汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

代工or自建工廠(chǎng)？是造車(chē)新勢力誕生之日起就躲不開(kāi)的話(huà)題，為此彼此之間也少不了口水仗，甚至形成了一條產(chǎn)業(yè)鄙視鏈。即自建工廠(chǎng)—代工生產(chǎn)—PPT造車(chē)，自上而下。對此，有業(yè)內專(zhuān)家認為，汽車(chē)是一個(gè)有著(zhù)龐大上下游產(chǎn)業(yè)鏈，且對研發(fā)、技術(shù)等等都有著(zhù)較高的門(mén)檻的行業(yè)，選擇在這方面有經(jīng)驗的車(chē)企“代工“生產(chǎn)，可以輕裝上陣，并且其還具有投產(chǎn)快等優(yōu)勢。

目前市場(chǎng)上蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企走的就是代工生產(chǎn)的路線(xiàn)，不過(guò)在政策層面，此種做法卻并沒(méi)有明確的規定，可以說(shuō)蔚來(lái)、小鵬們一直游走在“灰色地帶”。

12月6日，工信部在官網(wǎng)發(fā)布《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》。其中最引人注意的是第四章，其中第二十八條明確，鼓勵道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規定條件的道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)?！掇k法》的出臺，正式明確了代工生產(chǎn)的地位。

“《辦法》的出臺也將在一定層面上具有引導作用”，據行業(yè)專(zhuān)家介紹，成本低、投產(chǎn)快是代工生產(chǎn)顯著(zhù)的優(yōu)勢，工信部此次明確了代工生產(chǎn)，勢必將影響到一些企業(yè)的決策，但同時(shí)需要看到的是，雖然代工生產(chǎn)優(yōu)勢很多，但是高水平的工廠(chǎng)資源已經(jīng)非常稀缺，一些具備規模的整車(chē)廠(chǎng)，要不早已被造車(chē)新勢力“瓜分”，要不根本不愿意為造車(chē)新勢力代工生產(chǎn)。

眾做周知，相比于其他的行業(yè)，汽車(chē)具有很強的技術(shù)要求，國家層面對于其也設置了很高的”門(mén)檻“。以造車(chē)新勢力為例，據不完全統計，目前我國越有60余家，但僅有15家通過(guò)了發(fā)改委的項目核準，8家通過(guò)了工信部的審核，大部分車(chē)企連擋在了大門(mén)之外。

國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》是造車(chē)新勢力需要邁過(guò)的第一道門(mén)檻。其中規定，要求新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)需在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力、具有整車(chē)試制能力且自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)數量不少于15輛。

此外，還要看企業(yè)是否具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品所必需的設計開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》。符合以上所有要求，才有可能拿到一紙資質(zhì)。

可以想見(jiàn)，獨立申請造車(chē)資質(zhì)對于一眾新勢力而言難度不言而喻。所以它們也總結出了另外兩種”曲線(xiàn)救國“的辦法。

即與有資質(zhì)的車(chē)企合作代工生產(chǎn)和收購有資質(zhì)的企業(yè)來(lái)獲得資質(zhì)。目前蔚來(lái)、小鵬選擇的是前者，它們分別與江淮、海馬簽訂代工生產(chǎn)協(xié)議。眼下蔚來(lái)第10000輛ES8已經(jīng)下線(xiàn)，而小鵬的G3上市發(fā)布會(huì )也將于12月12日舉行。電咖、威馬則選擇收購有資質(zhì)的汽車(chē)企業(yè)以達到造車(chē)的目標。

到底哪種方法更符合企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，現在還不好判斷，但是可以肯定的是，對于“交付”及其敏感的造車(chē)行業(yè)，選擇代工在初期的效率上肯定是最優(yōu)的選擇，車(chē)輛的快速上市可以迅速占據市場(chǎng)的空窗期，為企業(yè)后續運作提供保障。

此次《辦法》的推出雖然明確了代工的地位，但是想改變現有的局面可能性并不大。業(yè)內人士稱(chēng)，目前造車(chē)新勢力格局已經(jīng)基本形成，每一家企業(yè)都按部就班的按照計劃行事。其次，相對優(yōu)質(zhì)的整車(chē)企業(yè)愿意為新勢力代工的屈指可數，早已被蔚來(lái)等瓜分，而大規模的整車(chē)廠(chǎng)對于代工根本不感冒，所以對行業(yè)影響并不大。

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