汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

在剛剛結束的廣州車(chē)展上，威馬汽車(chē)的EX6 PLUS成為備受業(yè)界關(guān)注的新車(chē)型之一。量產(chǎn)交付一年有余的威馬，在新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的當下有何心得？我們對威馬汽車(chē)董事長(cháng)、CEO沈暉做了采訪(fǎng)，將我們始終關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題拋給了他們。

蓋世汽車(chē)：請問(wèn)威馬汽車(chē)對于全新亮相的EX6 Plus有怎樣的市場(chǎng)預期？

沈暉：未來(lái)的市場(chǎng)其實(shí)不好預期。幾年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)變化比較大，特別是國五升國六的變化使得預測更是一件難事。但我認為EX5、EX6是兩款互補的產(chǎn)品，現在A(yíng)級、A+級、B級功能都比較齊全，特別是EX6針對的人群，EX6是一款很有競爭力的產(chǎn)品，關(guān)鍵是產(chǎn)品做得要讓用戶(hù)感覺(jué)到安全可靠、質(zhì)量穩定、體驗出色、成本合理。從EX6 的角度來(lái)看，在廣州車(chē)展上我們限量首發(fā)了600輛創(chuàng )始人版，后面我們將會(huì )開(kāi)始大批量交付。

蓋世汽車(chē)：EX6 Plus延續了電池終生質(zhì)保政策，威馬為什么會(huì )做這樣的一個(gè)決策？

沈暉：這是我們智能汽車(chē)頭號實(shí)力派的實(shí)力表現之一，也是我們將用戶(hù)的痛點(diǎn)視為創(chuàng )新的起點(diǎn)的最好體現。因為威馬在生產(chǎn)制造、電池包技術(shù)以及供應鏈管理等方面都有獨特的優(yōu)勢。這也是為什么我們敢全世界第一個(gè)搞電池終身質(zhì)保。

新造車(chē)勢力中，我們是唯一的自有工廠(chǎng)生產(chǎn)的，也是唯一的自己做電池包的。電芯的供應商一共就那幾家，但是如何管理電芯的工作，讓它的始終保持在最佳的工作狀態(tài)，包括安全性、效率，電芯怎么串、怎么并，在制造當中的質(zhì)量掌控決定了這個(gè)電池包在車(chē)內的表現以及整車(chē)的安全性以及效率，以及用戶(hù)的體驗。因為我們這一塊都是我們自己掌控的，所以我們敢于對用戶(hù)提供電池包終身質(zhì)保的服務(wù)。

蓋世汽車(chē)：威馬曾經(jīng)公布過(guò)轎車(chē)產(chǎn)品的假想圖，威馬的SUV、轎車(chē)以及其他車(chē)型整個(gè)產(chǎn)品的布局有沒(méi)有一個(gè)比較清晰的計劃？

沈暉：產(chǎn)品規劃是一家汽車(chē)公司的核心，如果產(chǎn)品規劃錯了，那么一切都錯了。我們現在對外公布的是我們將發(fā)布不止一款轎車(chē)，希望做一款全世界首個(gè)能挑戰傳統燃油車(chē)的智能電動(dòng)轎車(chē)。我們現在主流的產(chǎn)品NEDC綜合工況是500公里，明年很快到600公里，在2021年轎車(chē)上市的時(shí)候預計將超過(guò)700公里。在續航里程上，這已經(jīng)基本相當于燃油車(chē)了。所以我們的轎車(chē)產(chǎn)品發(fā)布以后，就可以直面傳統燃油車(chē)的競爭。

蓋世汽車(chē)：請問(wèn)威馬現在資金的使用效率情況是怎么樣的？您認為達到什么樣的規?？梢詫?shí)現收支平衡？

沈暉：威馬的目標就是成為全世界第一個(gè)盈利的造車(chē)新勢力。我們剛創(chuàng )業(yè)的時(shí)候，大部分投資對于我們從0到1的能力是懷疑的，總覺(jué)得我們沒(méi)有創(chuàng )過(guò)業(yè)的肯定不如創(chuàng )過(guò)幾次的“老司機”。其實(shí)“0到1”難，但“1到1000”更難。有著(zhù)20幾年職業(yè)經(jīng)理人生涯的我，在美國和歐洲的五百強公司天天琢磨的就是怎么盈利：怎么降成本、怎么增加收入、怎么增加營(yíng)收、怎么帶動(dòng)團隊一起努力，最后實(shí)現盈利。所以到現在，威馬相較其他造車(chē)新勢力的優(yōu)勢相當明顯。

所以你會(huì )發(fā)現一開(kāi)始我們是倒著(zhù)來(lái)的，平常人說(shuō)“人多好辦事”，我們說(shuō)“人少好辦事”，我們的人力資源更多投入在研發(fā)能力、軟件開(kāi)發(fā)、硬件開(kāi)發(fā)等核心部門(mén)。作為管理公司、作為一個(gè)有經(jīng)驗的管理者來(lái)說(shuō)，首先要考慮現金流的健康，其次毛利率要變正，這樣才能真正達到凈利潤為正，有這幾個(gè)步驟公司才會(huì )有持續經(jīng)營(yíng)的能力。

在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，用戶(hù)也希望我們能持續發(fā)展，所以我們內部都有一系列的財務(wù)目標。這才是對用戶(hù)真正的負責任，讓他們放心，真正將用戶(hù)的痛點(diǎn)視為創(chuàng )新的起點(diǎn)，不斷的迭代技術(shù)和產(chǎn)品，和我們一起持續的發(fā)展。

蓋世汽車(chē)：從整個(gè)資本市場(chǎng)來(lái)看，補貼取消帶來(lái)了資本的猶豫，您覺(jué)得未來(lái)會(huì )出現拐點(diǎn)嗎？

沈暉：我個(gè)人認為，沒(méi)有補貼反而對威馬來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好。以前的補貼環(huán)境里，用戶(hù)購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)都沖著(zhù)補貼，而并不是在產(chǎn)品本身的。但大家會(huì )注意到，不僅僅在發(fā)放補貼的城市，威馬在全國市場(chǎng)里的表現都很好。國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)是全世界競爭最激烈最充分、政策最規范化的一個(gè)市場(chǎng)，大浪淘沙下，現在能發(fā)布的產(chǎn)品一定是具備其獨特優(yōu)勢的。所以說(shuō)如果取消了補貼，市場(chǎng)將會(huì )更聚焦產(chǎn)品本身：用戶(hù)體驗如何，智能化如何，對比其他產(chǎn)品是否有突破性的升級。威馬將用戶(hù)的痛點(diǎn)視為創(chuàng )新的起點(diǎn)，必將在深耕智能純電SUV市場(chǎng)的道路上越走越遠。

蓋世汽車(chē)：威馬在移動(dòng)出行方面目前的現狀和未來(lái)的規劃是怎樣的？

沈暉：我們汽車(chē)公司在戰略上還是分三步：第一步，我們要有一定的用戶(hù)基數，用戶(hù)的痛點(diǎn)就是我們創(chuàng )新的起點(diǎn)；第二步，我們要有足夠的數據作為智能軟硬件迭代的基礎；第三步，我們要成為重要的出行服務(wù)提供商。目前聚焦的重點(diǎn)是第一步，第二步和第三步同時(shí)也在布局?，F在，威馬擁有近2萬(wàn)的產(chǎn)品在路上行駛，這個(gè)數據幫助威馬不斷迭代產(chǎn)品，當然這個(gè)數量還將穩步攀升。第三步的移動(dòng)出行暫時(shí)還不是我們的重點(diǎn)，我們只是做一個(gè)小的嘗試，了解到一些怎么把針對to B的網(wǎng)約車(chē)、自駕車(chē)的用戶(hù)習慣和場(chǎng)景反應到我們的場(chǎng)景規劃上來(lái)。

蓋世汽車(chē)：之前威馬提出過(guò)年銷(xiāo)10萬(wàn)臺的目標，這個(gè)數字對新勢力造車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較重要的盈虧平衡點(diǎn)，請問(wèn)這個(gè)目標在未來(lái)會(huì )有變化嗎？

沈暉：銷(xiāo)量目標在每家車(chē)企中的定位都不一樣，比如銷(xiāo)量對于豪華品牌和主流品牌的意義就完全不一樣。在傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力中又更不一樣。對于威馬來(lái)說(shuō)，我們更注重發(fā)展的可持續性，如何管理資金鏈，實(shí)現成本與利潤的合理化分配才是威馬目前關(guān)注的焦點(diǎn)。對于銷(xiāo)量，威馬內部也制定了相應的目標，但相比這個(gè)目標，我們更關(guān)注產(chǎn)品規劃的節奏，平衡新產(chǎn)品發(fā)布、數量、盈利之間的關(guān)系。

蓋世汽車(chē)：當下對新勢力造車(chē)現在及未來(lái)最重要的是什么？威馬下一步的融資計劃又是怎樣的呢？

沈暉：如何在“雙重寒冬”中活下去的核心其實(shí)就是“精細化運營(yíng)”。這也是威馬的強項。團隊目標是否一致、財務(wù)狀況是否健康、產(chǎn)品體驗是否優(yōu)異，這才是威馬持續發(fā)展的核心。

對于融資，威馬一直有節奏地在進(jìn)行。合理平衡投資人的利益與企業(yè)發(fā)展的節點(diǎn)，這個(gè)節奏需要掌握得很好，威馬在這方面還是很有信心的。

蓋世汽車(chē)：伴隨新車(chē)發(fā)布，威馬在充換電服務(wù)體驗方面有沒(méi)有新的布局？

沈暉：充電方面，中國最大的充電運營(yíng)商都是我們的緊密合作伙伴，我們最近跟國網(wǎng)建立了戰略合作協(xié)議，單是國網(wǎng)在中國就有數量龐大的充電樁，加上與我們合作的其他幾大頭部運營(yíng)商加起來(lái)就是二十幾萬(wàn)根樁，鏈接到各類(lèi)型充電平臺，讓用戶(hù)買(mǎi)我們的服務(wù)，我們送充電樁?，F在國網(wǎng)現在也在開(kāi)發(fā)“雙向充電技術(shù)”，也就是說(shuō)威馬很快不僅是可以從網(wǎng)上續電，也可以反哺到網(wǎng)上，成為一個(gè)“移動(dòng)充電寶”，可以車(chē)輛互充等等，未來(lái)將有有很多很好玩的場(chǎng)景。換電方面威馬暫時(shí)沒(méi)有考慮，各項條件也不成熟。

蓋世汽車(chē)：今年我們看到BBA等傳統豪門(mén)的純電產(chǎn)品紛紛入局，您如何看待下一階段國家新能源行業(yè)大概的趨勢和變化？

沈暉： 從2018年開(kāi)始，小鵬、未來(lái)、特斯拉等友商開(kāi)始產(chǎn)品布局，與威馬一道，將用戶(hù)對于新能源產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)從補貼引導至產(chǎn)品體驗，這是市場(chǎng)層面的利好。

在行業(yè)層面，國內汽車(chē)的能源方向一定是電能，這與國家政策是相吻合的。從社會(huì )角度，純電動(dòng)車(chē)的排放也遠低于燃油車(chē)汽油車(chē)的，在環(huán)保上具備巨大優(yōu)勢。 在技術(shù)層面，汽車(chē)本身就是一個(gè)復雜軟硬件相結合的智能產(chǎn)品，很難以想象這么一個(gè)復雜的產(chǎn)品是通過(guò)發(fā)動(dòng)機作為能源驅動(dòng)的，這就是新能源汽車(chē)在技術(shù)層面的趨勢。所以從以上幾個(gè)層面來(lái)說(shuō)，新能源一定是未來(lái)的趨勢，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將越來(lái)越大，這毫無(wú)疑問(wèn)。但這么大的市場(chǎng)，做不到贏(yíng)者通吃。傳統汽車(chē)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，目前一年的銷(xiāo)量過(guò)億，但贏(yíng)家也只能占到十分之一的份額。另一方面，與交互相關(guān)的智能產(chǎn)品，本地化企業(yè)在洞察用戶(hù)體驗方面相較全球企業(yè)更具優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)很好地證明了這一點(diǎn)。

蓋世汽車(chē)：在BBA都進(jìn)入新能源汽車(chē)這個(gè)賽道之后，威馬打算如何迎接這些合資品牌比較有競爭力的產(chǎn)品？

沈暉：從正反兩方面來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢是更多的企業(yè)參與到新能源產(chǎn)業(yè)，這對于供應鏈條的成本降低有一個(gè)助推的作用。但另一方面，傳統車(chē)企在固有印記上，相較新勢力還是有一定的劣勢，比如一想到傳統車(chē)企，我們更容易聯(lián)想到的是他們賣(mài)得很好的汽油車(chē)產(chǎn)品，而不會(huì )聯(lián)想到新能源車(chē)產(chǎn)品，這種印記是很難短時(shí)間抹掉的。其次，傳統車(chē)企在渠道上相較新勢力并沒(méi)有優(yōu)勢。新能源車(chē)輛相較傳統燃油車(chē)在服務(wù)、交付、銷(xiāo)售等模式上并不一樣，傳統車(chē)企很難利用現有渠道直接進(jìn)行新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)售。換個(gè)角度說(shuō)，如果傳統車(chē)企重新做一個(gè)新能源品牌、重新建立渠道也不具備優(yōu)勢。最后，在人才儲備方面，其實(shí)造車(chē)新勢力與傳統車(chē)企是站在同一起跑線(xiàn)的。畢竟新能源行業(yè)發(fā)展的時(shí)間較短，傳統車(chē)企的技術(shù)人員在技術(shù)的傳承與時(shí)間上和我們相比并沒(méi)有優(yōu)勢。

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