汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

3月18日，在奧迪公布2020財報數據后，奔馳、寶馬、奧迪三家德系豪華汽車(chē)品牌的2020財報悉數公開(kāi)。相對于全球銷(xiāo)量下滑的局面，中國市場(chǎng)業(yè)績(jì)數據依然出色，在華銷(xiāo)量均突破70萬(wàn)大關(guān)，對全球銷(xiāo)量貢獻均超三成。毫無(wú)疑問(wèn)，“中國”將繼續成為豪華品牌集團戰略的關(guān)鍵詞。

而面向中國這一最大單一市場(chǎng)，BBA均直指電動(dòng)化、數字化戰略，持續加大這兩個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)投入?，斏俚瘸廊A品牌也宣布牽手騰訊，構建車(chē)內數字服務(wù)生態(tài)。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國汽車(chē)市場(chǎng)也已進(jìn)入殘酷的存量競爭時(shí)代，汽車(chē)品牌開(kāi)始尋求從生產(chǎn)制造向服務(wù)提供商轉型，數字化成為已經(jīng)成汽車(chē)品牌迫在眉睫的“必修課”。就連一向穩健的德系豪華品牌也“坐不住了”，接連開(kāi)啟數字化攻勢，尋求健康的可持續增長(cháng)。

在3月22日結束的中國發(fā)展高層論壇上，寶馬集團董事長(cháng)齊普策透露，寶馬在國內又成立一家合資企業(yè)，專(zhuān)注于本土個(gè)性數字化產(chǎn)品和服務(wù)的研發(fā)。而在此前，奔馳也表達將在產(chǎn)品、系統、服務(wù)等全領(lǐng)域轉型數字化。另有一則來(lái)自?shī)W迪的消息稱(chēng)，近日奧迪與騰訊簽署合作備忘錄，雙方將加強合作，為奧迪中國用戶(hù)打造智能互聯(lián)的數字化生態(tài)服務(wù)。

豪華汽車(chē)品牌緊鑼密鼓的動(dòng)作表明，數字化服務(wù)已經(jīng)成為爭奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵，以此展開(kāi)的競爭也到了硬碰硬的階段。

消費群體變遷、商業(yè)模式重構，汽車(chē)數字化進(jìn)程正迎難而上

從德系三強的2020財報中可以看出，電動(dòng)化、數字化等創(chuàng )新項目的研發(fā)仍是未來(lái)投入的重點(diǎn)。寶馬集團2020年研發(fā)開(kāi)支達到56.89億歐元，主要圍繞車(chē)載互聯(lián)、高度自動(dòng)駕駛、電動(dòng)出行等創(chuàng )新項目展開(kāi)。戴姆勒集團也宣布了總額達700億歐元的未來(lái)五年投資規劃，主要用于加速向電氣化和數字化轉型。

對豪華汽車(chē)品牌而言，現階段數字化轉型需要真金白銀的投入，其背后是他們對未來(lái)趨勢的深刻洞察：數字浪潮沖刷之下，全社會(huì )正在進(jìn)行重構，新一代年輕消費群體已然崛起，他們的需求和體驗正在變遷，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的商業(yè)模式呼之欲出。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的一項數據顯示，90后年輕群體已成為中國高端汽車(chē)消費的主力軍，2020年這一人群占比高達45%?！镀?chē)商業(yè)評論》研究中心另一數據還顯示，90后年輕消費群體有家庭經(jīng)濟基礎作為后盾，購車(chē)預算更高，其中有74%用戶(hù)傾向于購買(mǎi)德系、英系的高端車(chē)型。

人群的變化隨之帶來(lái)需求的變遷，消費者除了要基本的產(chǎn)品性能及功能，更需要智能、個(gè)性和便利，以及全方位的汽車(chē)生活體驗。他們希望在智能座艙里，仍能使用熟悉且喜愛(ài)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應用。而智能、網(wǎng)聯(lián)等數字化手段和生態(tài)為車(chē)輛提供全新的駕乘體驗，刺激年輕消費群體的換車(chē)需求，帶動(dòng)新的市場(chǎng)增量。

（寶馬發(fā)布全新BMWiDrive系統iD8）

消費群體和需求的變遷還帶來(lái)了購買(mǎi)的方式和渠道的變化。傳統4S店接觸消費者的機會(huì )越來(lái)越少，電商平臺、第三方網(wǎng)站、帶貨直播……用戶(hù)觸點(diǎn)越來(lái)越分散。傳統的零售渠道和用戶(hù)服務(wù)也正急待數字化重構。

對于豪華品牌，高端用戶(hù)是更寶貴的資產(chǎn)，數字化重構能幫助品牌建立與用戶(hù)直連的營(yíng)銷(xiāo)模式，將營(yíng)銷(xiāo)和運營(yíng)環(huán)節上升為爭取用戶(hù)的戰略入口。用數字化手段與用戶(hù)建立新型連接，精細化管理用戶(hù)全旅程的體驗，有利于提高口碑轉化、品牌忠誠，是車(chē)企實(shí)現增長(cháng)的關(guān)鍵策略。

（全新奧迪互聯(lián)AudiConnect即將搭載微信車(chē)載版）

軟件定義了汽車(chē)，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商正在由制造企業(yè)向新型服務(wù)提供商轉型，數字化重構使與產(chǎn)品和服務(wù)對應的商業(yè)模式更加多元化。特斯拉推出OTA升級、車(chē)載控制、移動(dòng)APP等多種車(chē)內付費升級服務(wù)；捷豹I-PACE為英國用戶(hù)定制高端的專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)；奧迪在德甲賽事中提供了ParkE可移動(dòng)的電動(dòng)車(chē)充電服務(wù)；寶馬、瑪莎拉蒂、奧迪先后宣布和騰訊合作，探索車(chē)內數字生態(tài)和數字化用戶(hù)運營(yíng)……汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式不再僅僅是硬件銷(xiāo)售和售后服務(wù)，轉向了持續的軟件服務(wù)溢價(jià)，此時(shí)數字化是最底層能力。

推進(jìn)數字化戰略，豪華汽車(chē)品牌在變革中的關(guān)鍵舉措

在數字化變革過(guò)程中，各家車(chē)企在企業(yè)組織布局、提升產(chǎn)品體驗、數字營(yíng)銷(xiāo)等方面均有關(guān)鍵舉措。

豪華汽車(chē)品牌有戰略規劃和技術(shù)底氣，往往會(huì )緊抓底層的操作系統，深層次開(kāi)發(fā)人機交互功能；但另一方面，亦會(huì )圍繞確定的方向尋找合作伙伴，借力成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)，提升車(chē)輛駕乘體驗。

這方面，寶馬沖得很靠前。早在2012年，寶馬便在中國市場(chǎng)上引入“互聯(lián)駕駛”功能和服務(wù)，目前有1400萬(wàn)輛寶馬汽車(chē)實(shí)現聯(lián)網(wǎng)，2018年以后的所有新車(chē)型都具備OTA能力。

另外，為進(jìn)一步擴大數字化轉型優(yōu)勢，今年二季度，寶馬在國內的又一家合資企業(yè)“寶馬誠邁信息技術(shù)有限公司”也將投入運營(yíng)，專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)，未來(lái)，寶馬汽車(chē)的中國用戶(hù)將因此盡享豐富便捷的數字服務(wù)。此前，2019年，寶馬在國內成立全球首家獨立數字業(yè)務(wù)公司——領(lǐng)悅數字信息技術(shù)有限公司，擔綱寶馬品牌在中國數字化轉型的使命。去年，又推出一系列車(chē)機端數字化科技，寶馬將“騰訊小場(chǎng)景”和“微信車(chē)載版”引入BMW汽車(chē)；推出全新一代BMW數字鑰匙，用iPhone來(lái)解鎖BMW座駕；BMW車(chē)上首個(gè)在線(xiàn)短視頻——BMW車(chē)載“西瓜視頻”；業(yè)內首個(gè)停車(chē)場(chǎng)室內地圖功能。BMWiDrive系統也于近日也迎來(lái)了最新的8.0版本，以包羅萬(wàn)象的智能方式創(chuàng )造了獨特的體驗

（寶馬iDrive7系統已上線(xiàn)各類(lèi)豐富應用）

今年也將是奧迪在中國數字化轉型的“當打之年”。據了解，搭載奧迪多媒體交互系統（AudiMMI）的車(chē)型將可以進(jìn)行OTA升級，享受微信車(chē)載版及七款其它騰訊服務(wù)，包括騰訊地圖、QQ音樂(lè )、小場(chǎng)景等。奧迪中國總裁安世豪認為，與騰訊加強戰略合作將有助于奧迪進(jìn)一步拓展為中國用戶(hù)打造的奧迪產(chǎn)品生態(tài)，為用戶(hù)的個(gè)性化需求提供定制化服務(wù)。

在車(chē)企的服務(wù)逐漸向“用戶(hù)全生命周期”覆蓋的當下，用戶(hù)運營(yíng)也是關(guān)鍵突破口。為此，奧迪還加強與大流量平臺的戰略合作，在與騰訊簽定的合作備忘錄上亦透露出，合作的內容也涉及數字化營(yíng)銷(xiāo)和用戶(hù)運營(yíng)。

奔馳也是最早提出數字化的豪華車(chē)企之一。早在2017年之前，就已經(jīng)開(kāi)發(fā)了人機交互系統MBUX，此后不斷升級。奔馳另計劃在2024年推出自主研發(fā)的MB.OS系統操作系統。此外，奔馳的智能網(wǎng)聯(lián)系統已經(jīng)實(shí)現了，從OTA遠程無(wú)線(xiàn)升級到訂閱服務(wù)的功能覆蓋。

豪華汽車(chē)品牌的偏好一直都是市場(chǎng)的風(fēng)向標。在全產(chǎn)業(yè)紛紛加碼數字化攻勢之時(shí)，他們展現開(kāi)放、生動(dòng)的姿態(tài)，主動(dòng)擁抱車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算領(lǐng)域的新技術(shù)，以極致愉悅的數字化體驗，提前布局未來(lái)的市場(chǎng)份額之爭，繼續引領(lǐng)著(zhù)市場(chǎng)的風(fēng)向標。

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