汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

隨著(zhù)第二款產(chǎn)品T03的熱銷(xiāo)，零跑汽車(chē)在2020年隨即進(jìn)入銷(xiāo)量穩定增長(cháng)期。近日，零跑汽車(chē)公布最新的交付數據，截止2021年2月28日，零跑汽車(chē)的累計交付數突破1萬(wàn)臺，達到10841臺。其中，零跑T03累計交付8362臺，零跑S01累計交付2479臺。這是新造車(chē)企業(yè)中第六家累計銷(xiāo)量突破1萬(wàn)臺的企業(yè)，在此之前分別有蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想、合眾等5家企業(yè)實(shí)現了該目標。

盡管累計交付1萬(wàn)輛對于傳統車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是巨大的銷(xiāo)量，但在新造車(chē)企業(yè)中卻有極其重要的意義。對新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品多是新能源汽車(chē)，每個(gè)月銷(xiāo)量并不大。從生產(chǎn)端來(lái)說(shuō)，累計交付1萬(wàn)臺往往需要意味著(zhù)產(chǎn)品制造已經(jīng)走過(guò)磨合期，進(jìn)入到穩定時(shí)間段，其產(chǎn)品經(jīng)受住了市場(chǎng)的檢測。

其次，累計1萬(wàn)輛被認為是新造車(chē)企業(yè)“流量紅利”的平均數字，有不少人認為從這個(gè)銷(xiāo)量節點(diǎn)開(kāi)始，才真正進(jìn)入實(shí)打實(shí)的市場(chǎng)拓展期。此前，多家新造車(chē)企業(yè)高層曾表示，從2018年開(kāi)始交付的新造車(chē)企業(yè)來(lái)看，完成1萬(wàn)輛交付基本就可以判斷其消化了前期積累的訂單，從而進(jìn)入了“實(shí)打實(shí)”的市場(chǎng)流量獲取階段。比如，在2018年開(kāi)始交付之前，威馬曾獲得了超過(guò)17000個(gè)訂單，這些訂單在2019年春節前已經(jīng)消化完畢。

而在2018年12月，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)CEO何小鵬曾直接表示，小鵬G3整體訂單已經(jīng)過(guò)萬(wàn)臺，而這意味著(zhù)要消化完這些訂單，小鵬在此后三個(gè)月時(shí)間中都會(huì )市場(chǎng)表現優(yōu)秀。當1萬(wàn)輛的流量紅利消化完之后，則意味著(zhù)交付數量已經(jīng)消化完“訂單庫存”，其獲得的銷(xiāo)量是這些品牌的真實(shí)市場(chǎng)銷(xiāo)量。實(shí)際上，從蔚來(lái)們的發(fā)展來(lái)看，也確實(shí)如此，而后繼無(wú)力者也有，這些市場(chǎng)銷(xiāo)售已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，在市場(chǎng)層面遭遇了挑戰。

那么，零跑的市場(chǎng)表現也是也能符合這1萬(wàn)輛的流量紅利定則呢？從企業(yè)本身來(lái)看，這種衡量有其意義，但也不完全對。首先，零跑在2020年的銷(xiāo)量大幅度增加，并不是來(lái)自“流量紅利”，而是來(lái)自產(chǎn)品力的爆發(fā)。零跑的主力產(chǎn)品為T(mén)03，這是該公司旗下的第二款產(chǎn)品，其流量紅利應表現在2019年上市的第一款產(chǎn)品。而至于第二款上市的產(chǎn)品，距離第一款產(chǎn)品上市是時(shí)間上已經(jīng)超過(guò)1年，流量紅利之說(shuō)難以成立。

其次就新造車(chē)企業(yè)而言，在最初的幾家車(chē)企中，通過(guò)投資人和第一批車(chē)主的“代言式推銷(xiāo)”，以及融資大戰的加持，在社會(huì )上的知名度比較高，因為其能夠收割的流量紅利是遠大于零跑這樣的一開(kāi)始專(zhuān)注于技術(shù)的公司。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，零跑能夠收獲的流量紅利是需要打折的。因而不管從哪一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，零跑在2020年的增長(cháng)都是來(lái)自市場(chǎng)端實(shí)打實(shí)的銷(xiāo)量，推動(dòng)銷(xiāo)量提升的則是產(chǎn)品力本身。

實(shí)際上，零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明在接受記者采訪(fǎng)時(shí)候也曾表示，品牌的投入此前一直不夠，這是零跑汽車(chē)的短板所在。在朱江明典型的工程師文化影響下，零跑汽車(chē)悶頭造車(chē)，幾乎完全依靠產(chǎn)品力實(shí)現了市場(chǎng)突破。因而，零跑汽車(chē)的累計交付一萬(wàn)輛相對于處于此前的蔚來(lái)們則顯得更具有意義，這是完全來(lái)自市場(chǎng)端的真實(shí)銷(xiāo)量。

這種銷(xiāo)量往往更具有穩定的增長(cháng)力，并能夠實(shí)現可持續性。從2020年的銷(xiāo)量來(lái)看，從6月車(chē)市恢復正常之后，T03的銷(xiāo)量就保持穩定的增長(cháng)，月銷(xiāo)量年均穩定在2000臺左右。即便是在受到春節因素影響的今年2月，零跑汽車(chē)的訂單也達到了2424臺?！傲闩芷?chē)在最近一年的銷(xiāo)量表現上基本沒(méi)有波動(dòng)，市場(chǎng)表現穩健，這說(shuō)明了可持續的增長(cháng)力形成?！耙晃环治鋈耸恐赋?。而從零跑的產(chǎn)品規劃和未來(lái)策略上來(lái)看，其2021年將實(shí)現更為強勁的增長(cháng)。

在2020年，零跑的銷(xiāo)量主要依靠T03這一款產(chǎn)品，但在2021年則會(huì )進(jìn)入雙頭并進(jìn)的局面之中。零跑第三款產(chǎn)品，也是廣受好評的C11目前在預售中，它是基于零跑汽車(chē)C平臺的首款純電高端SUV，車(chē)身尺寸為4750×1905×1650mm，軸距達到2930mm，NEDC最大續航里程超過(guò)600km，雙電機四驅版百公里加速可達4秒級。

C11采用前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架系統，配備Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能。零跑C11預售價(jià)格公布后引起C端消費者廣泛關(guān)注，目前共推出三款配置，市場(chǎng)指導價(jià)為：豪華版15.98萬(wàn)元、尊享版17.98萬(wàn)元、性能版19.98萬(wàn)元。這款SUV產(chǎn)品在2月的預售訂單已經(jīng)達到793臺，首臺OTS整車(chē)（工裝車(chē)）已于2月27日正式下線(xiàn)。

此前朱江明在2020年底發(fā)表的內部公開(kāi)信提出了公司未來(lái)發(fā)展的目標：零跑汽車(chē)2021正式啟動(dòng)IPO；要在2023年進(jìn)入新勢力TOP 3；2025年要獲得國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)10%的市場(chǎng)份額。在上市前，零跑還將推進(jìn)新一輪融資。吳保軍也表示：“整體來(lái)看，零跑已經(jīng)進(jìn)入到高速發(fā)展的快車(chē)道，我們也想借助新能源車(chē)高速發(fā)展的趨勢，越跑越快，能夠搶到前三名，進(jìn)入到更前的排序?！?/p>

由此來(lái)看，在交付量達到1萬(wàn)輛之后，零跑汽車(chē)才真正開(kāi)啟了其快速增長(cháng)的道路，對于這家年輕的車(chē)企來(lái)說(shuō)，盡管面臨的或許不是康莊大道，但確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了上升期。隨著(zhù)后續一系列布局的展開(kāi)，零跑汽車(chē)將在今年如何拓展市場(chǎng)、并啟動(dòng)資本市場(chǎng)計劃，這都是非常值得期待的行業(yè)大事件。

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