汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

奔騰T99上市，關(guān)注度應該超過(guò)了以往任何一款奔騰車(chē)。這種關(guān)注，應該不僅限于它的顏值，也不僅限于它所謂奔騰旗艦的身份，而更在于它的研發(fā)背景——T99這次和紅旗攀上了血親。說(shuō)是用紅旗反哺奔騰也好，認為是奔騰開(kāi)始與紅旗開(kāi)啟共享模式也罷，總之這一做法在歷史上是沒(méi)有的。而恰恰是因為這一點(diǎn)，讓奔騰T99變得非常值得觀(guān)察——它的成功與否，某種程度上將決定奔騰品牌下一步的命運。

10月17日 “奔騰品牌之夜”上，奔騰公布了旗下兩大全新造車(chē)平臺和B、E、S、T四大產(chǎn)品線(xiàn)的規劃。這可以視為奔騰在品牌運營(yíng)上的一個(gè)戰略性舉動(dòng)，目標當然是要“向上走”。具體到產(chǎn)品，B、E、S暫且不說(shuō)，單說(shuō)T系列。

奔騰的官方話(huà)術(shù)是：“科技潮流車(chē)”。然而大家應該看到，奔騰在T99之前推出的T系列，無(wú)論是技術(shù)底蘊、產(chǎn)品力還是綜合定位，都屬于“乏善可陳”的類(lèi)型。

奔騰T33不說(shuō)了，它其實(shí)就是一個(gè)大改款的X40，各方面給人的感覺(jué)都相當的“湊合”。上市以來(lái)的表現，銷(xiāo)量反而遠不及X40本身。

奔騰T77其實(shí)是奔騰T系列的第一款，感覺(jué)像是奔騰讓人耳目一新的革新之作。從設計上，這款車(chē)也確實(shí)體現出一些新意，例如奔騰T系列的家族風(fēng)格，二次元的“小姐姐”也弄得噱頭滿(mǎn)滿(mǎn)。從上市之后的表現來(lái)看，雖不火爆，但三四千的月銷(xiāo)量也還算說(shuō)得過(guò)去。

然而這款車(chē)的基礎卻并不讓人滿(mǎn)意?？赡芎芏嗳酥两袢圆涣私?，奔騰T77其實(shí)只不過(guò)是森雅R9的一個(gè)衍生產(chǎn)品——不僅平臺一樣，車(chē)身結構也區別不大，不同之處只是在外觀(guān)細節以及內飾布局。

至于T77的銷(xiāo)量表現，一方面與它還算不錯的外觀(guān)和內飾設計有關(guān)，另一方面也在于它并不算高的價(jià)格——8.98萬(wàn)元的起價(jià)，這可要比歷史上的奔騰“緊湊SUV”要低得多。以?xún)r(jià)換量，這顯然與所謂“品牌向上”的訴求并不一致。

此次奔騰T99，不僅僅是定位，也不僅僅是設計。從開(kāi)發(fā)模式上，它就與之前的T系列截然不同。

說(shuō)實(shí)話(huà)，如果直觀(guān)看車(chē)，能把奔騰T99與紅旗HS5聯(lián)系起來(lái)的人并不多。它們二者的設計風(fēng)格差異非常大。然而這兩款車(chē)確實(shí)是“血親”，而且非?！坝H”。二者不光平臺一樣、底盤(pán)一樣，甚至連車(chē)身結構也有著(zhù)很多相似的之處。

當然，也并不要就此認為奔騰T99和紅旗HS5就是簡(jiǎn)單的“一車(chē)兩吃”。例如它們二者C柱區域的差別是非常大的，這至少說(shuō)明二者不可能共享車(chē)身框架。內飾的布局，除了大橫屏以外，其他部分的設計也都有所不同，體現出兩個(gè)產(chǎn)品的定位差異。

如何評價(jià)這兩款車(chē)之間的關(guān)系呢？其實(shí)非常簡(jiǎn)單——同一集團下兩個(gè)品牌的同平臺姊妹車(chē)。舉些例子一看就清楚了：就如同途觀(guān)L與柯迪亞克、昂科威與探界者等等之間的關(guān)系。

事實(shí)上我們通過(guò)比對差價(jià)也能大體印證這一點(diǎn)。在配置大體相當的情況下，奔騰T99的價(jià)格大致相當于紅旗HS5的85折，合資車(chē)的雙品牌同類(lèi)車(chē)型的差價(jià)，也大抵如此。

然后我們再看紅旗HS5的背景。很多人都清楚，紅旗HS5基本上算是一汽正向研發(fā)的產(chǎn)品。雖然在“高大上”層面，與之前那些曲高和寡的紅旗沒(méi)法比，但從市場(chǎng)適應性來(lái)說(shuō)，它卻不失為紅旗的一個(gè)“突破之作”。

紅旗HS5上市后，以18萬(wàn)元多起步的價(jià)格，可以輕松俘獲三四千的月銷(xiāo)量，體現出了相當不俗的競爭力。要知道，18.38萬(wàn)元起、主流產(chǎn)品價(jià)格在20萬(wàn)左右，這對應的可都是終端價(jià)。這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)可以和很多一線(xiàn)合資品牌的大緊湊SUV看齊了。

銷(xiāo)售數據是一方面，紅旗HS5的實(shí)際表現也同樣值得肯定。無(wú)論是工藝質(zhì)感、底盤(pán)調校還是動(dòng)力匹配，都至少表現出了不同于一汽以往的水平。

現在，一汽用與紅旗HS5技術(shù)共享、同步開(kāi)發(fā)的模式推出奔騰T99，至少從研發(fā)層面已經(jīng)讓人感覺(jué)有了相當的底氣。

從奔騰T99 15萬(wàn)元的起價(jià)來(lái)看，它也符合過(guò)去奔騰的品牌定位。也就是說(shuō)，如果奔騰T99能夠獲得成功，對于奔騰所謂的“品牌向上”，意義將不可小覷。如果未來(lái)能有更多的類(lèi)似產(chǎn)品推出，奔騰品牌扭轉2018年以來(lái)的頹勢是完全有可能的。

那么現在的問(wèn)題是，奔騰T99能獲得成功嗎？

基于官方“中大型SUV”的宣傳，很多人會(huì )下意識把奔騰T99劃歸為長(cháng)安CS95、傳祺GS8等車(chē)型的對手。這么說(shuō)沒(méi)有太大問(wèn)題，但事實(shí)上它們之間并無(wú)太多交集。長(cháng)安CS95、傳祺GS8等等，仍然是主打7座的車(chē)型。而奔騰T99準確的定義，可以理解為“大五座SUV”，同時(shí)動(dòng)力配備標準高，定位相對較高。這樣的車(chē)型，市面上勉強要算的話(huà)，傳祺GS7可以算一個(gè)，WEY的VV7也可以算一個(gè)。但實(shí)際上，它們的參考性都不強。

在卡叔看來(lái)，與奔騰T99最有可能形成交集的，將會(huì )是價(jià)格與其有一定重疊或略高于它的合資大緊湊SUV。事實(shí)上紅旗HS5上市時(shí)，它的假想敵更多的是類(lèi)似于途觀(guān)L、昂科威這樣產(chǎn)品，而不是VV7、GS8這類(lèi)自主SUV。

前面說(shuō)過(guò)奔騰T99與紅旗HS5之間的關(guān)系，那么對應的產(chǎn)品也就很好劃定了——也就是探界者之類(lèi)。相比這些合資車(chē)，奔騰T99的購買(mǎi)邏輯也與紅旗HS5類(lèi)似。

論品牌地位，奔騰T99會(huì )遜色一些，但差距并不是特別大。產(chǎn)品力上，價(jià)格相當的情況下奔騰T99的動(dòng)力配備更強（2.0T對應對手的1.5T級別）。在新潮設計、整體工藝，以及尺寸空間等很多方面，奔騰T99也占據一定的優(yōu)勢。

分析至此，是不是說(shuō)奔騰T99就一定OK了？也不能這么說(shuō)。紅旗HS5的初步成功，有一定原因是紅旗光環(huán)，這是奔騰品牌所不具備的。從奔騰品牌自身看，雖然早期定位不低，認同度也不錯，但這都是過(guò)去時(shí)了——這兩年奔騰的“滑坡”是有目共睹的。市場(chǎng)能不能接受這么一款十五六萬(wàn)的奔騰確實(shí)還需要觀(guān)察。

從合資產(chǎn)品的情況來(lái)看，一線(xiàn)品牌就是要比二線(xiàn)品牌“好混”——雖然價(jià)格更高，但昂科威、途觀(guān)L之類(lèi)，銷(xiāo)量可是要遠超探界者和柯迪亞克的。這也意味著(zhù)，我們并不能簡(jiǎn)單用紅旗HS5的銷(xiāo)量，來(lái)“YY”奔騰T99的銷(xiāo)量。

因此，奔騰T99要想成功，需要具備比人們預期更強大的產(chǎn)品力。從目前奔騰T99的表現來(lái)看，基本上能讓人滿(mǎn)意。它開(kāi)起來(lái)的整體感覺(jué)，確實(shí)是可以和紅旗HS5有一拼。第二代盛瑞8AT，在一汽的調校之下，也還算稱(chēng)職。下一個(gè)關(guān)鍵是品控，這需要時(shí)間來(lái)檢驗，希望奔騰T99不要掉鏈子。

無(wú)論如何，卡叔還是希望奔騰T99能一路走好，同時(shí)也能帶領(lǐng)奔騰實(shí)現其品牌“向上走”的目標。畢竟，自主品牌的精品化、向上走，是一條無(wú)可回避的必由之路。對于這樣的產(chǎn)品，還是應該鼓勵的！

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