汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

“隨著(zhù)新能源汽車(chē)性能的不斷提升和補貼政策的逐步退出，對消費者來(lái)說(shuō)，2020至2025年將出現新能源汽車(chē)的最佳購買(mǎi)時(shí)間點(diǎn)。”全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )新能源汽車(chē)分會(huì )會(huì )長(cháng)李金勇在近日召開(kāi)的“2018新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景與競爭趨勢預測峰會(huì )”上指出，到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達800萬(wàn)輛，而燃油車(chē)銷(xiāo)量則會(huì )達到峰值（約3200萬(wàn)輛），之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預計到2030年燃油車(chē)銷(xiāo)量將跌至2000萬(wàn)輛。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)咨詢(xún)部部長(cháng)梁晶晶認為，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比將達到7％左右，到2025年預計升至21．4％ 。短期內，新能源汽車(chē)在2018年的市場(chǎng)增長(cháng)率約為26％，總銷(xiāo)量約為105萬(wàn)輛。

“雙積分”政策實(shí)施仍存變數

備受關(guān)注的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”政策）將于2018年4月1日開(kāi)始正式實(shí)施。該政策要求，以年產(chǎn)量或進(jìn)口量3萬(wàn)輛為門(mén)檻，不足3萬(wàn)輛的傳統燃油乘用車(chē)企不設定新能源積分比例要求，3萬(wàn)輛以上的從2019年開(kāi)始實(shí)施積分考核。

此外，2019年與2020年新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10％和12％。乘用車(chē)企業(yè)由平均燃料消耗量所產(chǎn)生的負積分需要通過(guò)購買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分抵償歸零。其中，乘用車(chē)企業(yè)在2019年度產(chǎn)生的負積分，可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償。

梁晶晶認為，“雙積分”政策的實(shí)施可實(shí)現對補貼政策退坡的有效銜接，激發(fā)企業(yè)發(fā)展節能與新能源汽車(chē)的內生動(dòng)力。

然而，在李金勇看來(lái)，“雙積分”政策落地執行仍存在諸多變數。“傳統乘用車(chē)企業(yè)在2019年度的負積分可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償，但2020年的負積分可否使用2021年的正積分抵償，政策并沒(méi)有說(shuō)明，可見(jiàn)政府對此留有余地，積分制度或要到2021年才能真正發(fā)力。”

除了“雙積分”政策，李金勇還特別提到了于2018年1月5日發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略（征求意見(jiàn)稿）》，該文件提出到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比將達50％，到2035年中國將在全球范圍內率先建成智能汽車(chē)強國。

“這一政策的力度或超過(guò)‘雙積分’，對于智能汽車(chē)的目標要求將會(huì )進(jìn)一步提高燃油車(chē)的成本，這也迫使傳統燃油車(chē)企逐步轉向新能源汽車(chē)制造，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比將會(huì )大大提高。”李金勇解釋道。

三四線(xiàn)城市：蓄勢待發(fā)的新戰場(chǎng)

記者在峰會(huì )現場(chǎng)獲悉，2017年12月，全國各線(xiàn)城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量均大幅上漲。其中，三線(xiàn)城市漲勢迅猛，環(huán)比增長(cháng)高達103．1％，而一線(xiàn)城市和二線(xiàn)城市的增速卻小幅下降。“這說(shuō)明，三四線(xiàn)城市的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，潛力巨大。”李金勇強調。

據了解，目前我國新能源乘用車(chē)推廣量仍集中在一二線(xiàn)特大城市和省會(huì )城市。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行前十名的城市中，北京、上海、深圳位列前三，其次分別是天津、廣州、杭州、合肥、重慶、鄭州和青島。

“這些城市大多都是發(fā)布了限牌令的城市，消費者受限于所在城市限購燃油車(chē)的政策，只能通過(guò)購買(mǎi)新能源汽車(chē)來(lái)獲取本地牌照。”李金勇解釋道。

看好三四線(xiàn)城市市場(chǎng)潛力的不止李金勇。巴哥出行創(chuàng )始人兼CEO孫楊也在峰會(huì )現場(chǎng)指出，二線(xiàn)以下城市的分時(shí)租賃市場(chǎng)潛力巨大。“分時(shí)租賃在三四線(xiàn)城市落地，可有效促進(jìn)當地新能源汽車(chē)的推廣和基礎設施建設發(fā)展。”孫楊表示。

此外，長(cháng)江汽車(chē)董事長(cháng)曹忠在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，由于不存在限牌政策，三四線(xiàn)城市或最早出現用戶(hù)自發(fā)主動(dòng)購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的情況。曹忠認為，三四線(xiàn)城市充電條件便利、停車(chē)位資源充足，且當地消費者對品牌依賴(lài)度較低。

區別于一二線(xiàn)城市，三四線(xiàn)城市對于新能源汽車(chē)有著(zhù)不同的消費需求。梁晶晶指出，目前我國新能源汽車(chē)的消費需求已從一線(xiàn)限購城市向二三線(xiàn)城市拓展，從“占號”的剛需向品質(zhì)、設計和技術(shù)升級需求方面轉變。據她介紹，一線(xiàn)城市用戶(hù)更關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)、設計、智能化技術(shù)水平；二線(xiàn)城市則更關(guān)注續航里程和汽車(chē)品質(zhì)；三線(xiàn)城市最關(guān)注的是汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格和經(jīng)濟性。

基于這一消費需求，北京新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司副總經(jīng)理陸皓認為，售價(jià)在7萬(wàn)至8萬(wàn)元左右的車(chē)型產(chǎn)品更被三四線(xiàn)及以下城市歡迎，而在一二線(xiàn)城市，10萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)格級別的車(chē)型則更有市場(chǎng)。

在消費渠道模式方面，與會(huì )嘉賓一致認為，直營(yíng)模式較適合于一二線(xiàn)城市，而三四線(xiàn)城市則更適合分銷(xiāo)渠道模式。“不論哪種渠道模式，其核心因素都在于是否成本低、效率高。雖然現階段還無(wú)法確定哪種模式最好，但仍要鼓勵分銷(xiāo)、直營(yíng)等各種模式的探索，市場(chǎng)會(huì )最終做出選擇。”李金勇指出。

市場(chǎng)競爭更加激烈

截至目前，2018年新能源汽車(chē)政策調整方案仍未公開(kāi)發(fā)布。“靴子遲遲不落地，政策的不確定性給整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的挑戰。”李金勇表示。

除了政策的不穩定性，與會(huì )嘉賓一致認為2018年新能源汽車(chē)行業(yè)將面臨激烈的市場(chǎng)競爭。李金勇預測，2018年將會(huì )有更多廠(chǎng)家開(kāi)始布局非補貼城市，同時(shí)將會(huì )有更多新能源車(chē)型上市，這都將導致競爭加劇。他特別強調，今年將出現區域性的優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商品牌，不重視渠道建設的整車(chē)企業(yè)將面臨更多挑戰。

汽車(chē)企業(yè)對于市場(chǎng)競爭格局又有怎樣的理解？陸皓認為，2020年前，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局仍以本土車(chē)企和自主高端品牌的高性能和高價(jià)值產(chǎn)品競爭為主；2020年后，外資品牌和互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企將以高品質(zhì)和高科技產(chǎn)品強勢進(jìn)入中國市場(chǎng)，全面競爭即將到來(lái)。

據悉，2018年外資品牌將引入20多款新能源車(chē)型進(jìn)入中國市場(chǎng)參與競爭，國內新能源車(chē)企將面臨較大的競爭壓力。

對此，陸皓在現場(chǎng)給出了北汽新能源的戰略方案，即“讓多渠道組合、場(chǎng)景式銷(xiāo)售和全生命周期客戶(hù)服務(wù)成為后補貼時(shí)代的主流”。在渠道變革方面，車(chē)企將以主機廠(chǎng)和產(chǎn)品為中心，構建4S店、二級網(wǎng)絡(luò )和衛星店；同時(shí)以消費者為中心，構建多元化經(jīng)銷(xiāo)店體系，強化客戶(hù)體驗和交付感受。在商業(yè)模式方面，單次交易將向全生命周期的“金融＋出行＋數據增值服務(wù)”轉移。

會(huì )上還對新能源二手車(chē)的業(yè)務(wù)布局機會(huì )進(jìn)行了探討。與會(huì )嘉賓一致認為，新能源二手車(chē)市場(chǎng)存在一定的進(jìn)入機會(huì )，但目前存在兩大難點(diǎn)，即車(chē)源是否穩定和高貶值率。由于新能源汽車(chē)技術(shù)尚有短板，產(chǎn)品質(zhì)量不高，外加產(chǎn)銷(xiāo)規模不大、交易不活躍等因素都促成了新能源二手車(chē)的高貶值率。

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