汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

“拜騰一定會(huì )死磕到底?！痹诎蒡vM-Byte南京點(diǎn)映禮上，拜騰首席事務(wù)官丁清芬如是說(shuō)。

11月6日，繼法蘭克福車(chē)展后，拜騰首次在國內對外公布了旗下首款量產(chǎn)車(chē)型M-Byte。此外，位于南京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的拜騰智能制造基地對外開(kāi)放，展示沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車(chē)間及中國研發(fā)中心。目前，第一臺工裝件M-Byte已下線(xiàn)，工廠(chǎng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段，一期工廠(chǎng)可年產(chǎn)15萬(wàn)輛，并預留了二期工廠(chǎng)用地，全部建成后可年產(chǎn)30萬(wàn)輛。該車(chē)將于2020年年中正式投入量產(chǎn)，并首先交付給中國消費者，預計2020年開(kāi)始接受歐洲、北美地區的預訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

億歐汽車(chē)從拜騰方面獲悉，拜騰首款車(chē)型M-Byte的歐洲起售價(jià)為4.5萬(wàn)歐元（約合人民幣34.9萬(wàn)元，不包含稅和補貼）。

（拜騰南京公司大門(mén)）

動(dòng)力方面，M-Byte搭載72kWh和95kWh兩種電池組，推出后驅標準版、后驅長(cháng)續航電池版、四驅長(cháng)續航電池版三款車(chē)型，NEDC最大續航里程分別為430公里、550公里、505公里。0-80%的直流充電時(shí)間為35分鐘。

（拜騰M-Byte量產(chǎn)版車(chē)型）

內飾方面，拜騰M-Byte量產(chǎn)版車(chē)型的最大爭議點(diǎn)在于搭載了48英寸共享全面屏。該屏幕由京東方研發(fā)生產(chǎn)，可取代傳統的中控設置，支持手勢交互、語(yǔ)音控制等功能。

（M-Byte的48英寸共享全面屏）

01 開(kāi)源與節流

談及C輪融資，拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng )始人戴雷介紹了融資的最新進(jìn)展，“C輪融資大約為5億美元規模，目前一部分已到賬，一部分流程還沒(méi)有做完，但近期會(huì )完成。最近增加了韓國的投資人MS集團，也是很重要的一個(gè)布局，下一步可能還有更多的海外投資人?！?/p>

C輪融資于拜騰而言，無(wú)疑是推進(jìn)其量產(chǎn)的重要因素。戴雷表示，“C輪可以保障量產(chǎn)，未來(lái)幾個(gè)月我們還需要資金，包括研發(fā)工作、生產(chǎn)工作、市場(chǎng)布局等?！?/p>

如今，蔚來(lái)累計融資額超200億元、小鵬累計融資額超150億元、威馬累計融資額超100億元。

截至目前，拜騰累計融資額超7億美元（約合人民幣49億元）。與其他造車(chē)新勢力相比，拜騰的融資似乎是杯水車(chē)薪。

除去融資的開(kāi)源途徑，控制成本是另一節流舉措。在采訪(fǎng)中，戴雷多次提及“控制成本”。

“控制成本有幾個(gè)方面：第一，我們的人數要控制；第二，專(zhuān)注第一步，才能再做第二步，現在不是很核心的事情都不能做?！贝骼妆硎?，“拜騰從年初開(kāi)始做調整，今年拜騰團隊人數一直控制在1600人左右，我們現在還沒(méi)有收入，必須把固定成本控制好?！?/p>

在目前的造車(chē)新勢力中，威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等車(chē)企都在講與出行相關(guān)的故事。拜騰顯然也不愿意放棄“出行”這塊蛋糕。

當被問(wèn)及“拜騰會(huì )不會(huì )做出行”時(shí)，戴雷表示，“出行早晚會(huì )做。歐洲一個(gè)特別大的租賃公司，我現在不能透露具體信息，他們非常愿意和我們進(jìn)行戰略合作。我們肯定不會(huì )全部自己做出行，肯定會(huì )通過(guò)合作伙伴，提供創(chuàng )新的模式，如：短期租賃、長(cháng)期租賃等?！?/p>

不過(guò)，要講好“出行”的故事，需要做的遠不止戰略合作。領(lǐng)域布局、數據運營(yíng)、市場(chǎng)投放、生產(chǎn)成本、產(chǎn)銷(xiāo)體系等方面皆是考驗。

02 拜騰的布局

拜騰的工廠(chǎng)位于南京經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，于2017年9月起開(kāi)始建設，占地1200畝，總投資超110億元。盡管不斷強調“控制成本”，但戴雷認為，自建工廠(chǎng)才能擁有核心競爭力。

“做一輛車(chē)，研發(fā)和制造一定要密切合作，研發(fā)團隊、供應鏈、質(zhì)量部、制造部各方面都要密切合作，才能保證品質(zhì)。自建工廠(chǎng)投入大一些，但這是值得的，我覺(jué)得這一定是一個(gè)核心的競爭力?！贝骼渍f(shuō)道。

（拜騰南京智能制造基地鳥(niǎo)瞰圖）

與其他自建營(yíng)銷(xiāo)體系的造車(chē)新勢力不同，拜騰在銷(xiāo)售方面選擇走合作路線(xiàn)。

戴雷認為，“自己做零售，是大錯誤，因為資金有限，必須專(zhuān)注做差異化。如果要自己做零售，這個(gè)成本會(huì )把人壓死?！贝骼紫騼|歐汽車(chē)介紹，拜騰目前已有約50家合作伙伴的簽署，覆蓋中國豪華車(chē)市場(chǎng)大概需要100家店。

業(yè)內有個(gè)較為普遍的說(shuō)法是，車(chē)企的“盈虧平衡點(diǎn)”大約為年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛。戴雷曾表示，拜騰要在2021年實(shí)現盈虧平衡。

在戴雷的規劃中，拜騰在2021年年底能完成年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標。戴雷稱(chēng)，“2021年底按月的銷(xiāo)量可以達到收支持平，因為我們已經(jīng)在單車(chē)成本、供應鏈等方面做了很多準備，我們是有信心的?！?/p>

（拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng )始人 戴雷）

戴雷曾說(shuō)：“我們不想成為另一家特斯拉?！?/p>

在此次采訪(fǎng)中，戴雷多次將拜騰對標特斯拉?！疤厮估隙ㄊ且粋€(gè)競爭對手，和特斯拉相比，我們在科技感、品質(zhì)感、設計感等方面都有核心優(yōu)勢?！贝骼讓Υ祟H有信心。

談及“如何看待當下新造車(chē)企間的關(guān)系”，戴雷認為，“肯定不是一個(gè)競爭關(guān)系，我們不會(huì )把任何一家新造車(chē)當作核心競爭對手。但可能80%的企業(yè)就是要被淘汰的，沒(méi)有辦法。希望多幾家能成功，因為大家都很不容易?！?/p>

無(wú)論如何，拜騰終究需要交上一份關(guān)于量產(chǎn)的答卷。隨著(zhù)洗牌的日益加劇、慘痛的市場(chǎng)洗禮，能堅持到最后的新造車(chē)企畢竟有限，“能否實(shí)現量產(chǎn)”將成為眾多新造車(chē)企必經(jīng)的重大考驗之一。

編輯：張嫣

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