汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

歷盡七次變革，捆綁著(zhù)歐洲汽車(chē)文化的“高爾夫”所帶來(lái)的情結，在如今大眾汽車(chē)幾近瘋狂的新戰略下已日漸式微。

兩周前，在大眾汽車(chē)的總部——德國沃爾夫斯堡，大眾正式發(fā)布了備受期待的第八代高爾夫車(chē)型。而作為在世界車(chē)壇活躍了45年且經(jīng)久不衰的緊湊兩廂轎車(chē)，新車(chē)依舊在延續了經(jīng)典的車(chē)身造型基礎上，進(jìn)行了更為符合時(shí)代特征的調整。

盡管第八代高爾夫仍被世人視作大眾汽車(chē)精神圖騰的象征，可當它亮相后，伴隨而來(lái)的還有不絕于耳的唱衰之音。很顯然，在大眾汽車(chē)宣布全面電動(dòng)領(lǐng)域、旗下跟高爾夫有著(zhù)千絲萬(wàn)縷關(guān)系的甲殼蟲(chóng)、尚酷等車(chē)型被送入歷史以及歐洲市場(chǎng)對燃油車(chē)的聲討愈發(fā)猛烈的背景下，第八代高爾夫的未來(lái)已變得撲朔迷離。

雖然目前來(lái)看，屬于高爾夫的時(shí)代距離終結依然還有好長(cháng)一段路要走。但不得不承認，在“排放門(mén)”后遺癥的制裁下，大眾汽車(chē)早已對傳統燃油車(chē)市場(chǎng)失去了耐心而全力轉投新能源市場(chǎng)之后，高爾夫在大眾汽車(chē)的產(chǎn)品體系中的地位早已大不如前。

其次，大眾在全球、尤其是中國市場(chǎng)上實(shí)行的SUV戰略，也逐漸令高爾夫在其銷(xiāo)量的構成上失去了原有的盛氣凌人。毫無(wú)疑問(wèn)，現在的這個(gè)大眾汽車(chē)，為保住自己在全球汽車(chē)市場(chǎng)的霸主地位和更有效地制衡豐田汽車(chē)等對手，即使犧牲掉高爾夫的未來(lái)也不會(huì )就此止步。

逐漸消失的光環(huán)

1974年，一股來(lái)自墨西哥灣名為“Golfstrom”的暖流席卷德國狼堡，初代高爾夫以取代老邁的甲殼蟲(chóng)為目的橫空出世。誰(shuí)曾想，正是這樣一款小車(chē)逐漸成為大眾品牌旗下最具影響力的車(chē)型，并在全球風(fēng)靡四十多載。

細細數來(lái)，在過(guò)去的幾十年中，高爾夫經(jīng)歷了七代革新，數次奪得歐洲“年度最佳轎車(chē)”的榮譽(yù)。同時(shí)，僅在2002年，大眾憑借著(zhù)第四代高爾夫出色的發(fā)揮，將大眾甲殼蟲(chóng)保持56年的生產(chǎn)記錄，用了區區29年就完成了超越。

此后，即便在中國這個(gè)對兩廂車(chē)并不感冒的國度，在經(jīng)歷了消費年輕化、消費需求多元化的發(fā)展，2009年9月，國產(chǎn)第六代高爾夫上市后，也一掃第四代車(chē)型的銷(xiāo)量陰霾。甚至在一些地區，直到高爾夫生命末期還存在加價(jià)現象。沒(méi)錯，彼時(shí)確為高爾夫在中國最輝煌的年代。

可孰知，僅僅幾年的風(fēng)光，兩廂車(chē)市場(chǎng)便風(fēng)云突變。?？怂?、馬自達3、騏達等一批經(jīng)典的兩廂車(chē)也開(kāi)始搶占這塊不大的市場(chǎng)，同時(shí)SUV和Crossover車(chē)型的大行其道，兩廂車(chē)的個(gè)性市場(chǎng)再度被分流。進(jìn)入到2018年，第七代高爾夫居然開(kāi)始處于“腹背受敵”的境遇。

尤其在SUV車(chē)型攻城拔寨的勢頭下，兩廂車(chē)的整體市場(chǎng)也一直難見(jiàn)起色。固然，在2018年取得134,661輛銷(xiāo)量的高爾夫，依然高居國內兩廂合資車(chē)銷(xiāo)量的榜首，可這一成績(jì)對于全球累計銷(xiāo)售3500萬(wàn)輛的長(cháng)壽車(chē)型來(lái)說(shuō)，并不算出色。

而現在，第八代大眾高爾夫將向高一階的市場(chǎng)發(fā)展，在家庭車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓出與眾不同的新生態(tài)?？涩F實(shí)將如其所愿嗎？更何況，處在內燃機和電機的博弈期，飽受“排放門(mén)”欺凌的大眾汽車(chē)，也不會(huì )蠢到用“油改電”的方式去終結自己?？蛇@就意味著(zhù)，作為燃油時(shí)代遺作的高爾夫，不得不為激進(jìn)的時(shí)代步伐而讓步。

2018年，大眾汽車(chē)的全球銷(xiāo)量高達1090萬(wàn)輛，積攢了846億歐元的利潤。而同樣，向全新的MEB純電動(dòng)化平臺砸了數百億元，也是大眾汽車(chē)在這同一時(shí)期里干出來(lái)的。

歷史總會(huì )在一些特定時(shí)刻上演著(zhù)各種“冥冥中自有安排”，能將甲殼蟲(chóng)踢下神壇的高爾夫，斷然不會(huì )想到如今的自己會(huì )面臨同樣的境遇。

在全球車(chē)市受新能源產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展的刺激下，且來(lái)自全球各地的新能源車(chē)型雜糅在高爾夫所在的家用車(chē)領(lǐng)域時(shí)，第八代高爾夫身具的情懷開(kāi)始被市場(chǎng)鞭笞，“傳承”這兩個(gè)字變得不堪一擊。同時(shí)，ID系列車(chē)型的出現，也在告訴高爾夫，誰(shuí)將成為未來(lái)大眾汽車(chē)的典范與標準。

此刻，“遇見(jiàn)新大眾”就像一段緊箍咒，不僅斷送了高爾夫的過(guò)去，亦勒緊了高爾夫的未來(lái)。

被ID奪取的地位

即便第八代高爾夫為亮相準備得再過(guò)充分、產(chǎn)品力再過(guò)強大，如今也改變不了它為大眾電動(dòng)化戰略一次又一次讓步的事實(shí)。

早在九月的法蘭克福國際車(chē)展，有實(shí)力成為主角的第八代高爾夫沒(méi)有出現，取而代之的卻是大眾汽車(chē)真正意義上的首款電動(dòng)汽車(chē)ID.3。不論大眾此舉是有多么急于讓多年耗費在電動(dòng)車(chē)身上的結果面世，但第八代高爾夫為了給ID.3讓路而不得不將排期后移至10月的尷尬已坐實(shí)。

更甚的是，在乏善可陳的第八代高爾夫發(fā)布會(huì )之后，緊接而來(lái)就是大眾于中國——這個(gè)大眾最覬覦的海外市場(chǎng)舉行的“遇見(jiàn)新大眾”發(fā)布會(huì )。而在這一次，為大眾汽車(chē)站臺依舊是ID系列的全電動(dòng)車(chē)系。

作為一場(chǎng)顛覆自我、重審未來(lái)的發(fā)布會(huì )，既沒(méi)有大談PPT夢(mèng)想，亦沒(méi)有講述大眾那復雜的過(guò)去，有且僅有滿(mǎn)目的ID電動(dòng)車(chē)?？烧沁@赤裸裸的宣告式，對于剛剛發(fā)布的第八代高爾夫而言，像極了一場(chǎng)“支子奪嫡”的地位重構之戰。

是的，在國民車(chē)的一次次的進(jìn)化中，大眾汽車(chē)的確沒(méi)有忘記初衷?？删退阍贗D.3的身上也能看到曾經(jīng)高爾夫的身影，也實(shí)難令高爾夫憑借往日留下的輝煌而繼續獨自買(mǎi)醉。

“為電動(dòng)交通的突破做出重要貢獻”，當ID.3于大眾茨維考工廠(chǎng)正式投產(chǎn)時(shí)，大眾CEO赫伯特-迪斯（Herbert Diess）堅定地說(shuō)到，“它將使數百萬(wàn)人可以使用清潔的個(gè)人交通設備，并且是我們公司在2050年實(shí)現氣候中立的道路上的一個(gè)里程碑?！?/p>

從這種種跡象來(lái)看，在新時(shí)代下，大眾在家用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊已非ID系列莫屬。更何況，在高爾夫系列的衍生車(chē)型愈發(fā)減少的同時(shí)，大眾自2016年發(fā)布ID系列的第一款車(chē)型以來(lái)，卻已誕生包括Buzz、Crozz、Vizzion、Buggy、Roomzz等在內的七款I(lǐng)D新車(chē)型面世，并涵蓋了轎車(chē)、SUV、巴士、越野攀爬車(chē)等多個(gè)細分市場(chǎng)。

過(guò)去幾十年里，高爾夫是大眾汽車(chē)整個(gè)發(fā)展史的縮影?？纱藭r(shí)，當八代高爾夫家族變得人丁稀少，就連高爾夫EV漸漸成為過(guò)去后，相信在不久的將來(lái)，高爾夫所持有的權杖，勢必會(huì )在大眾愈演愈烈的電動(dòng)化戰略逼迫下交出。

興許ID系列的風(fēng)起，對于大眾來(lái)說(shuō)必是一場(chǎng)豪賭。它不僅賭上了高爾夫的未來(lái)，還將整個(gè)集團的未來(lái)押注在了電動(dòng)化的進(jìn)程上?？蓮牧硪环矫鎭?lái)看，歐洲對環(huán)保近乎變態(tài)的苛求、日系車(chē)企將混動(dòng)車(chē)的發(fā)展路徑堵得死死的現況，實(shí)際上都不得不令大眾走上這條賭上一切的不歸路。

其實(shí)誰(shuí)都無(wú)法參透，電動(dòng)化戰略的實(shí)施究竟能令車(chē)企前行至何處?？芍辽?，高爾夫為代表的傳統能源車(chē)型沒(méi)有未來(lái)，卻是所有人都能達成的共識。而時(shí)下，不管起步價(jià)達3萬(wàn)歐元的ID.3對第八代高爾夫的影響有多么微妙，可當大眾MEB平臺的開(kāi)放共享、全球電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的完善后，高爾夫也必須接受淪為庶民的結局。

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