汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

中國汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入下滑階段，豪華車(chē)市卻獨當一面，屢屢實(shí)現逆市增長(cháng)，成為今年汽車(chē)行業(yè)一大“奇景”。數據顯示，豪華市場(chǎng)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增速持續走高，7月共實(shí)現銷(xiāo)售4.76萬(wàn)輛新車(chē)，較去年同期增長(cháng)了20.75%。

而在一線(xiàn)豪華陣型，奔馳以全球超6萬(wàn)輛銷(xiāo)量不僅奪得月度冠軍，累計銷(xiāo)量還超越寶馬暫時(shí)成為領(lǐng)頭羊，寶馬全球銷(xiāo)量從上個(gè)月跌落至跌三位，而累計銷(xiāo)量與第一位奔馳僅相差6000輛左右，而奧迪累計銷(xiāo)量與奔馳、寶馬相差甚遠，與第二名寶馬的差距為3.6萬(wàn)輛。

曾以66.09萬(wàn)輛銷(xiāo)量占據2018年中國豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座的奧迪，因Q5、A6相繼進(jìn)入迭代期，優(yōu)惠幅度有所收窄，并同時(shí)，奔馳、寶馬攻勢迅猛，多重因素之下，使其在今年1-7月累計銷(xiāo)量同比下跌6.65%，成為德系豪華三強中唯一負增長(cháng)的品牌。

不過(guò)據一汽-大眾官方數據顯示，奧迪品牌7月銷(xiāo)售56,223輛，同比增長(cháng)6.1%，不僅延續了上半年的增長(cháng)勢頭，也刷新了同期銷(xiāo)量記錄。得益于奧迪的價(jià)格放開(kāi)后，連續兩個(gè)月銷(xiāo)量增長(cháng)，旗下兩款主力車(chē)型重回月銷(xiāo)萬(wàn)輛大關(guān)。

而北京奔馳，1-7月銷(xiāo)量表現也較為出色，實(shí)現銷(xiāo)售32.90萬(wàn)輛，同比12.9%，累計銷(xiāo)量位居國內豪華品牌榜首。不過(guò)在3月之后出現較大的銷(xiāo)量下滑才慢慢呈回升趨勢，這主要也是受到奧迪車(chē)型銷(xiāo)量攀升導致市場(chǎng)分流外，再加上各種負面消息曝出，以及旗下主力產(chǎn)品均處于產(chǎn)品生命周期中、末期，面對奧迪、寶馬等新品的擠壓，其競爭優(yōu)勢正在逐漸衰退。

相比起奧迪和奔馳，其各月銷(xiāo)量也較為平衡，進(jìn)入2019產(chǎn)品大年的寶馬汽車(chē)，以多款新產(chǎn)品的推出助力其累計銷(xiāo)量實(shí)現24.28%的高增長(cháng)，多次獲得單月銷(xiāo)量首位。

此外，旗下主力車(chē)型寶馬3系進(jìn)入產(chǎn)品迭代期，老款車(chē)型正式停產(chǎn)，而新款車(chē)型優(yōu)惠幅度也遠低于同級競品奧迪A4及奔馳C級，7月同比下滑達56%，不過(guò)隨著(zhù)新舊車(chē)型的切換后，銷(xiāo)量也有望得到回升。

雖然說(shuō)今年很有可能是奧迪入華以來(lái)慘敗的一年，對于年度冠軍之位有可能失守，不過(guò)隨著(zhù)奧迪主力車(chē)型的更新?lián)Q代任務(wù)基本完成后，以及優(yōu)惠幅度逐漸下放，或將帶來(lái)更大的增量空間。

銷(xiāo)量的波動(dòng)，背后的影響因素也是眾多，各大車(chē)企經(jīng)歷了前7個(gè)月的政策、市場(chǎng)以及產(chǎn)品的迭代后，接下來(lái)的數月，整體態(tài)勢也會(huì )更加趨向平穩，而競爭仍將十分激烈。

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