汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

很多事都是會(huì )上癮的，比如你我習慣了忙完工作打打王者榮耀，比如一汽-大眾奧迪已經(jīng)把做國內豪華車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)秀者當成了一件司空見(jiàn)慣的事。

中國車(chē)市將從2020年開(kāi)始進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的階段，在以生存為底線(xiàn)的競爭中，銷(xiāo)量至上的“原則”必將被質(zhì)量為王所取代。中國車(chē)市也將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰之后的時(shí)代，在競爭中得以存活的品牌將為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的出行體驗，未來(lái)的中國車(chē)市，唯有在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等方面都成為巨無(wú)霸的品牌才能在完全市場(chǎng)化的競爭中存活乃至得到發(fā)展。

時(shí)代變了，曾經(jīng)蟬聯(lián)30次中國豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的一汽-大眾奧迪要不要變？

一度，一汽-大眾奧迪相繼以?shī)W迪100和奧迪200兩個(gè)車(chē)型在中國市場(chǎng)重塑了豪華車(chē)形象，并實(shí)現了全產(chǎn)品線(xiàn)的國產(chǎn)化，奧迪A6L更是以加長(cháng)策略重新定義了豪華車(chē)的標準。在白銀時(shí)代，加長(cháng)版的全新奧迪A4L又打破了B級車(chē)的傳統觀(guān)念，開(kāi)辟了“運動(dòng)與舒適融合”的全新高檔B級車(chē)細分市場(chǎng)。除此之外，一汽-大眾奧迪幾乎將奧迪旗下所有車(chē)型都引入中國，在豪華車(chē)市場(chǎng)上以豐富的產(chǎn)品線(xiàn)與出色的產(chǎn)品力取得了銷(xiāo)量一路走高的好成績(jì)。

在這兩個(gè)時(shí)代里，一汽-大眾奧迪的成績(jì)究竟有多好？?jì)蓚€(gè)數據就可以說(shuō)明一切：30次蟬聯(lián)中國豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，這背后是600萬(wàn)車(chē)主對品牌的信任。

沒(méi)有人會(huì )在成績(jì)簿上睡大覺(jué)，一汽-大眾奧迪也是一樣。尤其是當中國車(chē)市進(jìn)入新時(shí)代之后，盡管豪華車(chē)市場(chǎng)在車(chē)市寒冬中依舊保持著(zhù)正向增長(cháng)，但卻已經(jīng)呈現出了不同與以往的鮮明特征：

別再惦記增量市場(chǎng)了，沒(méi)那種好事了。新時(shí)代的市場(chǎng)競爭不再如以往一般聚焦于增量市場(chǎng)，而是逼著(zhù)下場(chǎng)的競爭者們必須把更多的時(shí)間與精力花在存量市場(chǎng)上。這也就是說(shuō)，每多賣(mài)一臺豪華車(chē)，其他級別的市場(chǎng)就會(huì )少賣(mài)一臺車(chē)。豪華品牌必須與目標人群走得近一些、更近一些，并保持有效地深度溝通，才能獲得用戶(hù)對品牌的認可。

小門(mén)小戶(hù)的就別惦記豪華車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕了。過(guò)去，在A(yíng)BB之外，年銷(xiāo)量幾萬(wàn)臺的豪華車(chē)品牌還有活路，加在一起還有相對客觀(guān)的份額。但如今ABB三強的總計份額已經(jīng)接近豪華車(chē)市場(chǎng)的八成，中國的豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為經(jīng)濟學(xué)中的高寡占型市場(chǎng)，對那些年銷(xiāo)量?jì)H有幾萬(wàn)臺的豪華車(chē)品牌而言，留給他們的呼吸空間已經(jīng)越來(lái)越小。

在這個(gè)市場(chǎng)只玩產(chǎn)品已經(jīng)玩不轉了，必須把體系能力、品牌認知優(yōu)勢等全副家當都擺出來(lái)才能活下去。在增量市場(chǎng)階段有車(chē)不愁賣(mài)的好時(shí)光已經(jīng)一去不復返，必須玩轉“全活兒”才可以在存量市場(chǎng)上做得風(fēng)生水起。曾幾何時(shí)，我們始終抱怨中國消費者的品牌忠誠度不高，購車(chē)時(shí)做出的選擇多半跟著(zhù)價(jià)格走，如今，品牌的春天終于來(lái)了，中國汽車(chē)消費者的品牌忠誠度已經(jīng)日益提高，這對于那些有著(zhù)全方位優(yōu)勢的品牌而言是一個(gè)好消息，比如奧迪。

如果換成消費者視角來(lái)看這個(gè)新的時(shí)代，我們會(huì )發(fā)現他們眼中的豪華車(chē)最重要的三個(gè)指標是技術(shù)、配置與質(zhì)量，而90后消費者則在此基礎上更看重電動(dòng)化、智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)核心技術(shù)。新一代消費者眼中的豪華車(chē)不再僅僅是ABB，他們的選項中還會(huì )多出以特斯拉為代表的幾款豪華電動(dòng)車(chē)，智能化這個(gè)標簽的優(yōu)先級正在不斷被提前。

時(shí)代在變，市場(chǎng)在變，消費者的需求在變。即便是蟬聯(lián)30次中國豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的一汽-大眾奧迪，要不要變？

當然要變！已經(jīng)在變！還會(huì )繼續變！這就是一汽-大眾奧迪的改變。

在全新的時(shí)代里，一汽-大眾奧迪選擇不斷求變，而這些變化已經(jīng)正在發(fā)生。

產(chǎn)品在變。

在2019年，一汽-大眾奧迪共有18款新產(chǎn)品推出，全新奧迪A6L、全新奧迪Q3等主力車(chē)型先后換代上市，與全新Q5L、A4L等車(chē)型一道帶動(dòng)國產(chǎn)車(chē)型全年交付首次超過(guò)63萬(wàn)輛，其中定位為全場(chǎng)景智能豪華C級旗艦座駕的全新奧迪A6L完成銷(xiāo)量131185輛，全面越級的豪華B級SUV市場(chǎng)標桿——全新Q5L完成銷(xiāo)量138970輛，豪華B級轎車(chē)代表作——奧迪A4L也完成了168743輛的銷(xiāo)量。進(jìn)口車(chē)方面，全新奧迪Q8上市僅僅兩個(gè)月便售出1500輛，全新奧迪A8L也憑借12428輛的全年銷(xiāo)量完成了21.6%的同比增長(cháng)。國產(chǎn)與進(jìn)口車(chē)型在市場(chǎng)上的全面發(fā)力，最終使得一汽-大眾奧迪于2019年完成了688888輛的銷(xiāo)量數據，同比增長(cháng)4.2%，成功跑贏(yíng)了整體大盤(pán)。

傳統燃油車(chē)型的改款換代只是產(chǎn)品維度上的變化之一，真正激動(dòng)人心的變化來(lái)自于在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)生的變化。2019年11月，奧迪開(kāi)啟電動(dòng)化時(shí)代的宣言式車(chē)型——奧迪e-tron上市，與奔馳EQC、寶馬iX3、特斯拉在豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)正面競爭。但被市場(chǎng)給予更多“走量”希望的還要說(shuō)是同步上市的首款國產(chǎn)A級純電SUV——Q2 e-tron，它的出現降低了豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的準入門(mén)檻，讓用戶(hù)有了更加豐富的選擇空間。這款可以讓用戶(hù)放心選擇的Q2 e-tron在電驅方面經(jīng)過(guò)了堪稱(chēng)嚴苛的電驅動(dòng)耐久測試，時(shí)間為國標的6.27倍，測試數量為國標的4倍；在電控方面，奧迪Q2 e-tron的電機設計壽命達到了遠超競爭對手的25萬(wàn)公里，無(wú)論是耐久試驗要求還是測試數量同樣遠超國標；在電池方面，奧迪Q2 e-tron可以確保即使車(chē)輛遭受外擊，電池也不會(huì )發(fā)生任何危害安全的隱患。奧迪Q2 e-tron在智能化方面也沒(méi)有讓競品專(zhuān)美于前，它配備了奧迪整體式預防安全系統前部版、前后倒車(chē)雷達帶模擬圖像、智能泊車(chē)系統、奧迪保持輔助系統、倒車(chē)影像系統、奧迪側向輔助系統、奧迪主動(dòng)式車(chē)道保持系統、奧迪側向輔助系統和奧迪車(chē)道保持輔助系統、影像和距離傳感器、定速巡航、自適應巡航控制系統等多項主動(dòng)安全配置，更多的智能互聯(lián)配置更是讓消費者覺(jué)得自己面前是一輛可以體現智能與科技的未來(lái)之車(chē)。

中國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)究竟需要怎樣的產(chǎn)品？在這個(gè)市場(chǎng)上，曾經(jīng)是特斯拉一枝獨秀，然后便是A0級、A00級以超低的價(jià)格占領(lǐng)了一部分市場(chǎng)，但用戶(hù)無(wú)論是在續航還是智能化方面都沒(méi)有獲得足夠好的體驗。當造車(chē)新勢力與自主品牌們開(kāi)始發(fā)力A級車(chē)與B級車(chē)之后，這個(gè)市場(chǎng)才算是多了幾分顏色，但在豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依舊是一片沉寂。當這個(gè)細分市場(chǎng)的用戶(hù)需要一輛品牌過(guò)硬、技術(shù)過(guò)硬、服務(wù)體系過(guò)硬的豪華電動(dòng)車(chē)時(shí)，竟然會(huì )面對無(wú)車(chē)可選的窘境，直到奧迪e-tron、奔馳EQC和捷豹I-PACE的出現，用戶(hù)們才能在特斯拉之外找到兼顧科技感與駕乘感受的豪華電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。換而言之，這并不是奧迪e-tron們去開(kāi)拓一個(gè)全新的市場(chǎng)，而是在自己最為熟悉的豪華車(chē)市場(chǎng)內去滿(mǎn)足那些對電動(dòng)車(chē)有需求的用戶(hù)，于是當奧迪e-tron上市后，在挪威等國的銷(xiāo)量迅速超越了特斯拉，在中國也于兩個(gè)月內收獲了大量訂單，這只能說(shuō)是品牌力與產(chǎn)品力的勝利了。

奧迪并沒(méi)有滿(mǎn)足于e-tron的成績(jì)，最近又宣布將于未來(lái)五年內投入120億歐元用于發(fā)展電動(dòng)化戰略，到2025年將推出30余款新能源車(chē)型，其中20款將是純電動(dòng)車(chē)，一汽-大眾奧迪也將成為這一產(chǎn)品戰略的直接受益者。從技術(shù)儲備來(lái)看，奧迪將在MLB、evo、MEB、J1四大平臺，以及三電技術(shù)、駕控技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)三大領(lǐng)域的基礎上，快速擴充產(chǎn)品矩陣，讓用戶(hù)從入門(mén)到豪華再到極致運動(dòng)的產(chǎn)品都能找到自己的第一選擇，并繼續推動(dòng)符合中國電動(dòng)車(chē)消費者需求的電氣化科技快速發(fā)展，以期在電氣化時(shí)代保持繼續求變的多種可能。

品牌在變。奧迪的品牌在變得更好，品牌形象也更加深入人心。2019年，品牌形象聯(lián)合調研第一期結果顯示，奧迪品牌的得分幅度再度提升了5%，在“進(jìn)取”緯度上的得分再度提升3%，在“品牌熟悉度”與“第一選擇”兩項指標上蟬聯(lián)冠軍。這些數據與中國豪華車(chē)消費者日漸提高的品牌忠誠度兩相對照，愈發(fā)凸顯出奧迪品牌在中國豪華車(chē)市場(chǎng)上的可喜變化。

服務(wù)在變?；谥袊履茉从脩?hù)的實(shí)際需求，奧迪在已經(jīng)非常成熟的豪華服務(wù)體系基礎上，全面升級了“奧迪隨e享”的電氣化服務(wù)戰略，為用戶(hù)提供了貫穿奧迪隨e購、奧迪隨e充、奧迪隨e行、奧迪隨e保四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節的22項服務(wù)舉措，一體化配套電氣化解決方案就此成型。此外，一汽-大眾奧迪還為用戶(hù)打造了覆蓋買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、換車(chē)的全生命周期服務(wù)體驗，并在2019年贏(yíng)得了100888輛的二手車(chē)銷(xiāo)量數據，同比增長(cháng)達到了9.8%。去年那句流行語(yǔ)說(shuō)得好，百因必有果，一汽-大眾奧迪憑借出色的服務(wù)體系與服務(wù)質(zhì)量，在2019年10月再次將J.D.Power的銷(xiāo)售滿(mǎn)意度與售后服務(wù)滿(mǎn)意度雙冠軍收入囊中，這也是一汽-大眾奧迪第七次蟬聯(lián)雙料冠軍，變化的事是奪冠次數，不變的是一汽-大眾奧迪帶給用戶(hù)的滿(mǎn)意體驗。

體系在變。一汽-大眾奧迪目前已經(jīng)實(shí)現了全面覆蓋三四線(xiàn)以上核心城市，銷(xiāo)售終端可以提供的展現形式變得越來(lái)越多樣化。在庫存深度上，目前一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商庫存系數已經(jīng)低于行業(yè)平均值；庫存結構上已經(jīng)完成了國五車(chē)型的消化，整體庫存結構非常合理；在銷(xiāo)售質(zhì)量上，一汽-大眾奧迪通過(guò)多種措施確保了奧迪品牌終端折扣價(jià)始終維持良性水平。銷(xiāo)售體系之外，一汽-大眾奧迪還在努力實(shí)現覆蓋研發(fā)、制造、質(zhì)保、營(yíng)銷(xiāo)、組織五大領(lǐng)域的“全價(jià)值鏈電氣化”建設，以求具備國際競爭力力的電氣化研發(fā)體系、具備行業(yè)領(lǐng)導力的電氣化制造體系、具備標準影響力的電氣化質(zhì)保體系、具備市場(chǎng)競爭力的營(yíng)銷(xiāo)體系以及具備自我進(jìn)化力的電氣化業(yè)務(wù)體系，為中國消費者帶來(lái)最值得信賴(lài)的高端電氣化產(chǎn)品。

一汽-大眾奧迪不得不變、已經(jīng)在變，還將在未來(lái)變得更好，這就是最好的改變，也是它想成功的唯一手段。

時(shí)代終將獎勵奧迪

我們無(wú)法預知中國車(chē)市的現狀將于何時(shí)結束，但我們知道變化已經(jīng)在這個(gè)一月悄然開(kāi)始。當青銅時(shí)代結束，唯有奧迪以及與它一樣在品牌、產(chǎn)品、售后等方面都能做到最好的企業(yè)可以存活下來(lái)。當新的時(shí)代開(kāi)啟，優(yōu)勝劣汰之后的幸存者將為用戶(hù)提供更好的出行體驗，相信以一汽-大眾奧迪在中國豪華車(chē)市場(chǎng)上的優(yōu)異表現，它依舊會(huì )成為新時(shí)代的主宰者，畢竟對于一汽-大眾奧迪來(lái)說(shuō)，成為王者已經(jīng)是一種習慣。

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