有太大增長(cháng)，他們不得不做出選擇，特別是在 “面對一個(gè)正在萎縮的市場(chǎng)之時(shí)”。

而根據彭博社分析師的預測，到2030年，全球純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量將占到30%。面對這樣的大趨勢，所有的汽車(chē)制造商都知道，失去電氣化轉型的優(yōu)勢地位，也就意味著(zhù)喪失通向成功的一張關(guān)鍵門(mén)票。

只是對于沃爾沃來(lái)說(shuō)，此舉還有另一個(gè)目的。

在接受歐洲媒體采訪(fǎng)時(shí)，塞繆爾森透露了一個(gè)信息?，F階段的沃爾沃看來(lái)，比合并業(yè)務(wù)更重要的是，必須率先維護在純電動(dòng)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)資源和項目預算，在戰略層面，純電動(dòng)路線(xiàn)也必須放在比混合動(dòng)力和傳統燃油系統更重要的位置。

業(yè)內眾所周知，對于絕大多數的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，電氣化轉型是不折不扣的燒錢(qián) “巨坑” ，在迎接 “新四化” 劇變的過(guò)程中，資金和資源的高效利用難免捉襟見(jiàn)肘。換言之，沃爾沃這一決策的首要目的是能夠專(zhuān)注其純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的研發(fā)，通過(guò)與吉利的技術(shù)共享，該公司得以從混合動(dòng)力和傳統燃油領(lǐng)域抽出身來(lái)，將更多精力和資源向純電動(dòng)板塊傾斜。

根據IHS Markit的數據，到2030年，電氣化車(chē)型占新車(chē)產(chǎn)量的比例將從當下的2%增長(cháng)到12%，但部分業(yè)內人士認為，電氣化的發(fā)展速度將遠超HIS的預測。與此同時(shí)，整體銷(xiāo)售放緩、局部區域的貿易戰以及歐洲、中國日益嚴格的排放法規正在不斷擠壓制造商的利潤。

早在今年7月，塞繆爾森宣布沃爾沃在今年上半年營(yíng)業(yè)利潤下降30%以后，就開(kāi)始著(zhù)手一項削減20億瑞典克朗(折合2億美元)成本的計劃。

雖然他沒(méi)有對外透露業(yè)務(wù)合并可能為兩家公司削減的具體成本，但合并后的新業(yè)務(wù)單元可提供200萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)規模。沃爾沃目前的全球銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛， 2020年或將實(shí)現80萬(wàn)輛，未來(lái)幾年的銷(xiāo)量至少能翻一番，后續的規模效應只能會(huì )越來(lái)越大。

據悉，合并后的新業(yè)務(wù)部門(mén)將把智能劃分為研發(fā)、采購、制造、IT和財務(wù)五大板塊，目前，沃爾沃和吉利旗下從事發(fā)動(dòng)機研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造的員工分別有3000名和5000名左右。

根據吉利方面的消息，新業(yè)務(wù)單元計劃吸納以上這些員工，未來(lái)的合并預計不會(huì )對現有隊伍帶來(lái)影響。但塞繆爾森在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示，如果雙方都對合并一事達成共識，裁員有可能無(wú)法避免。

技術(shù)共享，“新四化”下的主旋律

有一個(gè)細節，頗然人玩味。

吉利和沃爾沃合并后的新業(yè)務(wù)單元將成為獨立的動(dòng)力系統供應商，未來(lái)還有望外銷(xiāo)。根據沃爾沃方面的消息，雖然有可能為其它汽車(chē)制造商供貨，但目前還沒(méi)有其它公司對此表示有興趣。

有意思的是，回顧假期七天的重要國際新聞，一則關(guān)于 “大眾汽車(chē)將開(kāi)放其PPE平臺技術(shù)”的消息一度霸屏了多家權威外網(wǎng)。大眾集團正在與其它制造商進(jìn)行談判，計劃向其它玩家分享其保時(shí)捷和奧迪電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，作為擴大規模、分攤研發(fā)成本的一部分。

對此，奧迪聯(lián)合工程項目開(kāi)發(fā)主管烏爾里希 · 魏德曼(Ulrich Widmann)在慕尼黑的新聞發(fā)布會(huì )上直接表態(tài)，通過(guò)共享技術(shù)以產(chǎn)生規模效應是 “實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)轉型的唯一途徑”，無(wú)論是在經(jīng)濟上還是在生態(tài)上。

“唯一途徑” 四個(gè)字，雖然說(shuō)得有些絕對，但卻是苦于電氣化轉型巨額研發(fā)投資的汽車(chē)制造商們爭先選擇的 “不二法門(mén)”。據悉，PPE平臺或將共享的消息一出，就有包括阿斯頓 · 馬丁、邁凱倫和瑪莎拉蒂在內的多家超豪華品牌對此感到濃厚的興趣。

實(shí)際上，早在今年7月，大眾就和福特聯(lián)合宣布，雙方將進(jìn)一步強化全球戰略聯(lián)盟關(guān)系，合作領(lǐng)域也會(huì )擴展至電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。隨后，大眾將把自家的模塊化電動(dòng)平臺MEB分享給福特，為其歐洲業(yè)務(wù)設計全新的電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)還將帶來(lái)多樣化的合作模式。

這是典型的 “大眾電氣化” 與 “福特自動(dòng)駕駛技術(shù)” 互換的交易模式，明面上的互利共贏(yíng)，本質(zhì)上還是雙方手里能出牌的砝碼究竟有多少分量。而對于大眾來(lái)說(shuō)，MEB將是業(yè)內成本效率最高的電動(dòng)平臺，亦決定著(zhù)該集團減支計劃的后續成敗，PPE平臺的共享，亦是一場(chǎng)狙擊特斯拉高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)導地位的 “密謀” ，同時(shí)也是將豐田和通用等競爭對手拒之門(mén)外的關(guān)鍵一役。

本刊主編曾在《技術(shù)結盟時(shí)代，大眾福特即將“合體”》一文中提到，在未來(lái)，MEB配合高端平臺PPE，將是遠期大眾平臺所有車(chē)型的基礎，技術(shù)成本越高、重要性越顯著(zhù)，那么共享的意義也就越大。

在全球，大眾為了搶占電氣化轉型和內在成本控制的制高點(diǎn)，先是向福特貢獻出了自家的MEB，后續又公開(kāi)了共享其PPE的消息，足以說(shuō)明電氣化大趨勢下的技術(shù)與平臺的共享，其重要性已超過(guò)以往任何時(shí)期。

橫向對比，沃爾沃的純電動(dòng)布局較為滯后，拋開(kāi)傳統燃油和混合動(dòng)力 “大包袱” 為純電動(dòng)讓路已是燃眉之急；而對于急于品牌向上，且在當下的電氣化轉型中不得不面臨成本控制、技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)布局等諸多障礙的吉利來(lái)說(shuō)，剝離其動(dòng)力總成單元，與沃爾沃合二為一，亦是突圍的上上之策。

可以預見(jiàn)的是，雖然此次業(yè)務(wù)合并只提及了傳統燃油和混合動(dòng)力方面的 “合體” ，但未來(lái)，沃爾沃在純電動(dòng)領(lǐng)域的積淀，也將成為吉利純電動(dòng)系統競爭的中心。純電動(dòng)領(lǐng)域的后續協(xié)同效應，或許亦將在未來(lái)碰撞出更多的火花。

更近，還是更遠？

關(guān)于吉利為何與沃爾沃合并動(dòng)力業(yè)務(wù)，在分析了直接原因之后的深層因素，不妨從吉利收購沃爾沃的源頭開(kāi)始追溯。

吉利吸收沃爾沃主要是四大目的：

1、學(xué)習先進(jìn)技術(shù)，主要是整車(chē)平臺、動(dòng)力總成和電氣化，掌握正向研發(fā)。2、獲得一個(gè)豪華品牌，提高整個(gè)集團的形象。3、掌握高端品牌和國際化運營(yíng)的能力與經(jīng)驗。4、與地方政府和海外市場(chǎng)強化互動(dòng)。

目前吉利在2至4方面的進(jìn)步已經(jīng)是有目共睹，集團整體形象和口碑方面已經(jīng)比優(yōu)利歐時(shí)代大為進(jìn)步，成為自主領(lǐng)頭羊；自身嫡系高端品牌領(lǐng)克已經(jīng)問(wèn)世，并且形成了影響力；對海外的拓展也取得了成效，至于和地方政府、金融機構的相互扶持，吉利從收購沃爾沃開(kāi)始便大量借用杠桿、地方政府資金，拉動(dòng)地方經(jīng)濟增長(cháng)并提供就業(yè)崗位，總體上達成了多方受益局面。

目前值得關(guān)注的重點(diǎn)，反而在第一條，也就是技術(shù)吸收方面。在沃爾沃的SPA架構基礎上，吉利又和沃爾沃聯(lián)合成立了中歐研發(fā)中心，接連推出CMA、BMA、DMA和PMA等平臺架構，整車(chē)架構的技術(shù)已有長(cháng)足進(jìn)步。動(dòng)力總成和電氣化方面，有沃爾沃的新一代動(dòng)力技術(shù)Drive-E提供幫助，不過(guò)吉利還需要繼續消化吸收。

整車(chē)平臺架構一旦跨過(guò)了門(mén)檻，可以自行迭代，但動(dòng)力在結合了電氣化之后，發(fā)展前景的未知性比整車(chē)平臺更大。吉利當下，最需要與沃爾沃重點(diǎn)鉆研電這方面。

此前有傳聞稱(chēng)，吉利打算拋售沃爾沃。

根據《汽車(chē)公社》所掌握的信息，至少中短期內吉利決定安排沃爾沃IPO上市、脫手部分股權（目前持股99%，1%被瑞典機構所持）是公開(kāi)的構思，只不過(guò)因為沃爾沃估值（海外機構給出來(lái)為130億美元左右）遠低于吉利預期（200-300億美元），沃爾沃上市募股計劃才暫時(shí)擱置。

至此我們可以確信，吉利至少打算脫手沃爾沃部分股權，倘若有買(mǎi)家開(kāi)出適合的價(jià)碼，小道消息中沃爾沃整體脫手也具備可行性。

再回顧前面吉利收購沃爾沃的四大目的，在其他幾個(gè)動(dòng)機都已經(jīng)得到滿(mǎn)足的前提下，動(dòng)力與電氣化技術(shù)研發(fā)仍有較長(cháng)的路徑需要跨過(guò)。倘若真的形成一家獨立的零部件公司，那么沃爾沃對吉利來(lái)說(shuō)在動(dòng)力方面的技術(shù)支援，就等于和品牌實(shí)現剝離，到時(shí)候吉利也就可以更暢通無(wú)阻地賣(mài)掉沃爾沃。

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