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2020年1月30日，特斯拉公布了2019年第四季度財報，并在隨后的電話(huà)會(huì )議中公布了一則重大消息，寧德時(shí)代將成為特斯拉新的合作伙伴，具體的合作細節將在4月的“電池日”中進(jìn)一步透露。算上另外兩家與特斯拉合作的松下、LG化學(xué)，寧德時(shí)代的加入成為特斯拉第三家動(dòng)力電池供應商。

需求激增 尋求多方合作

根據特斯拉公布的2019年第四季度財報，其業(yè)績(jì)全面超越市場(chǎng)預期，實(shí)現第六次單季盈利，也是繼2018年連續兩個(gè)季度盈利后，特斯拉再次實(shí)現連續兩季度盈利。財報顯示，特斯拉該季度營(yíng)收73.84億美元，同比增長(cháng)2%，凈利潤為1.32億美元，受此消息影響，特斯拉盤(pán)前漲超10%。

另外，根據此前公布的交付數據，特斯拉2019年第四季度全球交付11.2萬(wàn)輛，創(chuàng )下歷史新高。而2019年全年，特斯拉共交付36.75萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約50%，達到了年初設定的36萬(wàn)至40萬(wàn)交付量目標。

隨著(zhù)特斯拉在全球范圍內的熱賣(mài)，以及海外工廠(chǎng)陸續布局、交付。作為新能源汽車(chē)中成本占比最大的動(dòng)力電池領(lǐng)域，特斯拉也開(kāi)始著(zhù)手由松下的單一供應，向多元化方向發(fā)展。以此保障自身動(dòng)力電池供應量，并提升自己在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權和議價(jià)能力，有效減小貿易風(fēng)險隱患。

早在2019年3月，外媒就曾發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉正在與寧德時(shí)代接觸，并希望向其采購電池。同年11月，特斯拉與中國本土電池企業(yè)寧德時(shí)代就上海工廠(chǎng)的電池供應達成初步協(xié)定，并將就潛在的全球電池供應協(xié)定進(jìn)行討論。

寧德時(shí)代占據“半壁江山”

而在過(guò)去的2019年，對于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)也是脫穎而出的一年，其在中國動(dòng)力電池領(lǐng)域的頭部地位愈發(fā)明顯。據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據，2019年我國動(dòng)力電池裝車(chē)量為 62.2GWh，同比增長(cháng) 9.2%。其中，寧德時(shí)代的裝車(chē)量31.46GWh，市場(chǎng)占有率達到 50.58%。

技術(shù)方面，自2019年2月份開(kāi)始，寧德時(shí)代“811”電池陸續裝機，至同年9月，裝機比例已經(jīng)達到20%以上，寶馬X1 PHEV和廣汽新能源的Aion S就是搭載的寧德時(shí)代NCM811動(dòng)力電池。另外，寧德時(shí)代還在2019年9月的法蘭克福車(chē)展上，推出了全新的 CTP 高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺。該平臺省去了電池模組組裝環(huán)節，從結構上創(chuàng )新達到降低成本的效果。

在與特斯拉合作之前，寧德時(shí)代已經(jīng)與諸多知名車(chē)企達成合作。其中包括上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、北汽、吉利、廣汽等中國車(chē)企，以及奔馳、寶馬、大眾、豐田、沃爾沃等國際車(chē)企。

除此之外，寧德時(shí)代也在積極布局海外。2019年10月18日，寧德時(shí)代位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠(chǎng)正式動(dòng)工。按計劃，寧德時(shí)代歐洲工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)包括電芯及模組產(chǎn)品，預計到 2022 年可實(shí)現 14GWh 的電池產(chǎn)能，這一項目建成后將成為德國最大的鋰電池工廠(chǎng)。

或帶來(lái)更低價(jià)特斯拉

根據特斯拉在第四季度財報中透露，上海超級工廠(chǎng)是特斯拉該季度財報大幅提振的重要因素。而據特斯拉稱(chēng)，上海超級工廠(chǎng)目前擁有15萬(wàn)輛Model 3汽車(chē)的產(chǎn)能，隨后該工廠(chǎng)年產(chǎn)能將提高到25萬(wàn)輛，其中包括將在2020年進(jìn)行交付的Model Y。

雖然目前特斯拉還是表示，LG化學(xué)、寧德時(shí)代的供應協(xié)議規模相對較小，其主要電池供應商仍是松下。但是，與中國最大的動(dòng)力電池供應商寧德時(shí)代達成合作，意味著(zhù)未來(lái)特斯拉旗下國產(chǎn)的Model 3和Model Y車(chē)型將很有可能搭載國產(chǎn)電池，并最終獲得更出色的性?xún)r(jià)比表現。

對于寧德時(shí)代而言，在“動(dòng)力電池白名單”廢除的背景下，即使作為頭部企業(yè)，也將要面對市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放之后，日韓電池企業(yè)重返中國市場(chǎng)的壓力。最終與特斯拉成功牽手，也將進(jìn)一步提升寧德時(shí)代在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中所占的市場(chǎng)份額，攤低制造成本，提升企業(yè)整體競爭力。

不過(guò)二者的合作也還有技術(shù)上的疑問(wèn)。目前特斯拉Model 3主要采用21700型圓柱型電池，而寧德時(shí)代卻沒(méi)有太多做圓柱型電池的經(jīng)驗，主要生產(chǎn)方型電池。那是寧德時(shí)代進(jìn)入圓柱型電池領(lǐng)域？還是特斯拉對整車(chē)設計進(jìn)行大幅度調整？合作之后會(huì )不會(huì )影響旗下產(chǎn)品的續航以及快充能力？這些問(wèn)題也只有等待后續相關(guān)合作內容的披露來(lái)揭曉了。

（寧德時(shí)代部分產(chǎn)品體系圖）

總結：從緋聞到落地，特斯拉與寧德時(shí)代的合作可以說(shuō)是“眾望所歸”。一方面，特斯拉面對不斷擴大的電池需求以及中國的市場(chǎng)潛力，與中國頭部電池企業(yè)合作都是一個(gè)優(yōu)質(zhì)選項。另一方面，面對外部競爭壓力，以及積極推行的走出去戰略，寧德時(shí)代牽手行業(yè)龍頭特斯拉也能擴大自己的行業(yè)份額以及強化市場(chǎng)地位。

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