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9月13日，上汽集團發(fā)布“氫戰略”，并推出了首款燃料電池MPV—上汽大通EUNIQ7。

上汽集團計劃在2025年前，推出至少十款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品；旗下上汽捷氫科技達到百億級市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營(yíng)團隊；形成萬(wàn)輛級燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模，市場(chǎng)占有率在10%以上。

專(zhuān)家認為，鑒于上汽集團在氫燃料技術(shù)進(jìn)展，其現階段規劃或更偏重商用車(chē)市場(chǎng)。行業(yè)內部，因豐田等企業(yè)加快將氫能源技術(shù)引入中國市場(chǎng)，上汽集團或將面臨較大競爭壓力。

布局氫能源技術(shù)近二十年

官方資料顯示，早在2001年，上汽集團就啟動(dòng)了鳳凰一號燃料電池汽車(chē)項目，目前已推出商用化產(chǎn)品。

2017年時(shí)，上汽大通推出了FCV80燃料電池輕客車(chē)；2018年，申沃燃料電池客車(chē)開(kāi)啟商業(yè)化運營(yíng)；2020年，上汽躍進(jìn)燃料電池物流車(chē)、燃料電池專(zhuān)用車(chē)進(jìn)入工信部目錄。

2018年時(shí)，上汽集團還成立了上海捷氫科技有限公司（即捷氫科技）。

據上汽集團介紹，捷氫科技已掌握雙極板、膜電極、電堆集成、燃料電池系統集成、動(dòng)力系統集成、整車(chē)集成的正向開(kāi)發(fā)能力。

今年3月，捷氫科技燃料電池項目開(kāi)工，該項目總投資5億元，一期項目產(chǎn)能為12000臺套，預計2021年上半年投產(chǎn)，到2024年產(chǎn)值可達12億元。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，捷氫科技已有PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390等系列產(chǎn)品。

今年8月，捷氫科技推出了新一代電池電堆產(chǎn)品—PROME M3H。該產(chǎn)品電堆功率為130kW，功率密度達3.8kW/L。PROME M3H已逐步應用于乘用車(chē)、輕型客車(chē)、城市客車(chē)和輕中重型卡車(chē)等領(lǐng)域。

按照2025年計劃，上汽集團自主研發(fā)的燃料電池系統累計銷(xiāo)量將超過(guò)3萬(wàn)臺套。

獨立汽車(chē)分析師張翔表示，上汽集團發(fā)布2025氫戰略，可延續其在氫能源領(lǐng)域的投入。他指出，上汽集團在氫能源領(lǐng)域布局較早，已具備生產(chǎn)燃料電池和發(fā)電機等核心部件的能力。

側重點(diǎn)為商用車(chē)市場(chǎng)

從上汽集團的規劃來(lái)看，其現階段氫燃料規劃側重點(diǎn)應是商用車(chē)領(lǐng)域。

上汽集團總裁王曉秋表示，下個(gè)十年，上汽集團將以EUNIQ7為起點(diǎn)，推動(dòng)上汽第三代燃料電池技術(shù)在重卡、輕卡、大巴等商用車(chē)產(chǎn)品的批量化應用，并適時(shí)推出全新的燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)品。

張翔指出，中國燃料電池車(chē)市場(chǎng)現階段基本以商用車(chē)市場(chǎng)為主。中國品牌汽車(chē)現階段的氫燃料電池技術(shù)，尚無(wú)法滿(mǎn)足乘用車(chē)產(chǎn)品對氫燃料電池的能量密度和體積等的要求。而MPV產(chǎn)品空間相比家用車(chē)要大，也較為適合布局氫燃料電池。

中汽中心新能源汽車(chē)與財稅政策研究室主管阮藝亮也表示，后續國家擬采取地區試點(diǎn)示范的形式，開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)的推廣應用。但結合氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢，重點(diǎn)在中重型載貨汽車(chē)、公交客車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域推廣應用。

阮藝亮表示，在乘用車(chē)氫能源市場(chǎng)，目前推廣數量相對商用車(chē)要少一些。對于乘用車(chē)市場(chǎng)氫燃料電池產(chǎn)品的普及，他認為可能要等到2025年后，“目前氫能源市場(chǎng)從去年開(kāi)始發(fā)展提速，企業(yè)越來(lái)越多?！?/p>

張翔預測，上汽集團或能在2025年前推出氫燃料電池乘用車(chē)量產(chǎn)車(chē)型。

或面臨較大競爭壓力

在氫燃料乘用車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)，上汽集團還將面臨來(lái)自豐田和現代等品牌的競爭壓力。

易車(chē)研究院分析師周麗君表示，豐田、現代在氫能源技術(shù)較占優(yōu)勢，且在氫燃料電池家用車(chē)市場(chǎng)，有成熟產(chǎn)品落地，擁有一定的銷(xiāo)量和市場(chǎng)積累，這對上汽集團構成一定的競爭壓力。

而上汽集團在商用車(chē)和MPV 市場(chǎng)剛展開(kāi)嘗試，在氫燃料家用車(chē)市場(chǎng)尚無(wú)量產(chǎn)車(chē)型落地。因此在產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)銷(xiāo)量等層面，上汽集團與豐田等企業(yè)相比，還存在一定差距。

豐田目前正加速將氫能源技術(shù)引入中國市場(chǎng)，主要聚焦長(cháng)三角等重點(diǎn)市場(chǎng)。豐田2017年時(shí)在江蘇常熟建立了加氫站，并啟動(dòng)MIRAI產(chǎn)品道路測試。即將舉行的北京車(chē)展上，全新一代MIRAI將亮相。

在商用車(chē)領(lǐng)域，豐田已是多家車(chē)企的供應商。豐田與北汽福田、億華通、一汽股份、上海重塑、蘇州金龍等有合作，為福田FC大巴、一汽集團和蘇州金龍生產(chǎn)的汽車(chē)提供FC組件。

豐田還和一汽集團、東風(fēng)公司、廣汽集團、北汽集團以及北京億華通五家公司，共同合資成立聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司的消息，主要從事商用車(chē)燃料電池系統研發(fā)。

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