作為目前在美國銷(xiāo)售的最古老的中型皮卡之一，越來(lái)越受歡迎的塔科馬在某些方面還有很多不足之處。正如標題所暗示的那樣，加長(cháng)駕駛室在以每小時(shí)40英里(64公里/小時(shí))進(jìn)行的乘客側小重疊正面碰撞測試中被公路安全保險協(xié)會(huì )評為邊緣。

分析鏡頭，很明顯，第一個(gè)剪輯中的2022年型號未能保護前排乘客免受傷害。一方面，門(mén)框和儀表板侵入乘員生存空間，導致右腿受傷風(fēng)險高，左腿受傷風(fēng)險中等。

該非營(yíng)利組織強調，正面和側面氣簾的性能都相當不錯。然而，假人的頭部撞到了擋風(fēng)玻璃右側A柱上的把手。這不是塔科馬第一次沒(méi)有達到非營(yíng)利組織的期望。

播放下面附加的第二個(gè)視頻，您會(huì )注意到2021年10月之前生產(chǎn)的車(chē)輛在乘客側小重疊正面碰撞測試中的表現要差得多。2021年款ToyotaTacoma加長(cháng)駕駛室的評級為差而不是邊緣，很容易用后板簧刺穿油箱，導致碰撞后發(fā)生火災的風(fēng)險很高。

將注意力轉移到2022款車(chē)型上，這款中型皮卡在所有其他耐撞性評估(駕駛員側小重疊、中度重疊正面、側面碰撞、車(chē)頂強度和頭枕評估)中都獲得了良好的評價(jià)。至于前部碰撞預防，盡管沒(méi)有經(jīng)過(guò)行人檢測測試，但Tacoma贏(yíng)得了卓越的贊譽(yù)。

最后，但同樣重要的是，鹵素燈只能勉強發(fā)揮作用，而更高等級的LED燈則很好。

在修改解決了早期測試中發(fā)現的燃油泄漏問(wèn)題后，10月之后制造的豐田塔科馬加長(cháng)駕駛室模型在乘客側小重疊碰撞測試中獲得了邊緣評級。

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