汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

12月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)公布了2018年11月我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據：11月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量相比去年同期繼續下降，延續了7月以來(lái)的低迷走勢；1-11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比亦呈小幅下降的狀態(tài)，全年降幅預計仍會(huì )繼續擴大。

具體來(lái)看，11月，我國汽車(chē)生產(chǎn)249.84萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)7.02%，同比下降18.89%；銷(xiāo)售254.78萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)7.05%，同比下降13.86%。1-11月，我國汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到2532.52萬(wàn)輛和2541.97萬(wàn)輛，同比降幅分別為2.59%和1.65%。對此，陳世華表示，鑒于去年同期的基數較高，近兩個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的同比增速出現較明顯的下降，也是預料之中的情況。

中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)助理許海東認為，車(chē)市下行的核心還是在于國家產(chǎn)業(yè)轉型升級所帶來(lái)的“陣痛期”；在眾多企業(yè)、從業(yè)人員的轉型、創(chuàng )業(yè)過(guò)程中，其經(jīng)濟上的困難會(huì )對汽車(chē)的消費產(chǎn)生相應影響。據許海東分析，這一轉型過(guò)程或許會(huì )持續兩到三年，在此期間，汽車(chē)市場(chǎng)將呈“L”型發(fā)展。

乘用車(chē)下滑明顯 行業(yè)發(fā)展應以市場(chǎng)為導向

11月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售217.35萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)6.19%，同比下降16.06%；1-11月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售2147.84萬(wàn)輛，同比下降2.77%。

分車(chē)型來(lái)看，11月，轎車(chē)銷(xiāo)售107.63萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)8.09%，同比下降11.94%；SUV銷(xiāo)售90.89萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)4.36%，同比下降18.06%；MPV銷(xiāo)售15萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)1.87%，同比下降30.81%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售3.83萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)16.39%，同比下降7.21%。

1-11月，轎車(chē)累計銷(xiāo)售1049.91萬(wàn)輛，同比下降1.40%；SUV累計銷(xiāo)售901.50萬(wàn)輛，同比下降0.83%；MPV累計銷(xiāo)售155.85萬(wàn)輛，同比下降16.09%；交叉型乘用車(chē)累計銷(xiāo)售40.57萬(wàn)輛，同比下降18.07%。

11月，1.6升及以下小排量乘用車(chē)共銷(xiāo)售149.19萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)8.11%，同比下降17.17%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的68.64%，比上月提升1.22個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.92個(gè)百分點(diǎn)；1-11月，1.6升及以下小排量乘用車(chē)共銷(xiāo)售1434.49萬(wàn)輛，同比下降5.25%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的66.79%，比上年同期下降1.74個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)師建華表示，實(shí)際上,我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了低速增長(cháng)的階段，2016年購置稅政策的刺激和拉動(dòng),透支了去年和今年的消費——今年的負增長(cháng)實(shí)際上是對前兩年購置稅政策所透支購買(mǎi)力的回哺。

此外，師建華強調，中國汽車(chē)行業(yè)不需要行政手段的刺激與拉動(dòng)，就應該按照市場(chǎng)為導向的原則，從而使汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展更理性；習慣“有增有減”的發(fā)展規律，才能使優(yōu)秀企業(yè)能更專(zhuān)注地提升自身產(chǎn)品品質(zhì)，也令后進(jìn)企業(yè)有所反思，更有利于優(yōu)勝劣汰、提高產(chǎn)業(yè)的競爭度，進(jìn)而使企業(yè)不斷成長(cháng)壯大。

自主持續下降 法系仍低迷

分國別來(lái)看，11月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降，所面臨的壓力繼續增大。數據顯示，自主品牌乘用車(chē)11月共銷(xiāo)售90.99萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)6.84%，同比下降23.29%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.86%，占有率比上月提升0.26個(gè)百分點(diǎn)。具體至車(chē)型品種，11月自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售23.2萬(wàn)輛，同比下降11.9%，市場(chǎng)份額為21.5%，與去年同期基本持平；自主品牌SUV銷(xiāo)售52.4萬(wàn)輛，同比下降25.7%，市場(chǎng)份額為57.6%，下降6個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌MPV銷(xiāo)量為11.7萬(wàn)輛，同比下降34.3%，占市場(chǎng)份額77.7%，下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。

1-11月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售900.20萬(wàn)輛，同比下降6.02%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.91%，占有率比上年同期下降1.45個(gè)百分點(diǎn)。此外，德系、日系和韓系品牌銷(xiāo)量較上月呈小幅增長(cháng)，美系增速略低，法系降幅較為明顯。其中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售46.36萬(wàn)輛、43.85萬(wàn)輛、21.37萬(wàn)輛、11.10萬(wàn)輛和1.69萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。

新能源產(chǎn)銷(xiāo)首破百萬(wàn) “補貼依賴(lài)論”已澄清

11月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊亮眼，并延續了年底高產(chǎn)銷(xiāo)的態(tài)勢。該市場(chǎng)11月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17.34萬(wàn)輛和16.93萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)36.93%和37.62%；1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105.35萬(wàn)輛和102.98萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)63.63%和68%，這也是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破百萬(wàn)輛。

按照驅動(dòng)方式來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增速仍遠大于純電動(dòng)汽車(chē)。11月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.80萬(wàn)輛和3.11萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)121.71%和82.50%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)分別達到24.66萬(wàn)輛和23.86萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)130.27%和127.58%。

11月純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均為插電混動(dòng)汽車(chē)的數倍，分別為13.53萬(wàn)輛和13.81萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)23.58%和30.30%；1-11月，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成80.66萬(wàn)輛和79.09萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)50.30%和55.66%。

對于“新能源汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)補貼”的說(shuō)法，許海東并不認可，“在今年補貼退坡的情況下，新能源汽車(chē)仍能保持60%以上的較高增長(cháng)速度，說(shuō)明市場(chǎng)正在其真正需求和雙積分政策的雙重作用下，沿著(zhù)一個(gè)很好的路徑發(fā)展。”

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