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據外媒報道，最近，特斯拉（Tesla）又申請了一項電池專(zhuān)利，新電池將不配備凸片電極（tabless electrode），該公司首席執行官埃隆馬斯克表示：“該專(zhuān)利比聽(tīng)起來(lái)要重要得多?！?/p>

（圖片來(lái)源：electrek.co）

特斯拉在專(zhuān)利申請中解釋了目前電池電芯的限制因素：“目前的電芯采用膠輥設計，將陰極、陽(yáng)極和分隔部件卷繞在一起，陽(yáng)極和陰極兩端都有電極凸片，連著(zhù)電池的正負極末端。電流會(huì )穿過(guò)此類(lèi)電極凸片到達連接電池電芯外部的連接器。不過(guò)，當電流必須沿著(zhù)陰極或陽(yáng)極一路穿過(guò)電極凸片，直到電池外部，歐姆電阻會(huì )隨著(zhù)流經(jīng)距離的增加而增加。此外，由于此類(lèi)電極凸片是額外部件，會(huì )增加電池成本，并帶來(lái)制造挑戰?！?/p>

該項名為“無(wú)凸片電極電芯”（Cell with a Tabless Electrode）的新專(zhuān)利描述了一種制造電芯的新方法，能夠避開(kāi)上述問(wèn)題。

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特斯拉在專(zhuān)利申請中表示：“儲能設備的電芯至少會(huì )有一個(gè)無(wú)電極凸片，并描述了制造此種電極的方法。該電芯包括第一基板，其中覆有第一層涂層，沿著(zhù)第一基板寬度蔓延的第二部分位于第一基板的近端，包含導電材料。內部分隔部件被放置在第一基板上。再把第二基板放在內部分隔部件上。第二基板覆有第二層涂層。第一基板、內部分隔部件、第二基板連續地繞中心軸卷繞?！?/p>

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最近，特斯拉還申請了很多有關(guān)電池電芯的專(zhuān)利，例如為使用壽命長(cháng)達100萬(wàn)英里的電池研發(fā)新電極，其中鈷含量減少，從而不僅可以降低電池成本，還提高了能量密度。

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此前也曾有報道表示，特斯拉內部正在進(jìn)行秘密Roadrunner項目，目標是利用內部技術(shù)，包括Dahn團隊的技術(shù)以及通過(guò)收購Maxwell等獲取的新技術(shù)，自己大規模生產(chǎn)電池，讓電池成本降至100美元/ kWh。

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