2011年9月9日下午5:30更新：本文已更新，說(shuō)明在我們收到大眾的新信息后，R-Performance kit將成為美國高爾夫Rs的標準配置。

2021年9月從車(chē)和司機。

有時(shí)候，流行流派讓我們覺(jué)得自己很老。如果我們能保持低價(jià)格和高駕駛樂(lè )趣，年輕的自己會(huì )很樂(lè )意忍受彈性的騎行，沉悶的發(fā)動(dòng)機或嘈雜的機艙，但我們的背部，我們的耐心和我們的耳膜沒(méi)有以前那么寬容了。大眾似乎明白了。

領(lǐng)先的大眾高爾夫R今年秋天在這里的到來(lái)，我們最近一直在四處走動(dòng)，我們的密歇根重新踏上了歐洲規格的車(chē)型，并得出結論，真正的專(zhuān)營(yíng)權應該得到保持。新的漂移模式可能是亮點(diǎn)卷軸中的明星，但高爾夫R的顯著(zhù)特點(diǎn)是它比典型的熱艙口更圓。

高爾夫R的核心仍然是渦輪增壓鐵塊2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機，但大眾汽車(chē)對軟件進(jìn)行了修改，將其轉移到思域R型——分別以27和30的成績(jì)擊敗315馬力和310磅-英尺的扭矩。大多數渦輪增壓的四肢都有這種強大的感覺(jué)，仿佛被邁克爾貝調整過(guò)一樣，有著(zhù)幾乎無(wú)法控制的爆發(fā)力傳遞。不是這個(gè)。第四代EA888的線(xiàn)性和精致的工作，即使在最暴力的情況下。接合控制和可選的七速雙離合通過(guò)一檔自動(dòng)滑動(dòng)離合器，而不是在我們習慣的其他全輪驅動(dòng)產(chǎn)品的軸壓測試中突然關(guān)閉。傳動(dòng)裝置在齒輪間高速滑動(dòng)。我們預計配備自動(dòng)裝置的R可以在4.3秒內沖刺到60英里/小時(shí)，而手動(dòng)擋汽車(chē)落后十分之幾。

方向盤(pán)上的R按鈕將在中央顯示器上拉出駕駛模式選擇屏幕3354。這是惱人的新信息娛樂(lè )系統中最容易使用的功能。我們的測試車(chē)配備了R-Performance套件，將成為美系車(chē)的標準配置。背包的特殊模式，讓R通過(guò)踩油門(mén)，加速傳輸，在15位電控減震器中撥號，做好了對付紐伯格林電路的準備。這種模式也非常適合恐嚇你的局部扭曲，這里的駕駛體驗可以最好地描述為帶后排座椅的保時(shí)捷718 Cayman。是的，這款高爾夫——太好了，它在經(jīng)濟型轎車(chē)的車(chē)身上配備了水平安裝的四缸發(fā)動(dòng)機3354。如果感覺(jué)有點(diǎn)力不從心，轉向會(huì )很快，堅定的剎車(chē)踏板可以準確控制14.1英寸的十字鉆孔前轉子。

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