汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“14分鐘即可充電80%，電量充滿(mǎn)可行駛600km?！?/p>

“充電 5 分鐘，可行駛100 公里?！?/p>

12月2日上午，在現代汽車(chē)集團舉辦的全新電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺E-GMP線(xiàn)上發(fā)布會(huì )上，負責電動(dòng)化系統研發(fā)的鄭振煥常務(wù)在介紹E-GMP搭載的PE系統（Power Electric System）時(shí)，甩出了一串兒的數字，并斬釘截鐵地說(shuō)道，“縮短充電時(shí)間，最大限度緩解用戶(hù)的充電焦慮，是我們研發(fā)該平臺的主要目的?！?/p>

不同于其他車(chē)企的“高調做派”，現代汽車(chē)的這款純電平臺從始至終都“捂得嚴嚴實(shí)實(shí)”。無(wú)論是立項啟動(dòng)研發(fā)，還是取得階段性成果，一直都是銜枚疾進(jìn)，從未對外界公布過(guò)任何信息。而是徑直跳到了最后一步：全球首發(fā)亮相。

這家曾因推出基于“油改電”平臺的新能源車(chē)型而受到消費者詬病的車(chē)企，這次帶來(lái)的純電平臺究竟是什么樣的？真的能夠實(shí)現“14 分鐘即可充電 80%”嗎？要知道這一充電效率連特斯拉都無(wú)法做到，如果所言非虛，現代汽車(chē)又是通過(guò)什么樣的技術(shù)手段做到的？一時(shí)之間，這款全新平臺吊足了大眾的胃口。

模塊化平臺，打造多樣化電動(dòng)車(chē)陣容

標準化與模塊化是E-GMP電動(dòng)化全球模塊型平臺（Electric-Global Modular Platform）的兩大關(guān)鍵詞。

“E-GMP平臺是現代汽車(chē)集團為了加速電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)而開(kāi)發(fā)的模塊化、標準化專(zhuān)用平臺，可以通過(guò)同一平臺實(shí)現跨車(chē)型、跨級別車(chē)型的靈活開(kāi)發(fā)與標準配備，從而滿(mǎn)足客戶(hù)與市場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化需求，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)效率?！爆F代汽車(chē)集團研發(fā)總裁Albert Biermann表示。

也就是說(shuō)，E-GMP平臺不僅可以實(shí)現從轎車(chē)、CUV、SUV等各類(lèi)車(chē)型的研發(fā)；還可以針對客戶(hù)對電動(dòng)汽車(chē)加速快、操控強的駕駛體驗需求，打造百公里加速時(shí)間不到3.5秒、最高時(shí)速可達260km/h的高性能車(chē)型。

在傳統內燃機汽車(chē)中，引擎占據了較大的空間。而在E-GMP平臺中，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動(dòng)電機，將電池安裝在車(chē)身中央下端，實(shí)現了低重心設計與車(chē)體前后重量的合理分配，打造了卓越的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。

此外，E-GMP平臺搭載了高速化電機，大幅提升了驅動(dòng)性能；還搭載了主要適用于中大型車(chē)輛的5連桿后懸架，可有效幫助提升乘車(chē)體驗及操控性能。

優(yōu)化車(chē)輛結構，確保安全性

除了模塊化與標準化，現代汽車(chē)這場(chǎng)發(fā)布會(huì )中出現頻率最高的詞匯之一就屬安全性了。

負責車(chē)輛架構和平臺研發(fā)的高英恩常務(wù)介紹說(shuō)，從電池和電機，到車(chē)身和底盤(pán)結構，E-GMP平臺實(shí)現了針對電動(dòng)汽車(chē)特性的最優(yōu)化設計，同時(shí)搭載多項新技術(shù)，以保障乘客和電池的安全。

（圖為現代汽車(chē)集團負責車(chē)輛架構和平臺研發(fā)的高英恩常務(wù)）

首先，位于車(chē)輛前方位置的撞擊能量緩沖區，會(huì )引導車(chē)身和底盤(pán)等所有框架結構變形，從而緩解撞擊力；在儀表盤(pán)前方位置的承重支撐區采用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車(chē)身下端的高壓電池保護區，采用了超高張力鋼來(lái)確保碰撞時(shí)的安全性。

在乘坐區域，則采用了A柱承重分散結構來(lái)防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車(chē)體上，整體結構設計可有效緩沖撞擊力。

同時(shí)，E-GMP平臺打造了最適合未來(lái)電動(dòng)化移動(dòng)出行的創(chuàng )新設計及空間性能。通過(guò)縮短前后懸（從車(chē)尾到車(chē)輪中心的距離）、拉長(cháng)軸距（前輪和后輪軸之間的距離）實(shí)現了個(gè)性化設計風(fēng)格；舒展的座艙設計（駕駛座的儀表盤(pán)配件模塊）拓展了乘車(chē)空間。

該平臺還去除了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池被安裝在車(chē)身中央下方，車(chē)內地面更加平坦，車(chē)內空間實(shí)現極致優(yōu)化。同時(shí)，后座乘客的空間更加寬敞，客戶(hù)還可根據不同車(chē)型打造前后座椅配置的多樣化風(fēng)格。

全新PE系統，充電5分鐘行駛100km

值得一提的是，現代汽車(chē)集團計劃在基于E-GMP平臺研發(fā)的新一代電動(dòng)汽車(chē)中，還將搭載全新PE系統、兼容多種充電基礎設施的400V/800V多功能充電系統等，為消費者提供進(jìn)一步優(yōu)化升級的電動(dòng)化移動(dòng)出行體驗。

所謂的PE系統，主要包括為新一代電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。

為保障寬敞的車(chē)內空間，減輕車(chē)身重量，PE系統實(shí)現了電機、減速器、以及逆變器一體化，從而大大縮減了整體體積和重量，實(shí)現了效率優(yōu)化。此外，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，性能和效率得到大幅提升，加上采用800V高電壓系統，大幅縮短了充電時(shí)間。

除此之外，E-GMP平臺還采用了與電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)型適配的標準化電池系統，可根據車(chē)型級別、行駛距離以及客戶(hù)的生活方式進(jìn)行靈活搭配。

而在后輪電機系統的逆變器電源模塊中，采用的是碳化硅（SiC）電力半導體，系統效率可提升2~3%，續航里程可延長(cháng)5%左右。

E-GMP平臺不僅將搭載后輪驅動(dòng)2WD模式，還可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實(shí)現4WD驅動(dòng)模式。同時(shí)，首次在電動(dòng)汽車(chē)上搭載“減速器隔離開(kāi)關(guān)”，用戶(hù)可根據行駛情況，選擇將電機和驅動(dòng)軸進(jìn)行分離或連接，也就是可以讓車(chē)輛能夠在2WD和4WD驅動(dòng)模式下自由轉換，最大限度降低不必要的動(dòng)力損耗，實(shí)現高效駕駛。

而在充電端，由于目前市面上的大部分快充基礎設施，都只適用于搭載400V充電系統的電動(dòng)汽車(chē)，而搭載800V高電壓充電系統的電動(dòng)汽車(chē)要想使用這些快充基礎設施，往往需要安裝額外的零部件。

針對這一問(wèn)題，E-GMP平臺專(zhuān)門(mén)打造了400V/800V多功能快充系統，能夠充分利用車(chē)輛的驅動(dòng)用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車(chē)輛系統的800V電壓，從而實(shí)現穩定的充電兼容。

這樣一來(lái)，基于該平臺開(kāi)發(fā)的車(chē)輛就可在超高速充電設施和現有的快充基礎設施上進(jìn)行充電，從而有效幫助縮短充電時(shí)間，實(shí)現在14分鐘內可充電80%，完全充滿(mǎn)可行駛600km（NEDC標準工況）。這意味著(zhù)，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

到2025年推出23款電動(dòng)車(chē)

純電平臺的存在邏輯就在于其衍生性，所以，新平臺的推出往往被看作是后續系列新車(chē)型面世的“前哨”。

在發(fā)布會(huì )上，現代汽車(chē)方面宣布計劃到2025年將累計推出44款電動(dòng)化車(chē)型，其中，純電動(dòng)汽車(chē)達23款；同時(shí)，集團計劃在全球市場(chǎng)實(shí)現年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛的目標，躍升為名副其實(shí)的全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)。

在今年8月，現代汽車(chē)正式公布了旗下純電動(dòng)汽車(chē)品牌“IONIQ艾尼氪”，計劃從明年開(kāi)始到2024年，陸續推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車(chē)及大型SUV等3款電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)型的產(chǎn)品陣容。而這些產(chǎn)品都將基于E-GMP平臺研發(fā)，“IONIQ 5”和起亞汽車(chē)“CV”兩款全新電動(dòng)汽車(chē)將率先于2021年面世。

（自左至右起別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5)

整場(chǎng)發(fā)布會(huì )，沒(méi)有避重就輕，也沒(méi)有花里胡哨的營(yíng)銷(xiāo)，從頭到尾登臺的只有技術(shù)負責人，在短短30分鐘內，對純電E-GMP平臺的核心優(yōu)勢以及搭載的全新高速電機和電池系統等諸多關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了事無(wú)巨細的講解。當然，比起十足的誠意，我們更能感受到的是現代汽車(chē)對這款純電平臺滿(mǎn)腔的信心。

可話(huà)說(shuō)回來(lái)，在智能電動(dòng)江湖，純電平臺的研發(fā)雖然是最不可或缺的一步，但畢竟也只是實(shí)際意義上的第一步，基于平臺開(kāi)發(fā)的后續產(chǎn)品能否贏(yíng)得消費者青睞才是輸贏(yíng)的關(guān)鍵所在。尤其是在眾多重量級玩家早已先后完成純電平臺打造的背景之下，剛剛換帥的現代汽車(chē)究竟能有多大贏(yíng)面，還有待驗證。

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