汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

野心怎樣體現？或許就是至2023年，大眾汽車(chē)品牌將在中國市場(chǎng)推出8款I(lǐng)D.車(chē)型。

“大象轉身需要時(shí)間，不過(guò)一旦成功實(shí)現，迎來(lái)的就是如潮水般的攻勢?！?/p>

廣州車(chē)展前夕，在接到大眾（中國）展臺活動(dòng)邀請后，第一時(shí)間向熟知這家傳統汽車(chē)巨頭的媒體朋友，詢(xún)問(wèn)了其當下的處境。而他只告訴我了一點(diǎn)：11月3日，在大眾汽車(chē)品牌ID.4中國首秀活動(dòng)上，大眾汽車(chē)集團（中國）CEO馮思翰博士充滿(mǎn)信心地表示：“希望ID.能夠在中國市場(chǎng)成為新能源汽車(chē)首選品牌?！?/p>

這個(gè)“首選”，背后透露出的則是大眾的“野心”。上月，乘聯(lián)會(huì )公布的數據顯示，10月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破14.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)119.8%，環(huán)比9月增長(cháng)15.9%。其中插電混動(dòng)銷(xiāo)量2.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)58.6%，純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量12.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)137.2%。

并且10月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始愈發(fā)多元化，銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有上汽通用五菱29,711輛、比亞迪22,395輛、上汽乘用車(chē)12,785輛、特斯拉中國12,143輛。而亦如蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車(chē)企，也在不斷擴大屬于自己的固有份額。整體來(lái)看，復蘇勢頭十分強烈。

只是這種回暖，卻未太多見(jiàn)到大眾的身影，如此情形是絕不允許的。所以才有了馮思涵上述的那句話(huà)，才有了那份呼之欲出，想要盡快吃下這塊“蛋糕”的迫切需求。而在本次活動(dòng)進(jìn)程中，大眾向我們展示出了ID.4 CROZZ、ID.4 X、新CC獵裝車(chē)、途銳eHybrid、途觀(guān)X、全新數字高爾夫以及威然等亮點(diǎn)車(chē)型。

傳統燃油車(chē)型、插電混動(dòng)車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)型的三箭齊發(fā)，體現出的則是其“眾前行，致未來(lái)”品牌戰略實(shí)施后結出的階段性結果。就像其官方講解人員所說(shuō)：“大眾汽車(chē)‘眾前行，致未來(lái)’品牌戰略涵蓋新設計、新造型、新技術(shù)以及新動(dòng)力四個(gè)方面?；谠搼鹇?，大眾汽車(chē)品牌逐步引入了全新的品牌設計和產(chǎn)品設計，開(kāi)展了強大的SUV產(chǎn)品攻勢，強化了全面互聯(lián)的創(chuàng )新數字化技術(shù)，并全面啟動(dòng)了旗下車(chē)型的電動(dòng)化進(jìn)程?！?/p>

而這場(chǎng)活動(dòng)，帶給人的最大感受就是“硬核”，雖然品牌層面的概念傳遞出不少，但是大部分時(shí)間則是通過(guò)幾款“全新車(chē)型”向我們傳遞大眾的野心。具體來(lái)看，首先映入眼簾的則是全新轎跑SUV途觀(guān)X。

眾所周知，自2018年3月“眾前行，致未來(lái)”品牌戰略啟動(dòng)伊始，大眾汽車(chē)品牌旗下的SUV產(chǎn)品陣容從3款發(fā)展至目前的11款，全面覆蓋小型、緊湊型、中型、大型及豪華SUV細分市場(chǎng)。

根據相關(guān)數據顯示，大眾汽車(chē)已成為中國消費者首選的SUV品牌，目前大眾汽車(chē)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量中SUV車(chē)型占比已接近三分之一。今年，為滿(mǎn)足中國消費者的不同需求和生活方式，大眾汽車(chē)品牌推出了“X”系列轎跑SUV車(chē)型，進(jìn)一步拓展了其SUV產(chǎn)品陣容，以滿(mǎn)足消費者個(gè)性化的需求。

而從該細分市場(chǎng)來(lái)看，與新能源板塊類(lèi)似，轎跑SUV的復蘇已經(jīng)是大勢所趨。90后、00后消費群體的崛起，讓大家對于這種追求極致年輕化的車(chē)型，開(kāi)始愈發(fā)關(guān)注。途觀(guān)X不僅外觀(guān)、內飾，在秉承大眾家族化設計語(yǔ)言的基礎上，細節層面突出了科技性與運動(dòng)感，預計后續將會(huì )取得不錯的成績(jì)。

其次，看到了大眾展臺的家族旗艦SUV途銳eHybrid。作為燃油車(chē)與純電動(dòng)車(chē)的中間選擇，前者解決了續航焦慮，保留了傳統駕駛質(zhì)感，讓大眾高端SUV細分市場(chǎng)又多了一種選擇。第三代途銳的設計語(yǔ)言，已經(jīng)取締了大家印象中的厚重感，全新設計后看起來(lái)更加時(shí)尚現代。

車(chē)頭橫向條幅式中網(wǎng)與兩側12種動(dòng)態(tài)照明模式的智能矩陣式LED大燈相連，下方包圍采用了貫穿式設計，視覺(jué)寬度進(jìn)一步延伸。而前格柵上的eHybrid標識則進(jìn)一步凸顯其新能源的先鋒身份。此外，途銳eHybrid的最大亮點(diǎn)，是這套基于大眾MLB Evo平臺研發(fā)與全新插電式混合動(dòng)力技術(shù)打造的動(dòng)力總成，所帶來(lái)的全新體驗。

雖然該款新車(chē)的自重達到2.3噸，但它有著(zhù)最大功率270千瓦、最大扭矩700?！っ?，0-100公里加速時(shí)間5.7秒，純電狀態(tài)下車(chē)輛最遠行駛距離為58公里。參考目前同級別競品沃爾沃XC90插混版本車(chē)型、奧迪Q7 PHEV，預計途銳eHybrid在終端，將會(huì )與燃油版車(chē)型形成很好的“互補效應”。

接下來(lái)，則是秉承優(yōu)雅、情感與專(zhuān)屬三大設計核心要素的新CC獵裝車(chē)，融合了新CC飽受用戶(hù)喜愛(ài)的大多外觀(guān)語(yǔ)言，采用歐洲獵裝車(chē)車(chē)身造型，提供了車(chē)輛后排寬裕的頭部空間，以及后備箱豐富的儲存空間。

加之經(jīng)典的無(wú)框車(chē)門(mén)和全新設計的“彎鉤”型前保險杠，搭配鍍鉻材質(zhì)，展現出較強的精致感。不過(guò)必須承認，無(wú)論旅行車(chē)型還是獵裝車(chē)型，位于國內市場(chǎng)仍然屬于小眾。所以預計新CC獵裝車(chē)上市后，最大的意義則是給予那些愛(ài)玩車(chē)的用戶(hù)提供多一種選擇。

而旁邊停放著(zhù)第8代“數字高爾夫”，大家早已熟知。從車(chē)身尺寸對比上來(lái)說(shuō)，高爾夫8車(chē)身加長(cháng)37mm，高度降低11mm。高爾夫8變化主要集中在前臉，采用更為扁平狹長(cháng)的上進(jìn)氣格柵，全新樣式的頭燈組，其內部集成有LED日間行車(chē)燈。前下包圍的造型進(jìn)行了調整，采用貫穿式的多層下進(jìn)氣口。

在動(dòng)力方面高爾夫8搭載EA211 EVO1.4TSI發(fā)動(dòng)機，最大功率150馬力，傳動(dòng)方面依舊是匹配7速DSG雙離合變速箱。稍感遺憾的是，新車(chē)并沒(méi)有搭載大眾旗下最新的，配備48伏輕混系統的EA211 EVO1.5T發(fā)動(dòng)機。但對于8代高爾夫而言，終端表現無(wú)需過(guò)多擔心，其仍然是本田思域目前最為強大的競爭對手。

最后，則為本屆車(chē)展大眾展臺的“王牌”，已經(jīng)于本月初正式在深圳亮相的ID.4 CROZZ和ID.4 X。作為大眾汽車(chē)品牌純電動(dòng)ID.家族產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)的首批車(chē)型，兩款“兄弟車(chē)型”集中體現了“眾前行，致未來(lái)”品牌戰略的4大支柱，并著(zhù)重以創(chuàng )新技術(shù)向中國消費消費者呈現了大眾汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向：純電動(dòng)、全面互聯(lián)及碳中和。

ID.4的強大設計使其擁有流暢、動(dòng)感的外形及出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性。燈光則成為了另一個(gè)重要的設計元素。光不僅代表能量與電力，同時(shí)也是溫暖與安全的象征。ID.4體現了“燈光是新的鍍鉻裝飾”這一設計理念：前、后標徽均采用發(fā)光設計。

而IQ.Light矩陣式LED大燈和3D LED尾燈能夠以動(dòng)態(tài)效果歡迎駕駛員或與駕駛員告別。位于擋風(fēng)玻璃下方的ID.Light燈帶，能夠以不同顏色、不同位置的直觀(guān)燈光效果，為駕駛員提供多種情況下的信息反饋與支持。

依托MEB平臺所提供的創(chuàng )新技術(shù)，ID.4使用了全新的E3電子架構。E3電子架構可為智能在線(xiàn)服務(wù)和駕駛輔助系統提供更強大的計算能力，該項先進(jìn)技術(shù)將確保更安全、更方便且更舒適的出行體驗：如包括觸控及自然語(yǔ)音控制、AR HUD增強現實(shí)抬頭顯示等功能在內的直觀(guān)人機交互界面，以及IQ.Drive L2+級駕駛輔助。此外，ID.4還將支持遠程O(píng)TA更新功能。

MEB平臺還可充分發(fā)掘純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢，ID.4因此具備較為高效的電驅系統，寬敞的內部空間和靈活的直流或交流充電方案。置于車(chē)輛底部的可擴展電池，可以提供最高超過(guò)550公里的續航里程。至于該款車(chē)型交付后的市場(chǎng)前景，在一天前車(chē)展觀(guān)察《4與Y的戰爭》中早已表明。

從已經(jīng)露出的信息來(lái)看，ID.4綜合工況續航555公里的車(chē)型，補貼后的售價(jià)將維持在25萬(wàn)元以?xún)?，剛好與特斯拉Model Y完美重合。并且大眾相比特斯拉，在生產(chǎn)制造、工廠(chǎng)產(chǎn)能、全國線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )方面的優(yōu)勢也很明顯。所以可以預見(jiàn)，未來(lái)的正面交鋒中，兩款車(chē)型誰(shuí)輸誰(shuí)贏(yíng)還存很大變數。

只不過(guò)可以預見(jiàn)，其中一種結果為Model Y繼續收割年輕用戶(hù)，ID.4的車(chē)主群體更多是從傳統燃油車(chē)上轉換過(guò)來(lái)。關(guān)于月銷(xiāo)量，雙方均突破5,000輛，并不是太大問(wèn)題。

從整個(gè)集團的規劃來(lái)看，到2025年為于國內，大眾想要年產(chǎn)銷(xiāo)150萬(wàn)臺新能源車(chē)型，其中MEB車(chē)型50萬(wàn)臺。同年，預計整個(gè)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量為500萬(wàn)輛。此外，至2023年，大眾汽車(chē)品牌將在中國市場(chǎng)推出8款I(lǐng)D.車(chē)型。由此看來(lái)，還是文章開(kāi)頭的觀(guān)點(diǎn)：大象一旦轉過(guò)身來(lái)，就是如潮水般的攻勢。

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