汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

無(wú)論過(guò)去有著(zhù)怎樣的輝煌，未來(lái)又將充斥著(zhù)何種阻力，領(lǐng)克能在新賽季以如此狀態(tài)啟幕，便已在向外界力證，領(lǐng)克車(chē)隊衛冕之路已然開(kāi)啟。

推遲近半年后，2020賽季W(wǎng)TCR房車(chē)世界杯，終在這個(gè)周末于比利時(shí)迎來(lái)了揭幕戰。

雖然在12日的排位賽中，奧迪陣營(yíng)的法國車(chē)手貝爾東在Q3最后登場(chǎng)絕殺奪得桿位，領(lǐng)克車(chē)隊楊·埃赫拉舍列第二，另一位奧迪車(chē)手馬格努斯排名第三，另外兩位駕駛領(lǐng)克03TCR賽車(chē)的烏魯希亞和穆勒分列第四和第五位，但通過(guò)13日兩場(chǎng)正賽的激戰后，衛冕冠軍領(lǐng)克依舊以強勢的表現收官。

第一場(chǎng)比賽，在本田陣營(yíng)的兩輛賽車(chē)于第3圈和第7圈先后遭遇引擎爆缸退賽的情況下，桿位起步的阿根廷車(chē)手吉羅拉米仍頂住壓力，最終獲得勝利，而隸屬于領(lǐng)克車(chē)隊的瑞典名將比約克也依靠強勢起步最終獲得亞軍。

而第二場(chǎng)比賽中，比約克在第1圈時(shí)就在與被本田車(chē)隊的塔西爭搶位置時(shí)，撞到彎心處的輪胎樁筒后車(chē)損出局。好在，在之后的比賽中，起步階段有搶跑嫌疑的貝爾東被判罰進(jìn)過(guò)維修區后，領(lǐng)克車(chē)隊的埃赫拉舍一躍占據了第一位，并帶領(lǐng)整個(gè)領(lǐng)克車(chē)隊愈戰愈勇。最后，剩余的三輛領(lǐng)克賽車(chē)以絕對的優(yōu)勢大獲全勝包攬前三。

此戰過(guò)后，埃赫拉舍贏(yíng)得了個(gè)人在WTCR的第三勝，伊萬(wàn)-穆勒獲得亞軍，新人烏魯希亞獲得季軍。這也意味著(zhù)，加上在第1場(chǎng)正賽中比約克所奪得的亞軍，領(lǐng)克車(chē)隊在本站比賽中六個(gè)領(lǐng)獎臺位置占據了其中的四席。更甚的是，這還是在領(lǐng)克TCR賽車(chē)bop配重了60KG（全場(chǎng)最重）的前提下取得。

盡管在新賽季開(kāi)啟前，新賽制、新規則、新賽車(chē)、新輪胎、還有新面孔，都在為這個(gè)剛剛建立起自信的中國品牌下一階段的WTCR征途，帶去諸多潛在的未知因素。去年，比約克能在首站賽事的第三場(chǎng)比賽中揮舞著(zhù)五星紅旗慶祝勝利，那么，在如此特殊的一年里，領(lǐng)克又該以一種怎樣的狀態(tài)應對未來(lái)，幾乎牽動(dòng)著(zhù)所有關(guān)注它的人。

更需要指出的是，由于賽事承辦方的單方面毀約，原計劃在奧地利的薩爾茨堡環(huán)賽道舉辦的揭幕戰，也顯然遭遇了重大的危機。因而如何在這個(gè)于同一周末承辦TCR歐洲房車(chē)系列賽和FIA歐洲卡車(chē)錦標的新選賽道中，發(fā)揮出自身的全部實(shí)力同樣是個(gè)嚴峻的問(wèn)題。

或許當揭幕戰以這樣一個(gè)全勝的狀態(tài)結束時(shí)，“天時(shí)地利人和”的論調幾乎完美契合領(lǐng)克車(chē)隊在這一刻所展現出的魅力。事實(shí)上，即便是回溯起2019年的菜鳥(niǎo)賽季，作為首個(gè)征戰世界頂級房車(chē)賽事的中國汽車(chē)品牌，雖沒(méi)有過(guò)多的賽車(chē)與賽場(chǎng)磨合的機會(huì )，但憑借Cyan Racing車(chē)隊在各大賽事上積累的經(jīng)驗和領(lǐng)克03TCR賽車(chē)本身強大的性能，領(lǐng)克WTCR的征戰之路，早就以一種強勢的態(tài)度開(kāi)局。

在過(guò)去的一年里參加的10個(gè)分站賽中，領(lǐng)克在于奧迪、本田、現代等強大對手的同場(chǎng)競技中，共獲得9個(gè)車(chē)隊分站冠軍，8個(gè)車(chē)手冠軍，以總成績(jì)628分的傲人戰績(jì)，奪得了首個(gè)年度車(chē)隊總冠軍，實(shí)現了中國汽車(chē)品牌在世界頂級賽事中的歷史突破。

很顯然，正如Cyan Racing首席執行官兼創(chuàng )始人Christian Dahl所言："我們的目標很明確，我們希望蟬聯(lián)本賽季的冠軍，雖然我們預計今年的冠軍之路將比去年更加艱難。我們的競爭對手沒(méi)有放松，我們同樣也不會(huì )放松，我們將繼續努力攜手前行，以最佳的狀態(tài)迎接2020賽季的挑戰。"

無(wú)論過(guò)去有著(zhù)怎樣的輝煌，未來(lái)又將充斥著(zhù)何種阻力，新賽季，領(lǐng)克Cyan Racing車(chē)隊和Cyan Performance車(chē)隊已經(jīng)做好充足準備。換言之，在這一新賽季里，領(lǐng)克品牌將依舊會(huì )通過(guò)在WTCR中的驕人表現，進(jìn)一步強化品牌的技術(shù)基因和運動(dòng)基因。

況且參與全球頂級賽車(chē)運動(dòng)，從來(lái)都是企業(yè)實(shí)力的綜合體現。那么，領(lǐng)克能在新賽季以最佳的狀態(tài)啟幕，這不僅是吉利汽車(chē)集團全球化資源和技術(shù)協(xié)同實(shí)力的充分展現，更是領(lǐng)克品牌以世界級的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，推動(dòng)吉利汽車(chē)不斷邁向全球汽車(chē)市場(chǎng)的決心使然。

而當從世界賽場(chǎng)與各路高手貼身肉搏后，回歸到中國，我們也同樣有理由相信，即使新興市場(chǎng)的風(fēng)口悄然閃現，時(shí)代的裂痕又在吞噬起曾經(jīng)的投機者，于領(lǐng)克而言，度過(guò)背靠吉利和沃爾沃而生的階段后，從WTCR賽車(chē)繼承下來(lái)的熱血和豪邁，終會(huì )助力其走向文化自信、全面樹(shù)立國際影響力。即使在這3年的成長(cháng)期中，從各種維度展現出的逼仄前景，刺痛著(zhù)一個(gè)又一個(gè)剛從襁褓中脫離的新品牌，但伴隨年輕化市場(chǎng)逐漸成型，Z世代的價(jià)值取向和成長(cháng)軌跡確在為領(lǐng)克賦予一個(gè)前所未有的品牌底色。

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