汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2019年4月中國乘用車(chē)銷(xiāo)量150.84萬(wàn)輛，環(huán)比下滑13.8%，同比下滑16.9%，1-4月累計銷(xiāo)量達659.5萬(wàn)輛，同比下降11.9%。

在經(jīng)歷了2018年汽車(chē)市場(chǎng)的滑鐵盧后，2019年對于各大車(chē)企而言仍有著(zhù)很大的考驗。

在面對越來(lái)越佛系的消費者時(shí)，中國車(chē)市變成了謎一樣的存在。

寒冬之下，日系品牌集體突圍

縱觀(guān)車(chē)企銷(xiāo)量榜榜單前15名，保持正增長(cháng)車(chē)企有廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田、一汽豐田、北京奔馳和華晨寶馬。

上汽通用跌幅較大，達到了40%。此外，通用五菱、北京現代跌幅也達到了35%上下。

寒冬之下，唯有日系車(chē)保持了較高的增長(cháng)態(tài)勢。豐田汽車(chē)，4月在華實(shí)現同比19.9%的銷(xiāo)量增長(cháng)，達14.26萬(wàn)輛，1-4月豐田在華銷(xiāo)量也達到49萬(wàn)輛，成為日系品牌在華銷(xiāo)量的第一名。

其中，廣汽豐田4月份總銷(xiāo)量達55612輛，同比增長(cháng)26%。1-4月累計銷(xiāo)量達203084輛，同比增長(cháng)26%；一汽豐田在4月份也錄得了6.33萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(cháng)4.2%。

豐田汽車(chē)銷(xiāo)量連續14個(gè)月增長(cháng)，其中雷克薩斯增長(cháng)46.9%，達到2.18萬(wàn)輛。具體來(lái)看，4月份全新ES成為雷克薩斯銷(xiāo)量最高產(chǎn)品，銷(xiāo)量達到1.06萬(wàn)輛，占該品牌總銷(xiāo)量的一半。

2019年1-4月，雷克薩斯累計銷(xiāo)量已經(jīng)實(shí)現60,465輛，目前已經(jīng)完成全年目標的30%。

受到市場(chǎng)寒冬影響，日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量始終處于不定狀態(tài)。4月，日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量為12.16萬(wàn)輛，同比下滑-2.9%。但從1-4月的表現來(lái)看，日產(chǎn)依舊以46.53萬(wàn)輛的成績(jì)居日系車(chē)企銷(xiāo)量榜首，并獲得了0.9%的同比微增。

本田在2019年也迎來(lái)了銷(xiāo)量的快速攀升。今年4月，本田中國以12.54萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(cháng)24.1%的成績(jì)，成為了4月在華銷(xiāo)量增幅基數最大的日系車(chē)企。

廣汽本田4月銷(xiāo)量65813輛，同比增長(cháng)23.8%。1-4月銷(xiāo)量24.66萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.6%。而東風(fēng)本田在4月獲得了59594輛的銷(xiāo)量成績(jì)，同比增長(cháng)24.5%。1-4月銷(xiāo)量21.39萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.1%。

作為同樣主打運動(dòng)性能的日系品牌，在本田獲得大幅度增長(cháng)的同時(shí)，馬自達卻在中國遭遇了連續12個(gè)月的銷(xiāo)量下滑。今年4月，馬自達在華銷(xiāo)量?jì)H為16919輛，同比下滑高達31.2%。其1-4月銷(xiāo)量?jì)H為69385輛，同比下滑32%。

寒冬之下，日系車(chē)企已經(jīng)呈現出回溫的態(tài)勢。盡管也有個(gè)別企業(yè)拖后腿，但毫無(wú)疑問(wèn)，日系車(chē)已經(jīng)成為寒冬之下一枝獨秀的存在。

價(jià)格戰之后，自主品牌壓力大

4月1日，制造業(yè)增值稅稅率下調3%的政策正式實(shí)施，各大合資品牌車(chē)企紛紛應聲下調官方指導價(jià)。

隨著(zhù)多米諾骨牌效應不斷發(fā)酵，自上而下的降價(jià)潮將對自主品牌形成巨大沖擊，只有長(cháng)城勉強保持了銷(xiāo)量。

在國內市場(chǎng)持續遇冷的情況下，長(cháng)城汽車(chē)連續四個(gè)月保持增長(cháng)之勢，4月份銷(xiāo)售新車(chē)83838輛，同比增長(cháng)2.5%。

而長(cháng)城增長(cháng)的關(guān)鍵，在于新品牌歐拉的出現。歐拉在4月取得了4614輛的成績(jì)，其中歐拉iQ月銷(xiāo)1109臺，歐拉R1月銷(xiāo)3505臺。

吉利汽車(chē)4月份銷(xiāo)量為103,908輛，較去年同期下滑約19%，較2019年3月下滑約17%，前4月累計銷(xiāo)量達到470,496輛，同比下滑約9%。

長(cháng)安汽車(chē)4月銷(xiāo)量同比暴跌達到38.06%，直接掉出了乘聯(lián)會(huì )廠(chǎng)商銷(xiāo)量前15名。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的幾個(gè)月，自主品牌們將面臨更大的考驗，能不能刷新存在感，還得看各家的努力程度。

新能源汽車(chē)增速放緩

在汽車(chē)市場(chǎng)整體呈現下行態(tài)勢背景下，新能源汽車(chē)依舊保持增長(cháng)，但增速放緩。

業(yè)內人士表示，政策補貼退坡，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入平穩期，近期發(fā)生的起火事件對消費者購買(mǎi)信心也有一定影響。

4月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.16萬(wàn)輛和9.68萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)25.03%和18.15%。1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.76萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)58.47% 和59.79%，存在感依然很強。

從4月份的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，增值稅降稅的政策對市場(chǎng)銷(xiāo)量并沒(méi)有帶來(lái)非?？捎^(guān)的改變。

現如今，隨著(zhù)車(chē)市的持續下滑，經(jīng)銷(xiāo)商跟廠(chǎng)商的矛盾也越來(lái)越嚴峻。4月份，中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數是61%，環(huán)比上升5.7個(gè)百分點(diǎn)，同比上升6.47個(gè)百分點(diǎn)。據“汽扯扒談”了解，這是自2018年開(kāi)始，經(jīng)銷(xiāo)商庫存指數連續16個(gè)月超過(guò)警戒線(xiàn)了。

盡管?chē)覍用姘l(fā)布了不少救市政策，但顯而易見(jiàn)的就是效果并不明顯。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)自進(jìn)入寒冬之后，似乎就陷入了謎一樣的怪圈。

其實(shí)不光車(chē)市，消費者也越來(lái)越謎了。想買(mǎi)車(chē)的沒(méi)有號，應該買(mǎi)車(chē)的還沒(méi)有錢(qián)。

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