汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

巨頭牽手早已變得十分常見(jiàn)。

近日，特斯拉位于美國資本市場(chǎng)繼續獲得高估值的勢頭有所放緩，隨著(zhù)利空因素來(lái)臨，其股價(jià)也出現了多日不同程度的下跌。美國東部時(shí)間9月4日，特斯拉股價(jià)在盤(pán)后交易中下跌8%，此前標普道瓊斯指數宣布將Etsy等公司納入標普500指數，新加入的一批公司中卻不包括特斯拉。標普道瓊斯指數公司的這一決定，對特斯拉的投資者來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的打擊，畢竟納入標普500指數也意味著(zhù)該公司的前景被相對看好。

雖然略有遺憾，特斯拉昨日股價(jià)卻出現了小范圍“回暖”。截至收盤(pán)最終報收于418.32美元，漲幅達到2.78%，總市值也重新回升到3897.94億美元。更為有趣的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近正身處德國，進(jìn)行為期72小時(shí)的視察工作。此行除了檢查位于德國柏林第二座海外超級工廠(chǎng)的建設進(jìn)度，以及拜訪(fǎng)當地主管工期的相關(guān)官員外，據彭博社報道，前者還秘密拜訪(fǎng)了大眾集團CEO迪斯。

同時(shí)，在二者的積極推動(dòng)下，特斯拉已與傳統汽車(chē)巨頭大眾集團在電氣化領(lǐng)域達成“盟約”?？吹竭@里不禁感慨，如果消息屬實(shí)，當新能源領(lǐng)域與傳統燃油車(chē)領(lǐng)域兩家最大巨頭選擇牽手，那么全球汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉型或將再次提速，并且競爭也將變得更加激烈。

并且在迪斯的熱情邀請下，馬斯克還深度體驗了大眾ID.3、大眾ID.4這兩款誕生于MEB純電平臺下的車(chē)型，并與前者進(jìn)行了2個(gè)小時(shí)的會(huì )談。會(huì )談結束，馬斯克隨即返回美國，大眾集團官方發(fā)言人第一時(shí)間確認了這次會(huì )面的真實(shí)性。而迪斯本人更是在社交媒體上點(diǎn)贊馬斯克，稱(chēng)其在德國建設超級工廠(chǎng)是在推動(dòng)德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型。

其實(shí)早在今年7月末，馬斯克就位于其個(gè)人社交平臺發(fā)布了一條令所有行業(yè)從業(yè)者或感興奮、或感危機的消息，“特斯拉開(kāi)放對軟件的授權許可、并提供動(dòng)力總成和電池。我們旨在嘗試加速可持續能源的發(fā)展，而不是打壓其他競爭對手！”隨后，前者又補充道，“授權軟件涵蓋特斯拉的自動(dòng)駕駛系統Autopilot?！?/p>

此消息一出，可謂徹底引爆了這個(gè)“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代。而早在2014年6月，特斯拉其實(shí)就開(kāi)放了相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利。當時(shí)馬斯克稱(chēng)，“對那些懷著(zhù)善意使用我們技術(shù)的人，特斯拉不會(huì )對其發(fā)起專(zhuān)利訴訟。我們相信開(kāi)放專(zhuān)利只會(huì )增強，而不是削弱特斯拉的地位?！?/p>

所以本次開(kāi)放軟件，更多體現的則是特斯拉對于自家技術(shù)儲備的自信。同時(shí)在這背后，或許還隱藏著(zhù)馬斯克的“野心勃勃”。因為他不僅僅想用產(chǎn)品打壓競爭對手，而是將自家軟件提供給對方，使其搖身一變成為“客戶(hù)”，從而特斯拉也將變成一家擁有核心技術(shù)的軟硬件供應商。

至于特斯拉位于軟件層面的實(shí)力，想必無(wú)需多言。不久之前，大眾汽車(chē)董事長(cháng)赫伯特·迪斯坦率地承認，在軟件方面該公司已經(jīng)落后于特斯拉，為此正在實(shí)施內部所稱(chēng)的“特斯拉追趕計劃”，以縮小這家德國汽車(chē)制造商和特斯拉之間的軟件差距。

而在更早之前，大眾集團負責電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的董事會(huì )成員托馬斯·烏布里奇表示，特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)制造和軟件開(kāi)發(fā)方面領(lǐng)先競爭對手整整十年。最近，奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼也認為，在軟件、電子化等領(lǐng)域，奧迪已落后特斯拉兩年。

因此，對于大眾集團而言，與其與特斯拉一直對立，頗為困難的從它手中搶占全球新能源市場(chǎng)的霸主地位，還不如前期選擇合作，雙方將企業(yè)優(yōu)勢盡可能多的開(kāi)放，共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的更快進(jìn)步與轉型。而對于特斯拉而言，大眾位于汽車(chē)行業(yè)歷經(jīng)百年積攢下的成熟經(jīng)驗，恰恰是其取得更大進(jìn)步所極為或缺的。

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